Endurheimta skaðabóta frá sökudólgi slyss án OSAGO stefnu

Tilkoma OSAGO leysti fórnarlömb umferðarslysa að miklu leyti undan þeim þrengingum sem tengdust efnislegum skaðabótum. Jafnvel þótt þú þurfir að lögsækja tryggingafélagið vegna tjónsupphæðar eða í tengslum við brot á greiðsluferlinu, þá verður oftast féð innheimt eða viðgerð gerðar og sá bíleigandi sem er móðgaður fær áþreifanlega bætur í formi fjárdráttar og sektar. En þrátt fyrir tryggingaskyldu verða af og til bílslys með bíleigendum sem ekki hafa tryggt sína ábyrgð. Það eru tíðar aðstæður þar sem ógilding vátryggingar kemur vátryggingartaka sjálfum á óvart.

Þátttakandi í slysi án OSAGO tryggingar: orsakir og ábyrgð

Samkvæmt vefsíðu ríkistölfræðinefndar, í lok árs 2016, voru meira en 45 milljónir bíla skráðir í Rússlandi. Samkvæmt RIA Novosti með vísan til RSA, árið 2017 tryggðu um 6 milljónir bílaeigenda ekki ábyrgð sína og um 1 milljón eru eigendur falsaðra vátrygginga. Meginhluti brota lendir á eigendum bíla, þar sem rútu- og vörubílstjórar eru undir sérstöku eftirliti, ekki aðeins frá umferðarlögreglunni, og ólíklegt er að þeir eigi á hættu að nota fölsuð skjal eða aka án OSAGO.

Samkvæmt PCA keyra um 7 milljónir ökumanna án OSAGO samnings eða með falsa stefnu.

Þannig eru 15,5% bifreiðastjóra ekki með tryggingavernd. Að því gefnu að óvátryggður vegfarandi lendi í bílslysum til jafns við þann sem tryggður er, með jöfnum líkum á að geta orðið bæði sökudólgur og fórnarlamb, fáum við 7–8% slysa vegna sök ökumanns án tryggingar. Jafnvel þótt, vegna hlutlægninnar, lækkum töluna sem myndast um 2 sinnum, eru líkurnar á því að lenda í slíkum aðstæðum verulega umfram gildi tölfræðivillunnar og eru því alveg raunverulegar.

Skyldur vátryggjanda til að greiða bætur

Markmið OSAGO eru eignahagsmunir sem tengjast hættu á borgaralegri ábyrgð eiganda ökutækisins vegna skuldbindinga sem stafa af því að valda skaða á lífi, heilsu eða eignum fórnarlamba þegar ökutækið er notað á yfirráðasvæði Rússlands.

1. mgr. 6 í sambandslögum frá 25.04.2002. apríl 40 nr. XNUMX-FZ "On OSAGO"

Ef það er gildur OSAGO samningur, greiðir vátryggjandinn, í stað sökudólgsins, greiðslu í eftirfarandi tilvikum:

• skemmdir hafa orðið á ökutækinu;
• skemmdir urðu á eignum sem staðsettar voru í ökutæki fórnarlambsins og eru ekki hluti af því eða hluti þess (farangur, óstöðluð búnaður, persónulegar eignir ökumanns og farþega osfrv.);
• skemmdir urðu á öðrum eignum (byggingum, mannvirkjum, lausum munum, persónulegum munum gangandi vegfarenda o.s.frv.);
• skaða varð á lífi og heilsu annarra aðila (seinni ökumanninn, farþega, þar á meðal þeir sem voru í bíl hins seka, gangandi vegfarendur o.s.frv.).

Nánar um gerð vátryggingarsamnings: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Ef ökumaður er með gilda tryggingu, en hann er ekki skráður sem ökumaður, eða slys varð utan notkunartíma ökutækis sem tilgreindur er í samningi, greiðir tryggingafélagið út almennt. Réttur vátryggjanda til að innheimta af slíkum seka aðila greiddar bætur hefur ekki áhrif á hagsmuni tjónþola.

Vátryggjandinn bætir aðeins tjóni ef gildur OSAGO samningur er fyrir hendi

Skyldur vátryggjanda samkvæmt ógildri vátryggingu myndast ekki. Skjalið verður ógilt í eftirfarandi tilvikum:

• gildistími samningsins er útrunninn;
• stefnan er fölsuð;
• stefnan er gefin út á upprunalegu eyðublaði, þar á meðal með upprunalegu innsigli og undirskrift, en eyðublaðið er skráð sem stolið eða glatað;
• rafræn trygging er ekki gefin út á heimasíðu vátryggjanda og er ekki rafrænt skjal.

Í þremur síðustu tilfellunum má ekki gruna bíleiganda um að samningur sem hann er með sé ógildur. Tilvik um þjófnað á eyðublöðum frá vátryggjendum eru ekki einangruð. Stefna sem gefnar eru út á stolnum eyðublöðum eru seldar undir því yfirskini að þau séu gild. Það eru tilvik þar sem svindlarar opnuðu vefsíður sem afrituðu vefsíður stórra tryggingafélaga og söfnuðu peningum á reikning þeirra eða rafveski. Fyrsta merki um sölu á örorkutryggingum er vanmetið verðmæti þeirra. Gild OSAGO trygging getur ekki kostað minna en hjá öðrum vátryggjendum. Vátryggjendum hefur verið veittur réttur til að ákveða gjaldskrá innan þess marks sem Seðlabankinn setur, en í reynd er miðað við hámarksvexti. Engir afslættir, kynningar eða gjafir við sölu á OSAGO eru óviðunandi (ákvæði 2.6–2.7 í reglum um faglega starfsemi til að efla þjónustu á OSAGO markaði, samþykkt af embætti forsætisnefndar RAMI frá 31.08.2006. ágúst 3, pr. nr. XNUMX).

Það eru líka óprúttnir starfandi umboðsmenn sem eignuðust innheimt iðgjald og sögðu vátryggjanda frá tapi eyðublaðanna sem honum voru gefin út. Allar upplýsingar um ógild eyðublöð skulu settar á heimasíður tryggingafélaga og PCA. Þegar OSAGO samningur er gerður utan skrifstofu vátryggjanda, við ókunnugan umboðsmann og í öðrum sambærilegum tilvikum, þegar úr aðstæðum er ómögulegt að vera staðfastlega sannfærður um gildi viðskiptanna, ættir þú að athuga stöðu hans í viðeigandi kafla á heimasíðu PCA eða tiltekins fyrirtækis 2–3 dögum eftir móttöku stefnu. Hægt er að athuga stöðu eyðublaðsins áður en samningur er undirritaður. Upplýsingar um ógildingu eyðublaðsins koma fram á vefsíðu PCA og stolin eða týnd eyðublöð verða sett á samsvarandi lista á vefsíðu vátryggjanda.

Þegar þú kaupir OSAGO stefnu í tilviljunarkenndum aðstæðum ættir þú að athuga gildi hennar á vefsíðu PCA eða vátryggjanda.

Við gjaldþrot vátryggjanda eða sviptingu leyfis hans færist skyldan til að bæta efnislegt tjón til PCA. Fyrir tjón á lífi og heilsu af völdum slyss greiðir stéttarfélagið einnig bætur í þeim tilvikum þar sem ábyrgð geranda var ekki tryggð eða hann flúði af vettvangi og var ekki staðfest (18. gr. alríkislaga frá 25.04.2002. apríl , 40 nr. XNUMX-FZ).

Í þeim tilfellum þar sem OSAGO stefnu vantar eða er ógild, verður tjónið að vera bætt af orsökum þess á þann almenna hátt sem borgaraleg lög mæla fyrir um um slík samskipti. Það er ekkert sorglegt eða ómögulegt við þetta. Slík skipun var til bæði á Sovéttímanum og í Rússlandi nútímans til ársins 2003. En vegna þeirrar staðreyndar að á 15 árum OSAGO hafa bílaeigendur þegar verið spillt með tiltölulega einfaldleika og aðgengi að tjónabótaferlinu, föstum greiðsluskilmálum, í aðstæðum með ótryggðan sökudólg þarf að muna eftirmeðferð.

Ábyrgð vegna skorts á skyldutryggingu

Vanræksla bifreiðaeiganda um lögboðna ábyrgðartryggingu, svo og akstur bifreiðar, ef vátrygging er augljóslega engin, er stjórnsýslulagabrot samkvæmt 2. hluta gr. 12.37 Stjórnsýslulög Rússlands. Refsingin í báðum tilvikum er sú sama - sekt upp á 800 rúblur. Mikilvægt er að þekkja aðgerðir bifreiðaeiganda fyrir beitingu ábyrgðarráðstafana. Ökumaður verður að vera meðvitaður um að ábyrgð hans er ekki tryggð og gera sér grein fyrir rangri hegðun hans og hugsanlegum afleiðingum. Ef um er að ræða samviskusamlega öflun falsaðrar vátryggingar er ábyrgð undanskilin, en bíleigandi verður að sanna að hann hafi ekki vitað og ekki getað vitað um falsann.

Akstur bifreiðar af ökumanni sem ekki er tilgreindur í samningi eða utan ákveðins aksturstíma skv. 1. hluta gr. 12.37 mun kosta 500 rúblur. Skortur á skjal frá vátryggðum ökumanni er brot á 2. hluta gr. 12.3 í lögum um stjórnsýslubrot rússneska sambandsríkisins og er refsað með sekt upp á 500 rúblur. eða viðvörun.

Að aka bíl með vísvitandi fjarveru OSAGO samnings er stjórnsýslubrot sem sekt upp á 800 rúblur er beitt fyrir.

2. mgr. gr. 19 í sambandslögum frá 10.12.1995. desember 196 nr. 2014-FZ „Um umferðaröryggi“ kemur á bann við notkun ökutækis af ökumanni sem er ekki tryggður samkvæmt OSAGO samningi. Hins vegar, ólíkt því sem gerist við akstur undir ölvun, til dæmis, eru engar hagnýtar leiðir til að framfylgja banninu. Þar til í nóvember XNUMX, þar sem gildur vátryggingarsamningur var ekki fyrir hendi, var númeraplatan fjarlægð af bílnum og átti bíleigandinn að gefa út stefnu innan sólarhrings eftir það. Nú er slíkri öryggisráðstöfun ekki beitt og núverandi bann er yfirlýsandi.

Eins og er, er Dúman að íhuga frumvarp nr. bæði vegna vanefnda á skyldutryggingu og vegna aksturs bifreiðar af óskráðum ökumanni eða utan tilsetts tímabils. Frá og með maí 365162 hafa drögin ekki enn staðist fyrstu umræðu, en nefnd Dúmunnar um samgöngur og byggingar, sem meðframkvæmdastjóri skipaði, gaf neikvæða niðurstöðu. Að mati nefndarinnar mun hækkun sektarinnar ekki aðeins hvetja bifreiðaeigendur til að tryggja bótaábyrgð heldur „stuðla að öflugum hvata til þróunar og velmegunar spillingar á OSAGO-markaði“.

Niðurstaða nefndarinnar kemur á óvart. Löggjafarmenn nenntu ekki að rökstyðja svo fráleita niðurstöðu. Núverandi sekt upp á 800 rúblur. (400 rúblur fyrir greiðslu innan 20 daga), þvert á móti, hvetur bíleigendur til að gera ekki samning. Jafnvel þótt á árinu verði slíkur ökumaður sektaður mánaðarlega, sem er nánast óraunhæft, og greiði sekt á styttri tíma, verður heildarupphæðin ekki hærri en gjaldfallið tryggingagjald. Hækkun sektar í sambærilega fjárhæð og kostnaður við vátrygginguna er rökrétt skilyrði að hagkvæmara sé að gera samning en að greiða sekt 2-3 sinnum á ári. Í hvaða formi spilling er á OSAGO markaðinum og hvaða spilltir embættismenn munu draga ályktun af háum sektum, að því er virðist, vita aðeins nefndarmenn. Ef gert er ráð fyrir að slíkir einstaklingar verði umferðarlögreglumenn, þá er málið langt út fyrir svið bifreiðatrygginga og ekki hægt að taka tillit til þess þegar leyst er úr vandamálum skyldutrygginga. Í þessu tilviki væri rökrétt að fella niður ábyrgð vegna skorts á tryggingum og hvers kyns önnur brot.

Eftirlitsmaður umferðarlögreglunnar sem kom á slysstað, meðal fyrstu aðgerða, skoðar skjöl þátttakenda í slysinu, þar á meðal stefnu OSAGO. Til að kanna gildi samningsins eru umferðareftirlitsmönnum útveguð farsímasamskiptatæki sem gera þeim kleift að fá fljótt upplýsingar úr gagnagrunni RSA eða deildargagnagrunni. Skortur eða ógildur tryggingar þegar leitað er til lögreglu vegna skráningar umferðarslyss kemur í ljós bæði gagnvart geranda og þolanda. Jafnvel þótt þetta mál falli úr athygli umferðarlögreglunnar mun ekki einn vátryggjandi greiða greiðslu samkvæmt ógildri stefnu.

Afleiðingar þess að hafa ekki gildan vátryggingarsamning

Auk stjórnsýsluviðurlaga ber sökudólgur umferðarslyss að fullu borgaralega ábyrgð á tjóni sem hann hefur valdið. Þar að auki verður fórnarlambið ekki bundið af aðferðafræðinni til að ákvarða tjónsfjárhæð sem notuð er við ákvörðun tjónsfjárhæðar og viðtekinni aðferð við greiðslu bóta. Fjárhæð tjóns ákvarðað í samræmi við sameinuðu aðferðafræðina, samþykkt. Með reglugerð Seðlabankans frá 19.09.2014. september 432 nr. 50-P er hann reiknaður út frá föstu verði á varahlutum og efni, meðalkostnaði við hefðbundna vinnustund. Við útreikninginn er tekið tillit til slits allt að XNUMX% af raunverulegum kostnaði hluta. Að auki fela OSAGO reglurnar í sér greiðslu í fríðu og ef um skaðabætur af völdum sökudólgsins er að ræða getur fórnarlambið sjálft ákveðið ákjósanlegan valkost fyrir bætur - að endurheimta peninga eða skylda til að framkvæma viðgerðir.

Ótryggði sökudólgurinn ber fulla borgaralega ábyrgð á tjóni sem hann hefur valdið

Komi til skaðabóta beint af sökudólgnum er tjónið ákvarðað eftir öðrum aðferðum. Að minnsta kosti mun dómstóllinn ekki taka tillit til slits á hlutum. Kostnaður við viðgerð ræðst af raunkostnaði án tillits til afsláttar sem vátryggjendur hafa frá samstarfsaðilum. Þar af leiðandi reynist raunverulegt tjón sem sökudólgurinn á að bæta hærri en tryggingafélagið reiknar út.

Auk tjónsins sjálfs gæti sökudólgurinn verið rukkaður um aukakostnað:

• að framkvæma óháð mat;
• til dráttarbíls frá slysstað að geymslustað bifreiðar, bensínstöðvar, ef ökutækið getur ekki hreyft sig;
• bílastæðakostnaður, ef bifreiðinni verður að leggja á vörðu bílastæði eftir slys til að forðast viðbótartjón (t.d. er fórnarlambið ekki með bílskúr og bílnum er venjulega lagt í garðinum);
• póstsending (til að senda símskeyti um skoðunina o.s.frv.);
• annan kostnað vegna slyssins.

Bætur fyrir ófjárhagslegt tjón verða sérstakur endurheimtur frá sökudólgi slyssins. Ef ekki er um líkamstjón að ræða verður fjárhæð bóta fyrir siðferðilegt tjón óveruleg - ekki meira en 1000–2000 rúblur. Þess vegna nenna tjónþolar yfirleitt ekki að gera slíkar kröfur á hendur ökumanni ef greiðslan kemur frá vátryggjanda. Við endurheimtu vátryggingabóta frá vátryggjanda fyrir dómi eru samtímis gerðar kröfur um bætur vegna siðferðisskaða. En í þessu tilviki er siðferðilegt tjón af völdum ólöglegra aðgerða tryggingafélagsins, sem kemur fram í seinkun á greiðslu eða synjun. Sökudólgurinn veldur fórnarlambinu siðferðislegu tjóni í tengslum við þá reynslu og þjáningu sem slysið og skemmdir á bílnum valda. Komi til endurheimtu dómstóla á efnislegu tjóni af sökudólgnum, munu bætur fyrir siðferðislegt tjón einnig „lagast“.

Þá ber sökudólgurinn að greiða dráttarvexti ef tjónsbætur eru ekki gerðar tímanlega, dóms- og aðfararkostnað við aðför o.fl. Auk efnisþáttarins verða þátttakendur atviksins nauðugir. að semja sín á milli, samþykkja einhverjar málamiðlanir. Ef OSAGO-samningur er fyrir hendi eiga aðilar ekki gagnkvæmar fjárkröfur (ef tjónsfjárhæð fer ekki yfir vátryggingarfjárhæð) og fjárhagslega séð eru þeir áhugalausir um afstöðu hver annars til þeirra afleiðinga sem það hefur. gerðist - sökudólginn er sama hvaða tjón hann olli og fórnarlambið hefur ekki áhuga á því hvað honum finnst um magn tjónsins sökudólgsins. En þegar skaðabótaskylda er lögð á sökudólg, verða hagsmunir aðila beinlínis andstæðir. Sökudólgurinn vill lækka tjónið og sekt hans í því tilviki, þolandi ætlar að endurheimta allan útlagðan kostnað.

Skortur á OSAGO stefnu fyrir fórnarlambið hefur aðeins í för með sér eina neikvæða afleiðingu fyrir sökudólginn - vanhæfni til að gefa út slys án þátttöku umferðarlögreglunnar í þeim tilvikum þar sem reglur OSAGO kveða á um það:

• magn tjóns fer ekki yfir sett mörk - frá 01.06.2018/100/000 XNUMX rúblur;
• tvö ökutæki lentu í slysinu og skemmdust aðeins ökutækin sem hlut eiga að máli;
• aðstæður atviksins valda ekki deilum meðal þátttakenda (sekur er ekki deilt um), og frá 01.06.2018/100/000 með tjóni allt að XNUMX rúblur. án þess að hafa samband við umferðarlögregluna verður hægt að skrá viðburðinn þótt ágreiningur komi upp.

Skortur á OSAGO stefnu fyrir einhvern þátttakanda leyfir ekki skráningu slyss samkvæmt reglum Evrópubókunarinnar

Fyrir fórnarlambið getur fjarvera OSAGO stefnu frá sökudólgnum, auk þess að geta ekki skráð slys án þess að hafa samband við lögreglu, leitt til verulegs tjóns. Takmörkuð fjárráð geranda gera þolandanum mun erfiðara fyrir að fá bætur. Jafnvel í málaferlum við vátryggjanda er greiðslumálið leyst innan viðunandi tímaramma. Innheimtuferlið frá því að krafa er lögð fram þar til peningar berast í raun tekur yfirleitt ekki meira en 4–5 mánuði og í mörgum tilfellum eru öll mál leyst á forrannsóknarstigi innan mánaðar. Þegar endurheimt er skaðabætur frá einstaklingi þýðir dómsúrskurður oft aðeins upphafið á löngu og flóknu ferli við raunverulega móttöku peninga. Hugsanlegt er að fórnarlambið geti ekki fengið neitt frá tjónvalda, að minnsta kosti löglega. Út frá stöðu fórnarlambsins munum við íhuga frekar hugsanlegar aðstæður sem koma upp þegar tjón er af völdum ótryggðs ökumanns.

Hvað á að gera ef slys ber að höndum ef sökudólgurinn er ekki með stefnu

Almennar skyldur ökumanna ef slys ber að höndum eru skilgreindar í liðum 2.5 - 2.6 í SDA. Að teknu tilliti til þeirra krafna sem settar eru í löggjöfinni um OSAGO, og í tengslum við viðfangsefnið sem er til skoðunar, munum við ákveða málsmeðferðina fyrir aðgerðir þátttakenda í slysi. Undir öllum kringumstæðum verða ökumenn sem taka þátt í slysi:

• hætta tafarlaust akstri, kveikja á neyðarmerkjum og setja upp neyðarstöðvunarskilti á þann hátt að þau tilkynni ökumönnum fyrirfram um hættu í átt að ferðinni (í byggð ekki minna en 15 m frá staðsetningu hindrun, utan byggðar - ekki minna en 30 m);
• halda staðsetningu ökutækja óbreyttri eftir slysið og ekki færa eða fjarlægja (hreinsa burt) skrið sem myndast við höggið, merki um hemlun, halda afbrotnum hlutum og hlutum véla, farms og annarra hluta. í stað fallsins.

Ef fólk slasaðist vegna atburðarins skal strax veita því skyndihjálp, ef þörf krefur, hringja á sjúkrabíl (eitt neyðarnúmer úr farsíma 112). Í neyðartilvikum er þátttakendum í slysi skylt að tryggja flutning fórnarlamba á sjúkrastofnun með framhjáflutningi og ef það er ekki hægt að koma þeim á eigin vegum í bíl. Í slíkum tilvikum getur ökumaður ekki borið ábyrgð á því að hafa yfirgefið slysstað. Ökumanni er skylt að láta starfsmenn sjúkrastofnunar í té gögn sín, númer bifreiðar og framvísa vegabréfi (uppbótarskjali) eða ökuskírteini og skjölum fyrir bifreið. Eftir að hafa afhent fórnarlambið verður ökumaður að snúa aftur á slysstað.

Ef staðsetning bifreiða á veginum eftir slys hindrar framgöngu annarra ökutækja er þátttakendum í slysinu skylt að ryðja akbrautina. Áður en vegurinn er greiddur er ökumönnum skylt að skrá, þar á meðal með ljósmyndun og myndbandsupptöku, staðsetningu bíla sem mynduðust eftir slysið, hláka, hemlunarmerki og fallna hluta og hluti með vísan til næsta kyrrstæða vegarhluts eða annars þáttar ( vegarkantar, vegaskilti, hús, staur, strætóskýli osfrv.). Í öllum tilvikum ættir þú að teikna upp skýringarmynd af slysstað á pappír samkvæmt reglum umferðarlögreglunnar, sem endurspeglar hlutfallslega stöðu bíla eftir áreksturinn, bindur við landslag og gefur til kynna:

• fjarlægð milli bíla á öfgastöðum;
• höggstaðir;
• akstursstefnu fyrir áreksturinn;
• bremsuvaka lengd og ferill;
• staðsetning, uppsetning og stærð skrans;
• staðsetningar hluta og hluta sem hafa brotnað af og dottið út úr farartækjum;
• vegalengdir frá bílum að vegkanti, kantsteinn;
• breidd akbrautar og umferðaræða;
• fjarlægð að akkeruðum hlut (á eyðimerkurvegi geta þetta verið kílómetrapóstar, fjarlægir hlutir, einkennandi beygjur á veginum, landfræðilegir hlutir o.s.frv.).

Áætlunin er sett saman sem eitt skjal og undirritað af öllum ökumönnum sem komu að slysinu. Komi upp óbætanlegur ágreiningur eða einhver þátttakenda neitar að semja áætlunina skal semja skjalið án þátttöku hans og með tilvísun um synjunina. Ljósmyndir og myndbandsupptökur verða að staðfesta upplýsingarnar sem endurspeglast í kerfinu.

Þátttakendur í atvikinu verða að semja áætlunina um slysstaðinn í samræmi við þær reglur sem kveðið er á um við undirbúning áætlunarinnar af umferðarlögreglunni.

Lærðu meira um getu DVR: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Einungis er heimilt að breyta staðsetningu ökutækja eftir slys í viðurvist fórnarlamba ef óbreytt staða er ófær um að fara um önnur ökutæki. Breyting á fyrirkomulagi vegna myndun hindrana á frjálsri för, myndun umferðartappa og annarra aðstæðna sem hindra ekki að fullu umferð getur talist yfirgefin af slysstað. Ef það eru engin fórnarlömb er hægt að fjarlægja bíla ekki aðeins ef ómögulegt er fyrir önnur farartæki að fara framhjá heldur líka ef það er erfitt.

Ef slys verður með fórnarlömbum er ökumönnum einnig gert að bera kennsl á vitni að atburðinum og taka gögn frá þeim (nöfn, heimilisföng, símanúmer). Vitni geta verið vegfarendur sem bíða á stoppistöðvum, ökumenn og farþegar bifreiða sem fara fram hjá þegar slysið varð (ef ökumenn stöðvuðu), fólk í aðliggjandi byggingum o.s.frv.. Mælt er með því að finna vitni í aðstæðum þar sem staðsetning bifreiða hefur breytt í fjarveru fórnarlamba.

Finndu út hvernig á að koma í veg fyrir næturslys: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Vandamálið um hvort ökumenn séu tryggðir ætti að leysa strax eftir að fyrstu störf hafa verið unnin. Ef sökudólgur slyssins hefur ekki OSAGO stefnu geta frekari atburðir þróast í tvær áttir:

1. Ef tjónið varð eingöngu á ökutækjum og eignum þátttakenda er ekkert slasað fólk, sökudólgurinn neitar ekki sekt og er tilbúinn að borga á staðnum, ekki er ráðlegt að hringja í umferðarlögregluna. Umferðarreglurnar gera ráð fyrir að ekki sé hægt að skrá atvik á nokkurn hátt, ef enginn þátttakenda krefst þess (síðasta málsgrein ákvæðis 2.6.1 í umferðarreglunum). Neitun á að leggja fram atburð sviptir fórnarlambið tækifæri til að sanna aðstæður atviksins í kjölfarið eða flækir verulega sönnunarferlið, því er aðeins hægt að samþykkja slíka þróun samskipta ef uppgjör er tafarlaust eða fljótt (eftir að taka út peninga í næsta hraðbanka, ættingjar eða vinir verða færðir á slysstað o.s.frv.) .). Fram að raunverulegri móttöku peninga er ómögulegt að breyta staðsetningu bílanna og yfirgefa vettvang atviksins. Yfirfærsla peninga verður að vera formleg skrifleg með handahófskenndri kvittun eða athöfn sem ætti að endurspegla:
   • tíma og stað atviksins;
   • persónuupplýsingar þátttakenda (fullt nafn, vegabréfs- eða ökuskírteinisgögn, búsetustaður, símanúmer);
   • upplýsingar um bíla sem lentu í slysinu (gerð, númeraplata);
   • stuttlega aðstæður atviksins, tjónið sem af því hlýst;
   • játning á sekt;
   • greidd upphæð.
2. Ef aðstæður atviksins valda deilum, engin eining er um mat á tjóni, það eru fórnarlömb eða sökudólgurinn er ekki tilbúinn að greiða strax, þá er nauðsynlegt að hafa samband við umferðarlögregluna. Loforð um að borga sig á nokkrum dögum ætti að taka af gagnrýni. Þó svo að gerandinn viðurkenni skriflega sekt sína og taki á sig skuldbindingar til að bæta tjónið mun ekkert koma í veg fyrir að hann dragi orð sín í kjölfarið til baka. Útfyllt tilkynning sem gefin er út þegar sótt er um OSAGO stefnu (stundum kölluð evrópsk bókun), eða skrifleg skylda til að greiða fyrir dómstólinn, mun í besta falli vera sönnun þess að eftir slysið hafi þátttakandinn talið sig sekan. Ökumaðurinn mun geta útskýrt ályktunina um sekt með áfalli, röngu mati á aðstæðum, reynsluleysi eða jafnvel sálrænum þrýstingi frá fórnarlambinu.

Umferðarreglur gera ráð fyrir að hægt sé að skrá slys ef ágreiningur er ekki á slysstað heldur á næstu umferðarlögreglu eða lögregludeild. Þetta er aðeins hægt á grundvelli beinna fyrirmæla lögreglumanns sem kom eða gaf hann í síma þegar tilkynnt var um atburðinn. Í öllum tilvikum þarf að upplýsa lögreglu um að gerandinn eða þolandinn hafi ekki OSAGO stefnu. Að fengnum fyrirmælum um að gefa út skjöl sem ekki eru á slysstað ber ökumönnum að skrá slysstað á þann hátt sem tilgreint er hér að ofan og fara á tiltekinn stað.

Hvernig á að endurheimta peninga fyrir tjóni frá sökudólgnum ef hann er ekki með stefnu

Skaðabætur geta farið fram af sjálfsdáðum eða ósjálfrátt. Skortur á OSAGO stefnu af hálfu bíleiganda bendir ekki ótvírætt til óheiðarleika manns, en ákveðnar ályktanir benda til sjálfs sín. Því ætti í öllum tilvikum að sinna myndun nauðsynlegs sönnunargagnagrunns.

Frjálsar bætur

Með verulegu tjóni hefur ekki sérhver gerandi tækifæri til að greiða þolandanum strax eða á skömmum tíma. Við úrlausn álitaefna um skaðabætur ætti að ræða ýmsa kosti sem báðir aðilar geta sætt sig við:

• afborgun eða frestun greiðslu;
• sameiginleg þátttaka í greiðslu viðgerða með síðari endurgreiðslu af sökudólgnum á kostnaði fórnarlambsins;
• að gefa geranda nauðsynlegan tíma til að sækja um lán, selja eign til uppgjörs við þolanda o.s.frv.
• efndir skuldbindinga með öðrum hætti (eignaskipti, vinnuframkvæmd o.s.frv.);
• efndir annars manns á skyldu o.s.frv.

Samningur um frjálsar bætur fyrir tjón þarf að vera skriflegur.

Samþykkt málsmeðferð verður að vera ákveðin með skriflegu samkomulagi sem gefur til kynna að þátttakandi í slysinu hafi játað sekt. Skaðabótaskyldur geta ekki stafað af samningnum en skriflegt skjal verður óbein sönnun fyrir dómstólnum í þágu þolanda ef gerandinn brýtur í kjölfarið samningsskilmála eða fer að deila um sekt. Grunnsýnishorn af samningi má skoða hér.

Ákvörðun um magn tjóns

Mikilvægasta skrefið við úrlausn skaðabótamáls er að ákvarða fjárhæð tjóns. Engar spurningar ættu að vakna, hvorki fyrir dómstólum né í samningaviðræðum við geranda um fjárhæðina ef þolandi gerir við bílinn á verkstæði á eigin kostnað í samræmi við eðlilegar viðgerðarkröfur (á söluaðila ábyrgðarbíls, á opinberu verkstæði fyrir bíl sem er ekki í ábyrgð með eðlilegum gæðum og tímamörkum). Óhóflegar kröfur um stað, aðstæður, tækni og viðgerðarskilmála verða ekki uppfylltar af dómstólnum og ættu ekki að greiðast af gerandanum af fúsum og frjálsum vilja (t.d. mun fórnarlambið krefjast þess að skipta um íhlutina sem á að gera við, setja upp dýrari hluti til að skipta um skemmda, framkvæma viðgerðir ekki hjá næsta viðurkenndu söluaðila á búsetustaðnum í Tula og í Moskvu o.s.frv.).

Önnur leið til að skrá tjón sem berast og ákvarða kostnað við viðgerð er að gefa út bráðabirgðafyrirmæli. Til þess þarf að senda skemmda bílinn á bensínstöðina þar sem hann verður tekinn í sundur, sýnilegar og faldar skemmdir ákvarðaðar og áætlaður kostnaður við viðgerðina. Eftir að bíllinn hefur verið tekinn í sundur þarf bensínstöðin að hefja viðgerðir. Tæknistöðin gæti krafist fyrirframgreiðslu að hluta eða greiðslu á íhlutum og hlutum sem þarf til viðgerðar. Verði ekki greiðsla fer ekki fram viðgerð og bifreiðareigandi fær reikning fyrir geymslu bifreiðarinnar. Þú getur endurgreitt kostnað við að greiða reikninginn frá sökudólgnum ef viðgerð tafðist vegna hans sök, en enginn þarf aukakostnað. Því þarf að aka bílnum að stöðinni og taka hann í sundur eftir að búið er að gera upp bótamál vegna tjóns við sökudólginn eða, ef hægt er, borga viðgerðina sjálfur.

Til að bera kennsl á falinn skemmd á bensínstöðinni er nauðsynlegt að taka bílinn í sundur

Alhliða og áreiðanlegasta leiðin fyrir alla aðila er að framkvæma óháða skoðun. Skýrsla matsmanns mun einnig þurfa að leggja fram kröfu ef ágreiningurinn fer á dómstóla. Kostnaður við skoðun fer eftir staðsetningu, magni og eðli tjónsins, gerð bílsins. Fyrir stefnumörkun geturðu nefnt tölurnar 7000-10000 rúblur. Fyrstu skoðun mun ekki bera kennsl á falinn skaða. Eftir að vélin hefur verið tekin í sundur á verkstæðinu getur þurft að gera viðbótarskoðun og útbúa viðauka við niðurstöðuna. Ákvörðun um greiðslu fyrir matið ætti að ráðast með samþykki þátttakenda í slysinu, ef þeir velja þessa aðferð við ákvörðun tjóns. Sem málamiðlun geturðu fengið ökutækið skoðað af tæknimanni eða sérfræðingi. Kannski ekki sérhver óháð athugun framkvæmir skoðanir án þess að taka saman skýrslu, en það er þess virði að leita til slíks fyrirtækis. Í þessu tilviki mun skoðunarskýrslan með nauðsynlegri myndatöflu kosta 1000–3000 rúblur og á grundvelli skoðunarskýrslunnar er hægt að gera viðgerðarkostnaðarskýrslu hvenær sem er. Að jafnaði er tjónsfjárhæð ákveðin af sérfræðingi á slysadegi.

Þvinguð innheimta

Hafi sökudólgurinn ekki greitt á staðnum og ekki náðst samkomulag um málsmeðferð bóta og fjárhæð tjóns, eða brotið gegn skyldum sínum eða tjónið var ekki bætt að fullu er eina lögmæta leiðin að endurheimta. Atburðir geta þróast í nokkrar áttir:

1. Gögnin umferðarlögreglunnar eru gefin út en sökudólgurinn neitar að bæta tjónið. Fórnarlambið verður að höfða mál til að endurheimta skaðabætur af völdum slyssins. Í slíkum aðstæðum getur gerandinn oft farið til að mótmæla sekt sinni. Sektarmálið verður leyst í sama ferli. Allt eftir frumkvæði og "sköpunargáfu" getur gerandi verið sá fyrsti sem höfðar skaðabótakröfu á hendur tryggingafélagi brotaþola, krefst sektar hans, höfðar gagnkröfu á hendur brotaþola og vátryggjanda hans eða greinir frá andmælum sínum við saknæmni til að valda tjóni þegar kröfu brotaþola er tekin til skoðunar. Áður getur gerandi reynt að kæra ákvörðun (ákvörðun) umferðarlögreglunnar. Þátttakandi í slysinu ætti sjálfur að taka þátt í slíkum aðgerðum þar sem fulltrúinn mun ekki geta gefið tæmandi skýringar á atvikum atburðarins.
2. Skjöl umferðarlögreglunnar eru framkvæmd, sökudólgurinn véfengir ekki sektina, neitar ekki að bæta tjónið, en greiðir ekki af fúsum og frjálsum vilja. Þetta er dæmigerðasta ástandið. Sökudólgurinn hefur enga burði til að bæta skaðann og fer einfaldlega með straumnum. Málflutningur í slíkum málum er yfirleitt ekki erfiður.
3. Skjöl umferðarlögreglunnar eru tekin af lífi, sökudólgurinn greiddur tjónið að hluta og telur að greidd upphæð nægi. Ágreiningur er um upphæð tjónsins. Einnig er endurheimt með málarekstri, en réttarrannsókn gæti þurft til að staðfesta tjónið. Líklegt er að dómurinn skipi rannsókn að kröfu stefnda, jafnvel þótt hann leggi ekki fram fullnægjandi sönnun fyrir því að uppgefnar kröfur séu ekki í samræmi við raunverulegt tjón.
4. Umferðarlögregluskjölin eru ekki framkvæmd, skriflegt samþykki sökudólgsins er til að bæta tjónið (ábyrgðarbréf, tilkynning um slys o.s.frv.) eða ekkert liggur fyrir. Ákveði gerandi að vefengja sekt um tjónvald, eðli og umfang tjónsins, verður afar erfitt fyrir brotaþola að sanna afstöðu sína. „Reyndir“ gerendur geta farið nákvæmlega þessa leið. Vegna skorts á OSAGO stefnu biðja þeir fórnarlambið að hringja ekki í umferðarlögregluna og lofa að greiða innan 1-2 daga. Orðunum til stuðnings er gefin út kvittun þar sem upphæðin kemur fram en án skráningar um skaðabætur og lýsingu á aðstæðum. Eftir það er greiðsluskilmálum stöðugt frestað. Afleiðingin er sú að fórnarlambið er í besta falli með skýrslu matsmanns eða verkbeiðni sem er samin mun seinna en slysdaginn, sem staðfestir ekki tíma og aðstæður tjónsins, og óverulega kvittun. Erfitt er að treysta á jákvæða niðurstöðu dómstóla við slíkar aðstæður.

Þú getur mælt með smá brellu í dómsúrlausn deilunnar um skaðabætur sökudólgsins. Að sögn stefnanda er gr. 139 í lögum um meðferð einkamála í rússneska sambandsríkinu er kveðið á um þann möguleika að dómstóllinn geti beitt ráðstöfunum til að tryggja kröfuna, einkum handtöku á eignum stefnda og eignum hans. Ef hinn brotlegi er eigandi ökutækisins sem varð fyrir slysinu og meint tjón er umtalsvert, þarf að leggja fram kröfu á sama tíma og hald er lagt á ökutækið. Líklegra er að dómari verði við kröfu stefnanda ef fjárhæð kröfunnar er ekki hverfandi miðað við verðmæti bifreiðar hins seka. Álagning handtöku tryggir í fyrsta lagi áreiðanlega framkvæmd dómsúrskurðar og í öðru lagi veldur hún jafnan áberandi sálrænum þrýstingi á sökudólginn.

Krafa fyrir dóm

Kröfumeðferðin er ekki lögboðin í samskiptum einstaklinga og er ekki beitt í framkvæmd. Reyndist hinn óvátryggði sökudólgur vera lögaðili getur bráðabirgðakrafa komið að gagni við að ákveða tímasetningu skuldbindinga. Ólíklegt er að stofnanir undirriti samning um sektarviðurkenningu og frjálsar skaðabætur, þar sem slíkt skjal er ekki gallalaust frá lagalegu sjónarmiði.

Í kröfunni verður að koma fram (dæmi hér):

• nafn viðtakanda;
• gögn um fórnarlambið;
• heiti „Bótakrafa fyrir tjón af völdum slyss“;
• lýsing á atburðinum, þar sem þátttakendur og farartæki eru tilgreind;
• kröfur;
• fresti til að fullnægja kröfum.

Skjöl sem sökudólgur hefur ekki þarf að fylgja kröfunni:

• skýrslu matsmanns um tjónsupphæð, verkbeiðni, reikning fyrir viðgerð;
• kvittanir sem staðfesta tengdan kostnað (greiðslu fyrir þjónustu matsmanns, útgjöld vegna dráttarbíls ef ökutækið getur ekki hreyft sig o.s.frv.;
• PTS eða SR TS.

Ekki er hægt að festa skjöl umferðar lögreglu þar sem sökudólgur á rétt á að fá þau sjálfur. Frá því að frestur til að fullnægja kröfum rennur út er heimilt að innheimta vexti af hverjum degi greiðsludráttar skv. 395 í borgaralegum lögum rússneska sambandsríkisins byggt á stýrivöxtum Seðlabankans. Núverandi hlutfall er 7,25% á ári. Heildarupphæð vaxta verður óveruleg, en hækkuð refsing og sekt geta aðeins átt við vátryggjanda. Komi til greiðsludráttar af hálfu sökudólgsins - einstaklings, safnast vextir frá þeim degi sem samningurinn staðfestir fyrir frjálsa greiðslu bóta.

Endurheimt dómstóla

Krafan er lögð fyrir héraðsdóm að fjárhæð kröfunnar allt að 50 rúblur. (tjón að viðbættum öllum öðrum kröfum, nema bótum fyrir ófjárhagslegt tjón) eða til héraðsdóms fyrir háar fjárhæðir. Þú getur undirbúið kröfugerð og rekið málsmeðferð á eigin spýtur, ef gerandinn mótmælir ekki sektinni og fjárhæð tjónsins. Dæmi um kröfu með meðfylgjandi skjölum er aðgengileg hér. Við endurheimtu skaðabóta af sökudólgi greiðist ríkistollur með þeim fjárhæðum sem ákvæðum 000. mgr. 1) 1. mgr. gr. 333.19 í skattalögum Rússlands. Í öðrum tilvikum er mælt með því að leita til lögfræðiráðgjafar. Að draga geranda fyrir brot á umferðarreglum er ekki næg sönnunargögn til að dómstóllinn sanni sekt hans við að hafa valdið skaða. Dómstóllinn getur í ákveðnum málum sýnt fram á gagnkvæma sekt þátttakenda og jafnvel skortur á tengslum milli brota á umferðarreglum og skaða.

Eina löglega leiðin til að knýja fram endurheimtu skaðabóta er dómsmál.

Eftir gildistöku dómsúrskurðar sem uppfyllti kröfur fórnarlambsins, ættir þú að fá afplánun og flytja hana til FSSP á búsetustað geranda. Ef skuldari hefur ekki nægilegt fé á reikningum og kortum til að framfylgja ákvörðuninni mun bæjarfógeti að öllum líkindum byrja að halda eftir innheimtri upphæð af launum að upphæð allt að 50%. Hafi verið lagt hald á bíl hins seka er hægt að framfylgja ákvörðuninni með sölu á bílnum. Á aftökustigi geta komið upp fjölmörg vandamál sem tengjast fjárskorti eða óopinberum launum sökudólgsins.

Myndband: hvað á að gera við fórnarlambið ef sökudólgurinn hefur ekki gilda OSAGO stefnu

Hvað ætti tjónþoli að gera ef sökudólgurinn er ekki með OSAGO?

Skortur á OSAGO-tryggingu er óhagstæð, ekki aðeins sökudólgnum sem olli skaða vegna slyss, heldur einnig fórnarlambinu, sem í stað þess að leysa tafarlaust ástandið í tryggingafélaginu, neyðist til að taka þátt í viðbótarviðræðum, málaferli og fullnustumeðferð. Samviskusamleg uppfylling ábyrgðar á ábyrgðartryggingu endurspeglar verðugt viðhorf bifreiðaeiganda til annarra og sjálfs sín.