Uppgötvun og útrýming bilana í kúplingunni á VAZ 2106

Kúplingin er órjúfanlegur hluti hvers bíls. Þessi vélbúnaður hefur bein áhrif á flutning togsins á afturhjólin á VAZ 2106. Classic Zhiguli eru með einplötu kúplingu. Sundurliðun einhvers hluta í þessari hönnun getur valdið bíleigandanum miklum vandræðum, en það er hægt að leysa þau á eigin spýtur.

Kúpling VAZ 2106

Á nútímabílum getur kúplingin verið aðeins öðruvísi hönnun en eldri bílar, en kjarninn í beitingu þessa vélbúnaðar er sá sami. Eins og allir aðrir íhlutir ökutækis samanstendur kúplingin af nokkrum hlutum sem slitna og verða ónothæfar með tímanum. Þess vegna er það þess virði að dvelja nánar í því að bera kennsl á orsakir og bilanaleit VAZ 2106 kúplingu.

Til hvers er kúplingin?

Að útbúa bíl með kúplingu er nauðsynlegt til að aftengja gírkassann og raforkuverið, slétt tenging þeirra í upphafi hreyfingar, sem og þegar skipt er um gír. Vélbúnaðurinn er staðsettur á milli gírkassans og mótorsins, en hluti kúplingshlutanna er festur á svifhjól vélarinnar og hinn hlutinn er í kúplingshúsinu.

Hvað samanstendur það af

Helstu byggingarþættir hnútsins sem er til skoðunar eru:

• aðalstrokka;
• vinnandi strokka;
• karfa;
• ekinn diskur;
• sleppa bera;
• gaffal.

Kúplingsbúnaður VAZ 2106: 1 - stillihneta; 2 - læsihneta; 3 - afturköllun vor; 4 - stimpla kúplingsþrælhólksins; 5 - vinnandi strokka; 6 - blæðingarbúnaður; 7 - svifhjól; 8 - kúplingu vökva leiðsla; 9 - sveifarás; 10 - tankur aðalhólksins; 11 - stimpla aðalstrokka; 12 - ýta stimpla; 13 - aðalstrokka; 14 - ýta; 15 - kúplingspedali servó vor; 16 - afturfjöður kúplingspedali; 17 - takmarkandi skrúfuferð kúplingspedalsins; 18 - kúplingspedali; 19 - þrýstiplata; 20 - ekið diskur; 21 - kúplingshlíf; 22 - þrýstifjöður; 23 - kúplingslosunarlegur (losunarlegur) VAZ 2106; 24 - inntaksskaft gírkassans; 25 - kúlusamskeyti á losunargaffli kúplings; 26 - losunargaffli fyrir kúplingu; 27 — ýta á tappa til að aftengja tengingu

Hjólahólkur

Aðalstrokka kúplingsins (MCC) tryggir skilvirka kraftflutning frá pedali til kúplingsgaffils í gegnum bremsuvökvann og vinnuhólkinn, sem hefur samskipti í gegnum losunarlegan við fjaðrahluta körfunnar. GCC er staðsett undir hettunni nálægt þenslutankinum og hefur samskipti við vinnuhólkinn í gegnum slöngu. Samsetningin sem er til skoðunar samanstendur af húsi, tveimur strokka með innsigli og gorm.

GCC sendir kraftinn frá kúplingspedalnum til gaffalsins í gegnum bremsuvökvann og þrælkútinn

Þrælhólkur

Hlutverk kúplingsþrælkútsins (RCC), þó að það sé einfalt, er mikilvægt - að taka á móti kraftinum sem sendur er frá aðalhólknum fyrir síðari hreyfingu kúplingslosunargaffilsins. Á VAZ 2106 er RCS sett upp á kúplingshúsinu. Byggingarlega séð er það svipað og vinnuhólkurinn, en hefur einn stimpil.

Kúplingsþrælkúturinn fær kraft frá GCC fyrir síðari hreyfingu gaffalsins

Shopping Cart

Með þrýstiskífu (körfu) er komið fyrir samspili leiddra disks við svifhjól. Ef það er vandamál með körfuna hættir kerfið að virka. Þrýstiplötunni (LP) er þrýst á þann sem er knúinn með sérstökum gormum, sem, á því augnabliki sem kúplingin er slökkt, virka sem aftur, þ.e.a.s. kreista út LP. Með þessari aðferð við að virka er hægt að tryggja slétt gírskipti, sem eykur endingartíma gírkassahluta.

Karfan er úr þindfjöðri, þrýstiplötu og hlíf. Fjöðurinn þrýstir á ND og myndar þrýstikraft sem sendir snúning. Vorbyggingin með ytri hluta hennar virkar á brúnir þrýstiplötunnar. Samkvæmt innra þvermáli er vorið gert í formi petals, sem losunarlagurinn þrýstir á.

Í gegnum körfuna hefur drifinn diskur víxlverkun við svifhjól hreyfilsins

Drifinn diskur

Drifið diskur veitir mjúka tengingu kassans við mótorinn. Hann er staðsettur á milli körfu og svifhjóls virkjunarinnar. Til þess að kúplingin geti virkað án þess að rykkjast eru gormar í diskhönnuninni sem hjálpa til við að dempa titring. Báðar hliðar disksins eru fóðraðar með núningsefni sem þolir háan hita.

Drifið diskur gerir mjúka tengingu gírkassans við aflgjafann

Kúplingslosun

Tilgangur losunarlagsins er að skilja körfuna frá drifnum disk með því að þrýsta á LP-blöðin. Legið er komið fyrir í kúplingshúsinu og er hreyft með kúplingsgafflinum.

Losunarlegan virkar á krónublöðin á körfunni til að skilja hana frá drifnum diski

Kúplingsvandamál

VAZ 2106 kúplingin, þó sjaldgæf, veldur enn vandamálum fyrir eigendur þessa bíls. Bilanir geta verið annars eðlis og þær koma líka fram á mismunandi hátt. Við skulum íhuga þau nánar.

bremsuvökva leki

Vinnumiðill "sex" kúplingsbúnaðarins er bremsuvökvi, sem stundum leiðir til nokkurra vandamála:

• vökvaleki vegna skemmda á slöngunni milli aðal- og þrælhólks. Tengihluturinn getur orðið ónothæfur þegar verið er að setja upp lággæða vöru eða vegna öldrunar gúmmísins. Til að laga vandamálið þarf að skipta um slönguna;
  

  Vökvaleki er mögulegur ef slöngan sem tengir GCC og RCS er skemmd
• þrýstingslækkandi GCS. Þéttleiki í strokknum er tryggður með varaþéttingum, sem slitna með tímanum, grófast, þar af leiðandi byrja þær að hleypa vökva í gegn. Leiðin út úr stöðunni er að skipta um belgjur með síðari dælingu á kerfinu.

Leiðarkúpling

Slíkt hugtak eins og „kúplingsleiðslur“ er notað þegar vélbúnaðurinn er ekki alveg aftengdur. Þetta getur gerst af nokkrum ástæðum:

• diskurinn sem ekið var skemmdist og af þeim sökum kom fram úthlaup. Réttasta ákvörðunin er að skipta um hlutann;
• sprungur sem myndast á fóðri drifna disksins. Útlit galla endurspeglast í vanhæfni til að taka þátt í kúplingu tímanlega. Í þessu tilfelli ættir þú að skipta algjörlega um diskinn eða púðana sjálfa;
• núningsfóðrunarhnoð eru ekki í lagi. Þegar hnoðin eru slitin, veikist festing fóðranna, sem leiðir til vandamála við losun kúplingsins og aukins slits á fóðrunum sjálfum;
• loft hefur farið inn í vökvakerfið. Vandamálið er „meðhöndlað“ með því að dæla vökva;
• körfu halla. Þó bilun sé sjaldgæf, ef hún kemur upp, verður þú að kaupa nýja þrýstiplötu.

Kúpling rennur

Þegar kúplingsskrið á sér stað virkar vélbúnaðurinn ekki að fullu og það gerist af eftirfarandi ástæðum:

• olía hefur komist á núningshluta drifna disksins. Þú verður að fjarlægja gírkassann og taka í sundur kúplingsbúnaðinn til að þrífa púðana með white spirit;
• bótagatið í GCC er stíflað. Til að laga vandamálið þarftu að fjarlægja strokkinn, fjarlægja stífluna og skola síðan vöruna í steinolíu;
• brenndar núningsfóðringar. Biluninni er eytt með því að skipta um drifna diskinn.

Olía á drifnum diski getur valdið því að kúplingin sleppi og kippist við.

Kúplingspedali klikkar

Pedallinn getur klikkað vegna skorts á smurningu í hlaupunum eða þegar hlaupin sjálf eru slitin. Til að laga vandamálið þarf að fjarlægja pedalinn, athuga með slit, ef nauðsyn krefur, skipta um og smyrja þær.

Ef kúplingspedalbussarnir eru slitnir eða engin smurning er í þeim, getur pedallinn klikkað

Hávaði þegar ýtt er á kúplingspedalinn

Á VAZ 2106 getur hávaði komið fram þegar kúplingspedalnum er sleppt af eftirfarandi ástæðum:

• legubilun á inntaksskafti gírkassa. Bilun kemur fram í formi einkennandi braks um leið og kúplingspedalnum er sleppt. Í þessu tilviki verður að skipta um leguna;
• losa slit á legu. Hluturinn bilar vegna skorts á smurningu, sem kreistist út með tímanum. Til að koma í veg fyrir bilunina verður að skipta um leguna.

Hávaði þegar ýtt er á kúplingspedalinn

Kúplingin getur líka gert hávaða þegar ýtt er á pedalann. Ástæðurnar geta verið sem hér segir:

• tap á stífleika eða brot á gormum drifna disksins. Þetta leiðir til titrings sem ekki er hægt að slökkva á tímanlega. Lausnin á vandamálinu er að skipta um drifna diskinn;
  

  Brotinn gormur í drifnum diski getur valdið hávaða þegar ýtt er á kúplingspedalinn.
• losa lega eða skemmdir á körfu.

Ef, þegar hávaði birtist, er vandamálinu ekki útrýmt innan skamms tíma, þá getur brotinn hluti slökkt á öðrum þáttum vélbúnaðarins.

Pedal bilar

Það eru tímar þegar á VAZ "sex" eftir að hafa ýtt á kúplingspedalinn, fer hann ekki aftur í upprunalega stöðu. Það eru fáar ástæður fyrir þessu:

• loft sem fer inn í vökvakerfið. Pedalinn í þessu tilfelli "fellur" eftir nokkra smelli, þannig að kerfið verður að dæla;
• vorið sem ber ábyrgð á skilum pedalans hefur dottið af. Nauðsynlegt er að athuga vorið og skipta um það ef nauðsyn krefur.

Myndband: kúplingarvandamál og lausnir

Kúpling, vandamál og lausn þeirra.(Hluti nr. 1)

Skipt um kúplingu VAZ 2106

Það er ekki nauðsynlegt að fjarlægja kúplinguna sjaldan og að jafnaði vegna þess að ákveðin vandamál koma upp. Til að framkvæma verkið þarftu fyrst að undirbúa verkfærin:

• sett af lyklum og hausum;
• kraga og framlenging;
• stuðningur undir eftirlitsstöðinni.

Að fjarlægja sendinguna

Til að gera við kúplingsbúnaðinn þarftu að taka í sundur gírkassann. Við gerum þetta svona:

1. Við setjum bílinn upp á útsýnisholu, fjarlægjum neikvæða pólinn af rafgeyminum og setjum hjólastoppa í staðinn undir hjólin.
2. Við skrúfum af festingunum og fjarlægjum kardan úr bílnum.
   

   Við skrúfum af festingunum og fjarlægjum driflínuna
3. Fjarlægðu vírskautana á bakljósrofanum.
4. Frá farþegarýminu tökum við í sundur skreytingar- og þéttihluti, sem og gírskiptahnappinn.
   

   Í farþegarýminu skaltu fjarlægja skrauthlífina og handfangið sjálft af gírskiptihnappinum
5. Við skrúfum af festingunni á kúplingshúsinu við aflgjafann með 19 lykli.
   

   Í efri hluta kúplingshússins, skrúfaðu boltann af um 19
6. Með 13 lykli skrúfum við ræsifestinguna af.
   

   Með því að nota 13 lykil skrúfum við ræsifestinguna af á kúplingshúsið
7. Að neðan skaltu skrúfa af boltunum sem festa hlífina á kúplingshúsinu.
   

   Kúplingshúshlífinni er haldið með fjórum 10 lykla boltum, skrúfaðu þá af
8. Við skrúfum af festingunni á hraðamælissnúrunni og aftengjum hana frá gírkassanum.
   

   Við skrúfum af festingunni á hraðamælissnúrunni og aftengjum hana frá gírkassanum
9. Undir gírkassanum setjum við áherslu og með hnappi með framlengingarsnúru og haus um 19, skrúfum við festinguna á einingunni.
   

   Við setjum stoppið undir kassann í staðinn og skrúfum festinguna af einingunni á mótorinn
10. Við skrúfum af festingum þverbitsins við líkamann.
    

    Losaðu þverbitann við búkinn
11. Við færum kassann eins langt aftur og hægt er þannig að inntaksskaftið komi út úr körfunni.
    

    Við færum gírkassann eins langt aftur og hægt er þannig að inntaksskaftið komi út úr körfunni

Að fjarlægja kúplingu

Við fjarlægjum kúplingsbúnaðinn úr bílnum í þessari röð:

1. Með 13 lykli skrúfum við af boltunum sem halda körfunni á svifhjólinu og snúum því síðarnefnda með festingu.
   
   

   Snúðu svifhjólinu með festingu, skrúfaðu körfufestinguna af
2. Við færum körfuna á eftirlitsstöðina og tökum út drifna diskinn í gegnum opið.
   

   Ýttu körfunni aftur og taktu kúplingsskífuna út
3. Við færum körfuna í mótorinn og fjarlægjum hana úr bílnum.
   

   Við tökum út körfuna í gegnum gatið sem myndast á milli gírkassans og svifhjólsins
4. Við tökum gaffalinn í sundur af sveifarhúsinu ásamt losunarlaginu.
   

   Fjarlægðu kúplingsgafflina og losaðu leguna úr sveifarhúsinu.

Myndband: skipti um kúplingu á „sex“

Skipt um kúplingsskífuna VAZ 2106

Höfnun á hlutum

Eftir að kúplingin hefur verið fjarlægð eru allir þættir látnir fara í ítarlega skoðun. Til að gera þetta skaltu framkvæma eftirfarandi skref:

1. Við hreinsum kúplingsþættina af óhreinindum, sem og vinnuplani svifhjólsins.
2. Við skoðum kúplingsskífuna. Tilvist sprungna er óviðunandi. Ef þykkt púðanna við hnoðhausana er minni en 0,2 mm eða hnoðin eru laus, verður að skipta um drifna diskinn eða púðana sjálfa. Við athugum hversu örugglega diskfjaðrarnir eru festir í innstungunum. Ef það eru skemmdir gormar þarf að skipta um diskinn.
   

   Lágmarksþykkt fóðursins að hnoðunum ætti að vera 0,2 mm
3. Við skoðum vinnuplan svifhjólsins og körfunnar. Þeir ættu ekki að hafa djúpar rispur, holur og aðra galla. Óheimilt er að veikja þætti á stöðum þar sem hnoðað er. Ef þessir gallar finnast verður að skipta um íhlutina. Til að athuga hvort karfan sé skekkt skaltu setja málmreglustiku á yfirborð þrýstiplötunnar. Ef hægt er að setja 0,3 mm þykkt þreifamæli yfir allt yfirborð skífunnar ætti að skipta um körfuna.
   

   Þrýstiplata körfunnar ætti ekki að hafa djúpar rispur, holur og aðrar alvarlegar skemmdir.
4. Við metum útlit þindfjöður körfunnar. Svæðin þar sem gormfliparnir snerta losunarlegan ættu ekki að sýna augljós merki um slit.
5. Við athugum hversu mjúklega drifna diskurinn hreyfist meðfram spline tengingu inntaksás gírkassa. Ef grafar finnast skaltu fjarlægja þær. Ef geislaspil greinist getur verið nauðsynlegt að skipta ekki aðeins um diskinn heldur einnig inntaksskaftið.
6. Kúplingshúsið má ekki vera sprungið.

Karfan er eining sem ekki er hægt að aðskilja og ekki hægt að gera við og þarf að skipta um hana ef skemmdir verða.

Gaffli og vor

Gaflinn og gormahlutinn, sem og aðrir hlutir kúplingsbúnaðarins, verða að vera í góðu ástandi. Sprungur á gafflinum eru óásættanlegar og ef þær finnast er hlutnum skipt út fyrir nothæfan.

Kúplingsgafflinn má ekki vera skemmdur.

Losaðu leguspil

Þar sem, sem slíkt, er ekkert tól til að athuga losunarlegan, við greiningu er nauðsynlegt að skoða ástand vélbúnaðarins sjónrænt, fletta því til að bera kennsl á leik, truflun, mikinn hávaða og hugsanlega skemmdir. Ef stórt spil eða gallar af öðrum toga finnast þarf að skipta um leguna. Ef hluturinn hefur ekki sjáanlegar skemmdir, en á sama tíma gerir hávaða, þá verður að hreinsa hann af mengunarefnum og fylla hann með fitu, sem mólýbdenfeiti hentar fyrir.

Skipt um kúplingu legu

Skipt um losunarlegan til þæginda fer fram á kassa sem er alveg fjarlægður. Einu verkfærin sem þarf eru flatskrúfjárn. Aðferðin samanstendur af eftirfarandi skrefum:

1. Við aftengjum endana á vorinu frá gafflinum.
   

   Við aftengjum endana á vorinu frá gafflinum
2. Við færum leguna meðfram inntaksásnum og fjarlægðum það ásamt kúplingunni.
   

   Við tökum í sundur losunarlegan með því að renna því meðfram inntaksás gírkassa
3. Við ýtum á endana á vorinu og fjarlægjum það úr kúplingunni.
   

   Við ýtum á endana á vorinu og fjarlægjum það úr kúplingunni
4. Settu nýja legan í öfugri röð.
   

   Losunarlegan er sett upp í öfugri röð.
5. Á meðan á uppsetningu stendur skaltu smyrja splines inntaksskaftsins létt með Litol-24 fitu.

Skipti um fóður

Ef VAZ 2106 kúplingsskífan hefur alvarlegar skemmdir á núningsfóðrunum, er ekki nauðsynlegt að skipta um diskinn fyrir nýjan - það er hægt að gera við með því að setja upp nýjar fóðringar. Fyrir þetta þarftu:

• sett af yfirlögnum og hnoðum fyrir „sex“;
• rafmagnsbora með bora 6-7 mm;
• flatur skrúfjárn.

Röð aðgerða er sem hér segir:

1. Við hvílum diskinn á trékubb og borum úr gömlu hnoðunum á báðum hliðum og forðumst skemmdir á disknum sjálfum.
   

   Við borum út gamlar hnoð með rafmagnsborvél og borvél með hæfilegu þvermáli
2. Prjónaðu púðana af með skrúfjárn og skildu þá frá disknum.
   

   Við hnýtum fóðrið af með flötum skrúfjárn og aftengjum þá frá kúplingsskífunni
3. Við malum afganginn af hnoðunum á kvörninni.
   

   Fjarlægðu leifar hnoðanna á kvörninni
4. Við festum nýjar fóðringar, sem við klemmum bolta með hæfilegu þvermáli með höfuðið niður í skrúfu, stingum hnoð í gatið á fóðrinu, setjum hnoðhausinn á boltann og sláum með hamri á viðeigandi stýri, og svo á hnoðið sjálft, hnoða það.
   

   Við festum nýjar fóðringar með skrúfu og viðeigandi millistykki.
5. Við festum yfirborðið fyrst á annarri hliðinni, síðan hinum megin á disknum.

Myndband: að skipta um kúplingsdiskfóðringar

Skipti feredo kúplingsdiskur VAZ

Kúplingsval fyrir VAZ 2106

Kúpling með þvermál þrýstiplötunnar 200 mm og 130 mm fyrir ekið er sett upp á „sex“. Það eru margir framleiðendur þessara aðferða í dag, en enn er þess virði að benda á þá vinsælustu:

• VALEO (Frakklandi). Það framleiðir kúplingu, verkið sem einkennist af mýkt og nákvæmri vinnu. Bílaeigendur sem nota pökk frá þessum framleiðanda taka eftir miklum áreiðanleika vélbúnaðarins, sem keyrir án blæbrigða í meira en 150 þúsund km. Ókostirnir fela aðeins í sér háan kostnað um 2600 rúblur;
  

  VALEO kúplingin einkennist af mýkt og nákvæmri notkun.
• LUK (Þýskaland). Pökkin frá þessum framleiðanda eru talin ákjósanleg hvað varðar verð-gæðahlutfall. Hins vegar, þegar þú kaupir, þarftu að vera varkár, því það eru margar falsanir. Einkennandi eiginleiki slíkrar kúplings er notkun dempara á bæði drifnum og þrýstiskífum. Verð settsins er 2200 rúblur;
• KRAFT (Þýskaland). Vel þekkt vörumerki sem hefur marga jákvæða dóma. Helstu kostir eru mjúk kreista, engin ofhitnun við erfiðar notkunarskilyrði og slit á svifhjólum. Slík kúpling kostar um 1700 rúblur;
• SACHS (Þýskaland). Framleiðandinn framleiðir ýmsa gírhluta. Kúplingin er búin asbestfríum fóðringum sem senda á bestan hátt tog og einkennast af aukinni mótstöðu gegn miklu álagi. Kostnaður við settið er á bilinu 2600 rúblur;
  

  SACHS kúplingin hefur aukið viðnám gegn álagi
• VIS (Rússland). Innlendur framleiðandi, sem er birgir íhluta fyrir Lada bíla. Kúplingin var þróuð af verkfræðingum Togliatti en íhlutir eru fluttir inn. Margir eigendur klassískra Zhiguli setja upp kúplingu þessa tiltekna framleiðanda, sem er vegna góðra gæðum og góðu verði, sem er um 1900 rúblur;
• KRAFT TECH (Tyrkland). Kúplingssettið einkennist af mjúkri vinnu og aðlagað að rússneskum aðstæðum. Stundum eru neikvæðar umsagnir, sem snýst um stuttan líftíma losunarlagsins. Kostnaður við settið er um 2600 rúblur;
• Réttarhöld (Rússland). Kúpling þessa framleiðanda er að meðaltali 80 þúsund km. Að teknu tilliti til umsagna sumra bílaeigenda er rétt að hafa í huga að með tímanum birtast sprungur á drifnum diski nálægt gormunum, sem einfaldlega detta út. Hins vegar koma upp vandamál eftir nokkurra ára rekstur. Verð fyrir sett er 1700 rúblur.
  

  TRIAL kúplingin kostar tiltölulega lítið, en umsagnir bílaeigenda vekja þig til umhugsunar um að kaupa slíkt sett

Að setja upp kúplingu

Eftir viðgerð eða skiptingu á kúplingunni fer uppsetningin fram sem hér segir:

1. Inntaksskaft gírkassans, sem og kúlulaga gaffalsins, smyr SHRUS-4 létt.
   

   Við setjum SHRUS-4 fitu á splínur inntaksskaftsins
2. Við setjum drifna diskinn á svifhjólið með hliðinni með minni útskotum og á körfuna með stærri.
   

   Drifið diskurinn er settur upp með útstæðum hluta við körfuna
3. Við setjum dorn í miðju disksins, sem er settur í innri hlaupið á sveifarásarlaginu og mun halda miðstöðinni.
   

   Sérstakur dorn er notaður til að miðja kúplingsskífuna.
4. Við festum körfuna á svifhjólið og fáum miðjugötin á hlífinni á svifhjólapinnana.
   

   Karfan er fest með miðjugöt á svifhjólspinnunum
5. Við herðum festingarnar með toginu 19,1–30,9 Nm. Eftir að hafa hert á ætti dorn að fara frjálslega út úr vélbúnaðinum.
6. Við setjum upp gírkassann í öfugri röð af sundurtöku, eftir það framkvæmum við aðlögunina.

Kúplingsstilling "sex"

Aðferðin er framkvæmd á útsýnisholu með því að nota eftirfarandi verkfæri og efni:

• opnir lyklar fyrir 8, 10, 13 og 17;
• mælistiku;
• tang;
• ticks;
• WD-40.

Stilling kúplings pedals

Að stilla pedalinn kemur niður á því að stilla réttan frjálsan leik, sem ætti að vera 0,5–2 mm. Aðgerðin fer fram innan úr ökutækinu með því að stilla nauðsynlega hæð pedalitakmarkara. Viðburðurinn samanstendur af eftirfarandi skrefum:

1. Við losum takmörkunarhnetuna með opnum skiptilykil um 17 og með annarri af sömu stærð fletjum við sjálfum takmörkunarbúnaðinum og stillum nauðsynlega lengd.
   

   Frjáls ferð er stjórnað með því að breyta lengd pedalitakmarkara með tveimur lyklum í 17
2. Magn frjáls leiks er stjórnað með málbandi eða reglustiku.
   

   Fríleikur pedala er mældur með reglustiku.
3. Í lok aðgerðarinnar skaltu herða læsihnetuna.

Stilling á stöng á vinnuhólknum

Frjáls ferð gaffalstilsins ræðst af fjarlægðinni milli fimmta þindfjöður körfunnar og losunarlagsins. Til að stilla bílinn er settur upp á skoðunarholu, eftir það eru eftirfarandi skref framkvæmdar:

1. Herðið afturfjöðrun með tangum.
   

   Auðvelt er að fjarlægja endana á afturfjöðrun kúplingsgafflsins með töng
2. Við mælum lausa leik gaffalsins með reglustiku, sem ætti að vera innan við 4–5 mm. Ef gildin eru mismunandi skaltu stilla þau með því að breyta lengd gaffalsins.
   

   Frjálst spil kúplingsgaffla ætti að vera 4-5 mm
3. Skrúfaðu læsihnetuna af með 13 skiptilykli og með 17 skiptilykli skaltu halda stillihnetunni.
   

   Stillingarhnetunni er haldið með 17 skiptilykil (a) og læsihnetan er losuð með 13 skiptilykli (b)
4. Við festum stilkinn frá snúningi með sérstökum tangum og með því að snúa stillingarhnetunni náum við nauðsynlegum frjálsum leik á stilknum.
   

   Þegar stilkurinn er festur með töng (b) snýst stillingarhnetan með lykli 17 (a)
5. Eftir að hafa stillt nauðsynleg gildi, vefjum við læsihnetuna.
   

   Eftir stillingu, þegar læsihnetan er hert með 13 skiptilykli (c), er stillihnetan haldið með 17 skiptilykli (b) og stöngin flöt með tangum (a)

Myndband: Kúplingsstilling

Hvernig á að stilla kúplingu drif.

Þegar rétt er stillt ætti kúplingin að virka skýrt og án þess að festast, gírarnir ættu að vera í sambandi án óviðkomandi hávaða og hvers kyns erfiðleika. Meðan á hreyfingu stendur ætti diskurinn ekki að renna.

Bilanaleit á kúplingunni á VAZ 2106 er ekki auðvelt verkefni. Hins vegar, fyrir viðgerðar- og aðlögunarvinnu, nægir staðlað verkfærasett, lágmarkshæfni í bílaviðgerðum og að fylgja skref-fyrir-skref leiðbeiningum.