Hvernig á að athuga og gera við VAZ 2105 ræsirinn sjálfur

Árangursrík ræsing bifreiðavélar er háð mörgum þáttum, en sá helsti er afköst ræsisins. Það er hann sem, með því að snúa sveifarásnum, lætur öll kerfi og gangverk virka á meðan virkjunin er enn að „sofna“.

Ræsir VAZ 2105

Ræsir er rafvélabúnaður sem notaður er til að ræsa bílvél með því að snúa sveifarásinni. Byggingarlega séð er það hefðbundinn rafmótor sem knúinn er af rafhlöðu. Frá verksmiðjunni voru „fimmurnar“ búnar ræsibúnaði af gerðinni 5722.3708. Aðrir fulltrúar "klassískra" VAZ voru búnir sömu ræsir.

Ræsirinn er rafeindabúnaður sem er hannaður til að ræsa vélina.

Tafla: helstu einkenni ræsibúnaðar 5722.3708

Rekstrarspenna, V	12
Þróað afl, kW	1,55-1,6
Byrjunarstraumur, A	700
Óálagsstraumur, A	80
Snúningur snúnings	frá vinstri til hægri
Ráðlagður notkunartími í ræsingu, ekki meira en, s	10
Þyngd kg	3,9

Forréttahönnun

Eins og við höfum þegar sagt er ræsibúnaður bílsins rafmótor. Hins vegar er hönnun ræsibúnaðar frábrugðin hefðbundnum rafmótor að því leyti að hann er með vélbúnaði sem gerir skaft hans í skammtímatengingu við svifhjólið.

Ræsirinn samanstendur af eftirfarandi hnútum:

• stator sem virkar sem húsnæði;
• tvær hlífar sem hylja statorinn frá báðum hliðum;
• akkeri (rotor) með yfirkeyrslu og svifhjóladrifi;
• inndráttargengi.

Stator tækisins samanstendur af fjórum rafsegulvindum. Yfirbyggingin og tvær hlífar eru sameinaðar í eina einingu með tveimur töppum sem herða þær. Snúðurinn er staðsettur í húsinu og festur á tvær keramik-málm bushings sem gegna hlutverki legur. Annar þeirra er settur upp í framhliðinni og hinn, í sömu röð, að aftan. Hönnun snúningsins inniheldur skaft með gír, rafsegulvinda og bursta safnara.

Ræsirinn samanstendur af fjórum meginþáttum: stator, snúningi, fram- og afturhlíf, segulloka gengi

Í framhliðinni er búnaður til að tengja armatureð við svifhjólið. Hann samanstendur af hreyfanlegum gír, fríhjóli og drifarm. Hlutverk þessa vélbúnaðar er að flytja tog frá snúningnum yfir á svifhjólið meðan á ræsir stendur og eftir að vélin er ræst, aftengið þessa íhluti.

Relay af togagerð er einnig sett upp í framhliðinni. Hönnun þess samanstendur af húsi, rafsegulvinda, snertiboltum og hreyfanlegum kjarna með afturfjöðri.

Meginreglan um rekstur

Tækið fer í gang um leið og kveikjulykillinn fer í aðra stöðu. Straumurinn frá rafhlöðunni er veittur til einnar útganga gengis griptegundarinnar. Segulsvið myndast í vinda þess. Það dregur kjarnann til baka, sem veldur því að drifstöngin hreyfir gírinn og kemur því þannig í samband við svifhjólið. Á sama tíma er spenna sett á armature og stator vafningar. Segulsvið vindanna víxlverkast og kalla fram snúning snúningsins, sem aftur snýst svifhjólinu.

Eftir að aflbúnaðurinn er ræstur eykst snúningafjöldi yfirkeyrslunnar. Þegar það byrjar að snúast hraðar en skaftið sjálft fer það í gang, sem leiðir til þess að gírinn losnar frá svifhjólskrónu.

Myndband: hvernig ræsirinn virkar

Hvaða ræsir er hægt að setja upp á VAZ 2105

Til viðbótar við staðlaða sjósetjarann ​​geturðu sett einn af hliðstæðum á „fimm“ sem eru til sölu í dag töluvert.

Byrjendaframleiðendur

Meðal allra innlendra og innfluttra varahluta sem kynntir eru á vefsíðum, í bílaumboðum og á markaðnum er hægt að greina þá sem uppfylla að fullu eiginleika VAZ 2105 vélarinnar:

• KZATE (Rússland, Samara) - einkennist af áreiðanleika, en hefur tiltölulega lítið afl (1,35 kW);
• Oberkraft (Þýskaland) - hvað varðar afl er það sambærilegt við venjulegan, en fer verulega yfir endingartímann (samkvæmt framleiðanda getur tækið virkað í meira en sex ár án viðgerðar);
• Eldix (Búlgaría) - áreiðanleg hliðstæða með afkastagetu 1,4 kW;
• BATE (Hvíta-Rússland) - góður valkostur með afkastagetu 1,4 kW;
• ATEK (Hvíta-Rússland) er vinsælasta og öflugasta hliðstæðan (1,55 kW).

Er hægt að setja ræsir úr erlendum bíl eða annarri VAZ gerð á „fimm“

Hvað varðar uppsetningu á ræsibúnaði frá innfluttum bíl á VAZ 2105, þá er ólíklegt að það sé hægt að gera þetta án viðeigandi breytinga. Og er það þess virði? Það er miklu auðveldara að setja upp ræsir frá Niva. Þetta er eina VAZ gerðin, ræsirinn sem passar hvaða "klassík" sem er án nokkurra breytinga.

Ræsirinn frá Niva fer auðveldlega í „fimm“

Minnkunarræsir

Fyrir þá ökumenn sem vilja að vél bíls síns fari í hálfa snúning í hvaða veðri sem er og óháð hleðslu rafgeymisins er frábær lausn. Það er gírræsibúnaður. Það er frábrugðið þeim venjulegu vegna tilvistar í hönnun gírkassans - vélbúnaður sem gerir þér kleift að auka fjölda snúninga snúningsins verulega og, í samræmi við það, tog sveifarássins.

Ef, til að ræsa VAZ 2105 karburator vélina, þarf að snúa sveifarásinni upp í 40–60 snúninga á mínútu, þá getur gírræsirinn tryggt snúning hans á allt að 150 snúningatíðni jafnvel með „dauðri“ rafhlöðu. Með slíku tæki fer vélin í gang án vandræða, jafnvel í alvarlegustu frostunum.

Meðal gírra ræsibúnaðar fyrir „klassíska“ hvítrússneska ATEK ræsir (vörulistanúmer 2101-000/5722.3708) hafa reynst vel. Jafnvel þegar rafhlaðan er tæmd niður í 6 V getur slíkt tæki komið virkjuninni í gang án vandræða. Slík ræsir kostar 500 rúblur meira en venjulega.

Gírræsirinn gerir þér kleift að ræsa vélina jafnvel með sterkri rafhlöðuafhleðslu

Algengar ræsirbilanir 5722.3708 og einkenni þeirra

Sama hversu áreiðanlegur og varanlegur ræsirinn á „fimmunni“ er, fyrr eða síðar mun hann mistakast. Oftast koma bilanir þess fram vegna vandamála í rafmagnshlutanum, en vélræn vandamál eru ekki útilokuð.

Merki um bilaða ræsir

Einkenni misheppnaðs ræsir geta verið:

• engin viðbrögð við því að snúa lyklinum í stöðu "II" (tækið snýr ekki eða smellur);
• smellir (einn eða fleiri) þegar ræsirinn er ræstur án þess að kveikja á rafmótornum;
• brakandi meðan á aðgerð stendur;
• hægur skrunun á skafti tækisins, ásamt hléum "væli";
• hum óeinkennandi fyrir ræsiaðgerð.

Brot

Við skulum íhuga hvert af ofangreindum merkjum í samhengi við hugsanlegar bilanir.

Startari fer alls ekki í gang

Skortur á viðbrögðum við tilraunum til að ræsa vélina getur bent til slíkra bilana:

• sterk afhleðsla rafhlöðunnar;
• rofin snerting milli skautskautanna á rafhlöðunni og klemmum rafmagnsvíranna eða í tengingu jákvæða vírsins og úttaksins á segulloka genginu;
• brot á stjórnrás tækisins;
• bilun á tengiliðahópi kveikjurofa.

Til að staðfesta betur hvers vegna ræsirinn neitar að ræsa mun venjulegur bílprófari hjálpa okkur. Greining á hringrásinni og raftengingum tækisins fer fram í eftirfarandi röð:

1. Við kveikjum á prófunartækinu í spennumælisstillingu og mælum spennuna sem rafhlaðan gefur með því að tengja rannsaka tækisins við skautana þess. Ef tækið sýnir undir 11 V er vandamálið líklegast í hleðslustigi þess.
   

   Ef rafhlaðan er lítil getur ræsirinn ekki gert starf sitt.
2. Ef allt er í lagi með spennuna athugum við áreiðanleika og ástand raftenginga. Fyrst af öllu skrúfum við klemmunum á ábendingum rafmagnsvíranna sem eru festir við rafhlöðuna. Við hreinsum þau með fínum sandpappír, meðhöndlum þau með WD-40 vökva og tengjum þau aftur. Við gerum sömu aðferð við hinn endann á rafmagnsvírnum, sem kemur frá jákvæðu rafhlöðunni að ræsiranum. Athugaðu hvort ræsirinn sé í gangi. Ef ekki höldum við áfram greiningunni.
   

   Þegar rafhlöðuskautarnir eru oxaðir, verður straumleki, sem leiðir til þess að ræsirinn fær ekki nauðsynlega spennu
3. Til að ákvarða hvort kveikjurofinn virkar og hvort stjórnrásin sé ósnortinn er nauðsynlegt að setja straum á ræsirinn beint frá rafhlöðunni. Til að gera þetta skaltu slökkva á gírnum, vertu viss um að setja bílinn á "handbremsu", kveikja á kveikju og, með því að nota stóran skrúfjárn (lykil, hníf), lokaðu niðurstöðunum á segulloka genginu. Ef kveikt er á ræsiranum er nauðsynlegt að athuga heilleika vírsins sem tengir tækið og kveikjurofa tengiliðahópinn. Ef það er heilt breytum við tengiliðahópi kveikjurofa.
   

   Örvarnar gefa til kynna þær niðurstöður sem þarf að loka á meðan á prófinu stendur.

Smellir

Byrjun ræsirans fylgir alltaf einum smelli. Hann segir okkur að togaflið hafi virkað og snertiboltar hafi lokað. Eftir smellinn ætti snúningur tækisins að byrja að snúast. Ef það er smellur, en ræsirinn virkar ekki, þá er innkomandi spennan ekki nóg til að ræsa hann. Slík einkenni koma fram þegar rafhlaðan er mjög tæmd, svo og þegar straumur tapast vegna óáreiðanlegra tenginga í rafhlöðunni. Til að leysa úr, eins og í fyrra tilvikinu, er notaður bílprófari sem kveikt er á í voltmeterham.

Í sumum tilfellum fylgir bilun í ræsi með tíðum smellum. Þau eru dæmigerð fyrir bilun í sjálfu toggenginu, nefnilega fyrir opna eða skammhlaup í vinda þess.

Sprunga

Sprunga í ræsibúnaðinum getur átt sér stað af tveimur ástæðum: vegna brots á ofkeyrslu kúplingu og slits á drifbúnaðinum. Í einhverju af þessum tilfellum er betra að halda hreyfingunni ekki áfram til að forðast eyðileggingu á kórónu svifhjólsins.

Hægur snúningur skafts

Það kemur líka fyrir að ræsirinn fer í gang, snýst, en mjög hægt. Byltingar hennar duga ekki til að koma virkjuninni í gang. Oft fylgir slíkri bilun einkennandi "óp". Svipuð einkenni geta bent til:

• rafhlaða afhleðsla;
• brot á tengiliðum í ræsirásinni;
• brennandi (slit) safnara eða bursta;
• skammhlaup eða opið hringrás í rafsegulvindum tækisins.

Gnýr

Venjulega er suðið afleiðing af sliti á burðarhlaupunum. Með umtalsverðri þróun þeirra vindur skaft tækisins, sem leiðir af sér lítill titringur. Í fullkomnustu tilfellunum getur skaftið "stutt" í húsið og valdið straumtapi.

Athuga og gera við ræsirinn VAZ 2105

Þú getur gert við ræsibúnaðinn sjálfur. Þetta ferli felur í sér að taka samsetninguna í sundur, taka í sundur, bilanaleit og skipta um gallaða hluta.

Að fjarlægja ræsirinn úr VAZ 2105 vélinni

Til að fjarlægja ræsirinn úr bílnum þurfum við:

• krosshaus skrúfjárn;
• lyklar að "10" og "13";
• höfuð með framlengda festingunni á "10".

Niðurrifsframkvæmdir fara fram í eftirfarandi röð:

1. Losaðu skrúfuna á klemmunni sem festir loftinntaksrörið með skrúfjárn. Aftengdu rörið.
   

   Pípan er fest með klemmu
2. Við skrúfum af hnetunum sem festa loftinntakið með lyklinum á "13". Við fjarlægjum hnútinn, fjarlægðum hann til hliðar.
   

   Loftinntakið er fest með tveimur hnetum
3. Við skrúfum niður rærurnar tvær sem festa hitaeinangrunarhlífina með lyklinum á „10“.
   

   Skjöldunni er einnig haldið á tveimur hnetum efst og einni neðst.
4. Frá hlið botnsins á bílnum með höfuðið á „10“ með ílangri festingu, skrúfum við neðri hnetuna af til að festa skjöldinn.
   

   Þegar neðri hnetan er skrúfuð af er auðvelt að fjarlægja hlífina.
5. Við fjarlægjum hitaeinangrunarhlífina, fjarlægðum hana til hliðar.
6. Frá botni bílsins skrúfum við af einum boltanum sem festir ræsirinn með því að nota lykilinn á "13".
   

   Boltinn er skrúfaður af með lykli á "13"
7. Notaðu sama tólið og skrúfaðu af boltunum tveimur sem festa tækið undir hettunni.
   

   Efri boltar eru einnig skrúfaðir af með lykli á "13"
8. Við færum startarann ​​aðeins fram á við þannig að við fáum lausan aðgang að skautunum á segulloka genginu. Aftengdu stýrivírinn.
   

   Örin gefur til kynna stýrivírstengi
9. Notaðu takkann á "13" og skrúfaðu hnetuna sem festir enda rafmagnsvírsins við gengið. Aftengdu þennan vír.
   

   Oddur rafmagnsvírsins er festur við flugstöðina með hnetu
10. Lyftu ræsiranum og fjarlægðu hann.

Í sundur, bilanaleit og viðgerðir

Á þessu stigi viðgerðarvinnu þurfum við eftirfarandi verkfæri og verkfæri:

• lyklar að "8", "10" og "13";
• dorn til að pressa bushings;
• Phillips og rifa skrúfjárn;
• hamar;
• sjálfvirkt prófunartæki;
• tangir;
• höfðingja eða vernier þvermál;
• þurr hreinn klút.

Við framkvæmum vinnu í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

1. Notaðu tusku til að fjarlægja óhreinindi, ryk og raka af ræsinu.
2. Við skrúfum af hnetunni sem festir vírinn við neðri snertingu gengisins með lyklinum á "13".
3. Við fjarlægjum klemmuþvottavélarnar, slökktu á vírnum.
   

   Til að aftengja vírinn þarftu að skrúfa hnetuna af
4. Skrúfaðu af skrúfunum sem festa gengið við ræsirinn með flatri skrúfjárn.
   

   Relayið er fest með þremur skrúfum
5. Við tökum í sundur gengið. Aftengdu akkerið og drifstöngina.
   

   Áður en gengið er tekið í sundur er nauðsynlegt að aftengja kjarnann frá drifstönginni
6. Við tökum út vorið.
   

   Vorið er inni í kjarnanum
7. Skrúfaðu skrúfurnar sem festa hlífina af með því að nota Phillips skrúfjárn. Við aftengjum það.
   

   Kápa fest með skrúfum
8. Fjarlægðu hringinn sem heldur snúningsskaftinu með skrúfjárn.
   

   Hringurinn er fjarlægður með skrúfjárn
9. Skrúfaðu skrúfboltana af með því að nota "10" takkann.
   

   Til að aftengja líkamshlutana skaltu skrúfa boltana tvo af með „10“ skiptilykil.
10. Fjarlægðu framhliðina.
    

    Framhliðin er fjarlægð ásamt akkerinu
11. Skrúfaðu skrúfurnar sem festa vafningarnar við statorhúsið af með flötum skrúfjárn.
    

    Vafningarnar eru festar við líkamann með skrúfum.
12. Við tökum út einangrunarrör tengiboltanna.
    

    Rörið virkar sem einangrunarefni fyrir bindiboltann
13. Taktu bakhliðina af. Fjarlægðu jumperinn úr burstahaldaranum.
    

    Auðvelt er að fjarlægja jumper með höndunum
14. Við tökum burstana í sundur með fjöðrum.
    

    Auðvelt er að fjarlægja burstana með því að hnýta þá með skrúfjárn.
15. Við skoðum stuðningshylki afturhlífarinnar. Ef það hefur merki um slit eða aflögun skaltu slá það út með því að nota dorn og setja nýjan upp.
    

    Það er aðeins hægt að fjarlægja og setja ermina í hlífina með sérstökum dorn
16. Við fjarlægjum spjaldpinnann til að festa drifstöngina með hjálp tanga.
    

    Pinninn er fjarlægður með töng
17. Við fjarlægjum ásinn.
    

    Hægt er að ýta ásinn út með þunnu skrúfjárni eða syli
18. Við fjarlægjum tappann og aftengjum lyftistöngina.
    

    Þú getur notað flatt skrúfjárn til að losa stoppana.
19. Við tökum í sundur snúningssamstæðuna með yfirkeyrslu.
20. Taktu stöngina úr hlífinni.
    

    Án áss er stöngin auðveldlega fjarlægð af hlífinni
21. Við færum þvottavélina til hliðar og opnum festihringinn á skaftinu.
    

    Hringurinn festir stöðu kúplingarinnar
22. Við fjarlægjum hringinn, tökum í sundur kúplinguna.
    

    Eftir að festihringurinn hefur verið fjarlægður er hægt að fjarlægja kúplinguna
23. Metið sjónrænt ástand framhliðarhlífarinnar. Ef ummerki um slit eða aflögun greinast munum við skipta um það.
    

    Ef hlaupið sýnir merki um slit munum við skipta um hana.
24. Við athugum ástand burstana með því að mæla hæð þeirra með vog eða reglustiku. Ef hæðin er minni en 12 mm skiptum við um burstana.
    

    Ef hæð bursta er minni en 12 mm verður að skipta um hann
25. Við skoðum allar statorvindurnar og athugum hvort þær séu stuttar eða opnar. Til að gera þetta skaltu kveikja á sjálfvirka prófunartækinu í ohmmeter ham og mæla viðnámsgildi hvers þeirra. Milli jákvæðu skautsins á hverri spólu og hússins ætti viðnámið að vera um það bil 10-12 kOhm. Ef það samsvarar ekki þessum vísi, skiptum við um allan statorinn.
    

    Viðnám hvers vinda ætti að vera á bilinu 10-12 kOhm
26. Athugaðu sjónrænt heilleika akkerisafnarans með því að þurrka það af með þurrum, hreinum klút. Hver einasta lamella verður að vera heil og ekki brennd. Ef skemmdir verða á tækinu skiptum við um allt akkerið.
27. Við athugum armature vinda fyrir skammhlaup eða opið hringrás. Til að gera þetta mælum við viðnámið á milli einnar söfnunarlamella og snúðskjarna. Það ætti líka að vera 10-12 kOhm.
    

    Armaturvindan verður að hafa viðnám á bilinu 10-12 kOhm
28. Eftir að hafa athugað og skipt um gallaða þætti setjum við ræsibúnaðinn saman og setjum hann upp á bílinn í öfugri röð.

Myndband: ræsirviðgerð

Viðgerð á toggengi

Af allri ræsihönnuninni er það toggengið sem bilar oftast. Algengustu gallarnir eru:

• opinn eða óáreiðanlegur snerting í hringrásinni;
• brennsla eða oxun snertibolta;
• brot (skammhlaup) í vafningunni.

Merki sem einkennir bilun í gengi er skortur á sama smelli sem verður þegar spenna er sett á vafning þess og armatur er dreginn inn.

Ef slíkt einkenni er greint er það fyrsta sem þarf að gera að athuga raflögn og áreiðanleika tengiliðsins í rafrásinni. Ef þetta hjálpar ekki verður að taka gengið í sundur. Við the vegur, fyrir þetta þarftu ekki að fjarlægja allan ræsirinn. Það er nóg að fjarlægja loftinntakið og hitaeinangrandi hlífina. Við ræddum áðan hvernig þetta er gert. Næst framkvæmum við eftirfarandi verk:

1. Við aftengjum rafmagnssnúrurnar frá genginu, eftir að hafa áður skrúfað rærurnar sem festa odd þeirra við tengipunktana með lykli á "13".
   

   Áður en þú fjarlægir gengið skaltu aftengja alla víra frá því.
2. Aftengdu stýrivírinn.
3. Við skrúfum af skrúfunum þremur sem festa tækið við ræsirinn með flötum skrúfjárn.
   

   Skrúfjárn er notaður til að skrúfa skrúfurnar af.
4. Við fjarlægjum gengið og skoðum það vandlega. Ef það hefur vélrænni skemmdir munum við skipta um það.
5. Ef tækið lítur út fyrir að virka, athugum við það með því að tengja það beint við rafhlöðuskautana og fylgjast með póluninni. Þetta mun krefjast tveggja stykki af einangruðum vír. Meðan á tengingu stendur ætti gengi að virka. Þú munt sjá hvernig kjarni hans er dreginn inn og þú munt heyra smell sem gefur til kynna að snertiboltarnir séu lokaðir. Ef gengið bregst ekki við spennugjafanum skaltu breyta því í nýtt.

Myndband: Athugaðu gripgengið með því að tengja beint við rafhlöðuna

MOV03871.MPG

Gerðu það-sjálfur viðgerð á VAZ 2105 ræsir er ekki sérstaklega erfitt, jafnvel fyrir byrjendur. Aðalatriðið er að hafa nauðsynleg verkfæri við höndina og löngun til að reikna allt út sjálfur. Hvað varahluti varðar, þá er hægt að kaupa hvaða sem er á bílasölu eða á markaði. Í alvarlegum tilfellum er hægt að skipta um allan ræsirinn.