Við skiptum sjálfstætt um bremsuklossa að aftan á VAZ 2107

Ökumaður VAZ 2107 ætti að geta stöðvað bíl sinn hvenær sem er. Ef það eru einhver vandamál með þetta er einfaldlega ómögulegt að stjórna slíkum bíl, þar sem akstur hans stofnar ekki aðeins lífi ökumanns í hættu, heldur einnig farþega hans. Flest vandamál með bremsur á "sjöunum" eru vegna slits á bremsuklossum. Sem betur fer getur ökumaðurinn sjálfstætt greint bilunina og lagað hana. Við skulum reikna út hvernig á að gera það.

Tilgangur og tegundir bremsuklossa

Núningur er notaður til að stöðva bílinn. Í tilviki VAZ 2107 er þetta núningskraftur klossanna á bremsuskífunni (eða á bremsutromlunni, ef klossarnir eru að aftan). Í almennu tilvikinu er kubburinn stálplata með festingargötum, sem yfirborð er fest við með hjálp hnoða. Þetta er rétthyrnd plata úr sérstöku efni með mjög háan núningsstuðul. Ef núningsstuðull fóðrunar minnkar af einhverjum ástæðum verður hemlun óvirkari. Og þetta hefur strax áhrif á gæði og öryggi aksturs.

Hvað eru púðarnir

Hönnuðir VAZ 2107 útveguðu tvö mismunandi hemlunarkerfi fyrir fram- og afturhjólin á "sjö".

Framhliðir

Til að hemla framhjólin eru flatir pöraðir rétthyrndir klossar notaðir. Framhjólin á „sjö“ eru búin stórfelldum stálskífum sem snúast samstillt við hjólin. Þegar hemlað er, þjappa rétthyrndir klossar saman snúningsskífunni á báðum hliðum. Eftir það kemur núningskrafturinn, sem púðarnir veita, til leiks og diskarnir, ásamt hjólunum, stoppa.

Frampúðarnir á „sjö“ eru venjulegar rétthyrndar plötur með yfirlögn

Púðaplöturnar eru settar upp í sérstöku tæki sem kallast vog. Þetta er gegnheill stálhylki með nokkrum götum, sem hýsir ofangreinda bremsudisk með par af klossum. Hreyfing klossanna er veitt með sérstökum stimplum í bremsuhólkunum. Vökvi er borinn í strokkana undir miklum þrýstingi og stimplarnir þrýst út úr þeim. Stöng hvers stimpla er fest við púðann, þannig að klossarnir hreyfast líka og kreista bremsudiskinn, stöðva hann ásamt hjólinu.

Púðar að aftan

Afturpúðarnir á „sjö“ eru með í grundvallaratriðum öðruvísi hönnun. Ef framklossarnir þrýsta á diskinn utan frá, þá þrýsta afturklossarnir innan frá, og ekki á diskinn, heldur á stórfellda bremsutromlu. Af þessum sökum eru afturpúðarnir ekki flatir heldur c-laga.

Bremsuklossar að aftan á „sjö“ eru miklu lengri en þeir fremstu og eru með C-laga

Hver lestur er líka með sinn rétthyrnda púða úr sérstöku efni, en afturpúðarnir eru mun mjórri og lengri. Þessir klossar eru einnig knúnir áfram af strokkum, en þeir eru tvíenda strokkar, sem þýðir að stangirnar úr slíkum strokkum geta teygt sig frá báðum hliðum þannig að hann getur hreyft tvo bremsuklossa á sama tíma. Púðunum er skilað aftur í upprunalega stöðu ekki með hjálp stanga (vegna þess að þær eru ekki festar við stangir tvíhliða strokks), heldur með hjálp öflugs afturfjöðurs sem strekkt er á milli púðanna. Hér ættum við líka að nefna innra yfirborð bremsutromlanna. Mjög alvarlegar kröfur eru gerðar um gæði þessa yfirborðs. Það er einfalt: klossar geta verið bestir, en ef innra yfirborð tromlunnar er slitið, ef það er þakið sprungum, rispum og flísum, þá verður hemlun langt frá því að vera ákjósanleg.

Um val á púðum

Í dag er í hillum verslana mikið af púðum frá fjölmörgum framleiðendum, bæði þekktum og lítt þekktum. Að auki eru margar falsanir sem afrita vörur frá frægum vörumerkjum. Oft er mjög erfitt að bera kennsl á þessar falsanir, þannig að eina viðmiðunin fyrir nýliða hér verður verðið. Það ætti að skilja: sett af fjórum hágæða púðum getur ekki kostað 200 rúblur. Svo hvaða púða á að velja með gnægðinni á markaðnum? Í dag hefur eigandi "sjö" þrjá valkosti:

• kaupa og setja upp upprunalega VAZ púða. Þessar púðar hafa tvo kosti: þær má finna alls staðar, auk viðráðanlegs verðs. Í augnablikinu er kostnaður við sett af fjórum bakpúðum ekki yfir 700 rúblur;
  

  VAZ púðar eru aðgreindar af hagkvæmasta verði
• blokkir þýska fyrirtækisins ATE. Þetta er annar vinsælasti púðaframleiðandinn á heimamarkaði. ATE púðar endast lengur en venjulegir VAZ púðar, en að finna þá á hverju ári er erfiðara og erfiðara. Að auki kosta þeir meira: verð á setti af ATE afturpúðum byrjar á 1700 rúblur;
  

  Kubbar frá ATE eru í hæsta gæðaflokki og á sama háa verði.
• pads PILENGA. Þessi framleiðandi er í millistöðu á milli þeirra tveggja hér að ofan. Sett af PILENGA afturpúðum mun kosta ökumanninn 950 rúblur. Í dag er heldur ekki auðvelt að finna þá (þó fyrir aðeins tveimur árum síðan voru hillur í verslunum fullar af þeim). En hvað varðar endingu eru þeir enn lakari en ATE pads.
  

  PILENGA púðar eru áreiðanlegir fyrir hóflega peninga

Hér eru í meginatriðum allir helstu púðaframleiðendur fulltrúa á innlendum varahlutamarkaði. Auðvitað eru mörg önnur, ekki svo þekkt lítil vörumerki. En það þýðir ekkert að kynna þær hér, því að kaupa vörur frá lítt þekktu fyrirtæki er nánast alltaf happdrætti fyrir bílaáhugamann. Að auki eru miklar líkur á að kaupa falsa, eins og getið er hér að ofan.

Niðurstaðan af öllu ofangreindu er einföld: aðalatriðið við val á púðum er fjárhagsáætlun ökumanns. Ef þú vilt setja upp púða og ekki hugsa um þá í nokkur ár, verður þú að punga út fyrir ATE vörur. Ef það er minni peningur, en það er tími til að versla, þá er hægt að leita að PILENGA púðum. Og ef peningar eru af skornum skammti og það er enginn tími, þá verður þú að setja upp VAZ púða. Eins og þeir segja, ódýr og kát.

Púðar bera merki

Við listum upp algengustu merki þess að það sé kominn tími til að skipta um púða sem fyrst:

• sterkt skröl eða brak sem kemur fram við hemlun. Þar að auki getur þetta hljóð aukist með auknum þrýstingi á bremsupedalinn. Ástæðan er einföld: púðarnir á púðunum eru slitnir og þú verður að hægja á þér ekki með púðum, heldur með berum stálplötum. Það er þessi hemlun sem veldur háværu skrölti. Oft slitnar aðeins lítið svæði af fóðrinu, en jafnvel þetta er nóg til að hemlunarvirkni lækki nokkrum sinnum. Og ójafnt slit á fóðrunum getur komið fram vegna þess að púðarnir eru settir upp með smá skekkju;
• bankahljóð sem kemur fram þegar ekið er þegar bremsur eru ekki notaðar. Eins og getið er hér að ofan hefur hver blokk sérstök yfirlög. Þessir púðar eru festir við púðana með hnoðum. Með tímanum slitna hnoðin og fljúga út. Fyrir vikið byrjar fóðrið að hanga út og banka. Ef þú grípur ekki til aðgerða brotnar það. Mjög oft, þegar gamalt púði er fjarlægt, sést eftirfarandi mynd: fóðurstykki hangir á púðanum og hangir frjálslega á einni hnoð sem lifir af.

Aðferðin við að skipta um bakpúða á VAZ 2107

Áður en vinna er hafin eru nokkur mikilvæg atriði sem þarf að hafa í huga. Í fyrsta lagi þarf að lækka handbremsu „sjö“. Í öðru lagi, ef ökumaður ákveður að skipta um afturpúða, þá ætti að skipta um þá á tveimur hjólum. Jafnvel þótt púðarnir séu slitnir á aðeins einu hjóli breytist allt settið. Ef það er ekki gert verður slitið aftur ójafnt og svona púðar endast í mjög stuttan tíma. Nú um verkfærin. Hér er það sem við þurfum:

• nýtt sett af afturpúðum;
• tjakkur;
• tvær festingar af miðlungs stærð;
• tangir;
• sett af falshausum;
• sett af opnum lyklum;
• skrúfjárn.

Röð aðgerða

Til að komast að afturklossunum þarf að fjarlægja bremsutromlurnar.

1. Valið hjól er tjakkað og fjarlægt. Undir henni er bremsutromma en á henni eru tveir stýripinnar með hnetum.
   

   Til að skrúfa rærurnar af tindunum er betra að nota skiptilykil
2. Hneturnar eru skrúfaðar af með lykli 17. Eftir það á að draga tromluna að þér meðfram stýripinnunum. Þetta ætti að gera með mikilli varúð, þar sem óvarlega fjarlæging getur auðveldlega skemmt þræðina á pinnunum.
   

   Fjarlægðu tromluna mjög varlega til að skemma ekki þræðina á tindunum.
3. Það kemur oft fyrir að tromlan situr svo þétt á stýrinum að ekki er hægt að færa hana handvirkt. Í þessu tilviki skaltu taka tvo 8mm bolta og skrúfa þá í gagnstæð göt á bremsutromlunni. Skrúfa þarf boltana jafnt í: tvær snúningar á annan, svo tvær snúningar á hinn, og svo framvegis þar til þeir eru alveg skrúfaðir í tromluna. Þessi aðgerð mun færa „límandi“ trommuna frá stýrisstýringunum, eftir það er hægt að fjarlægja hana með höndunum. Undir engum kringumstæðum ættir þú að reyna að hreyfa tromluna með hamri. Þetta er tryggt að það skemmir þræðina á tindunum.
4. Eftir að tromlan hefur verið fjarlægð verður aðgangur að afturpúðunum opinn. Þær eru vandlega hreinsaðar af óhreinindum með tusku og skoðaðar. Stundum reynast klossarnir vera heilir og hemlun versnar vegna þess að yfirborð klossanna er mikið smurt. Ef ástandið er nákvæmlega þetta og þykkt yfirlaganna er meira en 2 mm, þá þarf ekki að breyta þeim. Í staðinn skaltu hreinsa púðana vandlega með vírbursta. Þetta mun auka núningsstuðul þeirra og hemlun verður aftur virkt.
5. Ef ákveðið var að skipta um púðana eftir skoðun, þá verður fyrst að koma þeim saman, þar sem án þess er ekki hægt að fjarlægja þá. Par af festingarblöðum er komið fyrir þannig að þau hvíli á brún aftari bremsutromluhlífarinnar. Síðan, með því að nota festingarnar sem stangir, ættirðu að koma púðunum varlega saman. Þetta gæti þurft talsverða fyrirhöfn.
   

   Til að draga úr bremsuklossunum þarf par af festingum og mikinn líkamlegan styrk
6. Að ofan eru púðarnir tengdir með afturfjöðri. Þessi vor er fjarlægður. Best er að hnýta það af með skrúfjárn. Að öðrum kosti er hægt að nota töng.
   

   Til að fjarlægja efri afturfjöðrun er hægt að nota venjulegan skrúfjárn eða tang
7. Það er lítill bolti í miðju hvers púða sem þarf að fjarlægja líka. Hins vegar þarftu ekki að skrúfa það af. Til að fjarlægja þennan langa bolta er nóg að snúa níutíu gráður réttsælis.
   

   Til að fjarlægja miðbolta úr púðunum er nóg að snúa þessum boltum 90 gráður
8. Nú er annar púðinn fjarlægður varlega. Þegar þú fjarlægir það, mundu að neðst er annar afturfjöður sem tengir púðana. Þessi vor verður að fjarlægja.
9. Eftir að fyrsta klossinn hefur verið fjarlægður, fjarlægðu handvirkt bilstöngina sem staðsett er efst á bremsuflipanum.
10. Síðan, eftir að annar langur boltinn hefur verið skrúfaður af, er seinni blokkin fjarlægð.
    

    Þegar fyrsta púðinn er fjarlægður er mikilvægt að gleyma ekki að aftengja neðri afturfjöðrun
11. Fjarlægðar púðar eru skipt út fyrir nýjar. Eftir það er skókerfið sett saman aftur, bremsutromlan og afturhjólið sett á sinn stað.
12. Eftir að hafa sett upp nýja klossa og tekið bílinn af tjakknum, vertu viss um að setja handbremsuna nokkrum sinnum til að ganga úr skugga um að hún virki eins og hún á að gera.

Myndband: að skipta um afturpúða á „klassíska“

Skipt um afturpúða á VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Mikilvægt atriði

Það eru nokkur mikilvæg atriði sem þarf að hafa í huga þegar skipt er um púða:

• að setja eina af löngu boltunum á bremsutromluhlífina aftur á sinn stað getur valdið alvarlegum vandamálum. Staðreyndin er sú að það er ekki nóg pláss á bak við skjöldinn og langt frá því að allir geti stungið fingrunum þar inn.. Reyndir eigendur "sjöanna" vita þetta og bregðast einfaldlega við: þeir binda bolta við þráð. Seinni endinn á þræðinum er bundinn við vírstykki. Þessi vír er settur í boltaholið, tekinn upp með tangum hinum megin við skjöldinn og dreginn út ásamt þræðinum og langa boltanum;
  

  Einn af boltunum á bremsuhlífinni er mjög erfiður í uppsetningu vegna þess að það er ekki nóg pláss á bak við skjöldinn
• eftir að langur bolti hefur verið settur upp, vertu viss um að athuga festingarboltana á hlífinni sjálfri. Það eru fjórir af þessum boltum. Og rærurnar á þessum boltum eru næstum alltaf lausar. Hneturnar ættu að vera hertar og aðdráttarvægið ætti að vera að minnsta kosti 50 kgf / m;
  

  Það eru fjórir boltar á bremsuhlífinni sem þarf að herða.
• sérstaklega skal minnst á bremsutrommu. Ef, við skoðun á innri vegg tromlunnar, fannst að minnsta kosti einn galli í formi rispu eða beygju á henni, verður að eyða honum. Undir engum kringumstæðum ætti að setja nýja skó í skemmda trommu. Eina leiðin til að útrýma slíkum göllum er svokallað leiðinlegt. Tromlan er fest í rennibekk og innra yfirborð hennar er malað að dýpi gallans. Venjulega er það ekki meira en 2 mm. Ef holan á tromlunni er miklu dýpri, þá nei, jafnvel hæfasta snúningsmaðurinn mun ekki hjálpa hér, og það verður að skipta um tromluna.

Skipt um bremsuklossa

Í sumum tilfellum getur ökumaður ákveðið að skipta ekki alveg um bremsuklossa, heldur aðeins að skipta um klossa á þeim (oftast gerist þetta þegar bíleigandinn vill spara peninga en ekki kaupa dýrt vörumerki af klossum). Í þessu tilviki verður hann að setja upp yfirlögin sjálfur. Hér er það sem þú þarft fyrir þetta:

• bora;
• lásasmiður;
• þunnt skegg;
• blýantur;
• sett af nýjum bremsuklossum;
• sett af nýjum hnoðum fyrir bremsuklossa;
• meitill og hamar.

Röð aðgerða

Fyrst þarftu að fjarlægja bremsuklossana með því að nota ofangreindar ráðleggingar.

1. Fóðrið er fest við blokkina með hnoðum. Með hjálp hamars og meitils eru þessar hnoð höggnar niður. Í þessu tilfelli er betra að klemma blokkina í skrúfu.
   

   Slitnir bremsuklossar með leifum af hnoðum, skornir með meitli
2. Eftir að fóðrið hefur verið skorið af eru hlutar hnoðanna eftir í götunum á blokkinni. Þessir hlutar eru vandlega slegnir út með þunnt skegg.
3. Ný fóður er sett á blokkina. Með því að nota kubbinn sem sniðmát er staðsetning holanna sett á yfirborðið með blýanti (blýantinum er ýtt aftan á kubbinn inn í gömlu götin laus við hnoð).
   

   Nýir bremsuklossar eru ekki með göt, þannig að þeir þurfa að vera merktir með því að nota bremsuklossann sem sniðmát.
4. Nú eru boraðar holur á merktu yfirlagi með borvél. Í þessu tilfelli er mikilvægt að velja rétta borvélina. Dæmi: ef þvermál hnoðsins er 4 mm, þá ætti þvermál borsins að vera 4.3 - 4.5 mm. Ef hnoðin er 6 mm, þá ætti boran að vera 6.3 - 6.5 mm, í sömu röð.
5. Púðinn er festur á blokkinni, hnoðin eru sett upp í boraðar holur og blossað með hamri. Mikilvægt atriði: þvermál tveggja klossa með nýjum fóðringum ætti að vera tveimur til þremur millimetrum stærri en þvermál bremsutrommu. Þetta er nauðsynlegt skilyrði fyrir eðlilega notkun bremsanna: klossarnir verða að passa mjög þétt að innri vegg tromlunnar til að veita sem skilvirkasta hemlun.
   

   Púðarnir eru festir við púðana með hnoðum, sem eru blossaðir með hamri.

Myndband: að setja upp nýja bremsuklossa

Svo að setja upp nýja bremsuklossa á VAZ 2107 er ekki mjög erfitt verkefni og krefst ekki sérstakrar færni og þekkingar. Þannig að jafnvel nýliði bíleigandi mun takast á við þetta verkefni. Allt sem þarf að gera til að ljúka verkinu er að fylgja ofangreindum leiðbeiningum nákvæmlega.