Við gerum sjálfstætt að framan og aftan hubbar á VAZ 2107

Til að bíll geti hreyft sig verða hjól hans að snúast eðlilega. Ef vandamál byrja með snúning hjólanna, þá lendir ökumaður strax í vandræðum með að stjórna vélinni, sem getur valdið slysi. Þetta á við um alla bíla og VAZ 2107 er engin undantekning. Mikilvægasti þátturinn sem tryggir réttan snúning hjólanna á "sjö" er miðstöðin. Bílstjórinn getur gert það sjálfur. Við skulum reikna út hvernig á að gera það.

Framnaf og tilgangur þess

Framnafurinn á VAZ 2107 er gríðarmikill stáldiskur með gati í miðjunni. Í þessu gati er stór buska sem hjólagerðin er sett í. Meðfram jaðri hubdisksins eru göt til að festa hjólið. Og á bakhliðinni er miðstöðin tengd við stýrishnúann.

Framnafurinn á "sjöunni" er gegnheill stáldiskur með buska og legu í miðjunni

Það er að segja að miðstöðin er millitengiliður milli hreyfanlega hjólsins og fasta hluta fjöðrunar. Það veitir ekki aðeins eðlilegan snúning framhjólsins heldur einnig eðlilegan snúning þess. Þess vegna getur hvers kyns bilun í miðstöðinni haft mjög sorglegar afleiðingar fyrir ökumann og farþega hans. Til dæmis, ef hjólalegur verða algjörlega ónothæfur, getur hjólið festst eða einfaldlega losnað á ferðinni ef hraðinn er mikill. Það er ekki erfitt að giska á hvert þetta leiðir. Þess vegna kanna reyndir ökumenn ástand framnafsins að minnsta kosti einu sinni í mánuði með því að halda í efri hluta hjólsins og hrista það aðeins frá sér og í átt að þeim. Ef þú finnur að minnsta kosti smá leik þegar þú ruggar geturðu ekki keyrt slíkan bíl.

Ávalur hnefa

Stýrishnúinn, sem nefndur var hér að ofan, er annar mikilvægur þáttur í fjöðrun VAZ 2107. Tilgangur hans er auðvelt að giska á út frá nafninu. Þetta smáatriði gefur mjúka snúning á framhjólum bílsins. Hnúinn er með tveimur töppum sem festa hann við tvöfalda fjöðrunararmana. Á bakhlið hnúans er kóngspinnur, sem nafurinn er settur saman við hjólaleguna á.

Stýrishnúin á „sjöunum“ eru með langan kóngpinna til að festa miðstöðina

Miðinn, settur á hnúapinnann, er festur með hnetu. Það skal líka sagt hér að það er ekki það eina sem hnefinn ber ábyrgð á að snúa hjólunum. Það hefur einnig viðbótaraðgerð: það takmarkar snúning hjólanna. Fyrir þetta eru sérstök útskot á hnefum „sjö“. Þegar verið er að beygja of harðar, snerta fjöðrunararmarnir þessar töfrar og ökumaður getur ekki lengur snúið stýrinu. Hnefinn verður að hafa gríðarleg öryggismörk, þar sem það er hann sem stendur fyrir mestu höggálagi sem verður þegar bíllinn er á ferð, sérstaklega á grófum vegum. Hins vegar er hnefan stundum aflöguð (að jafnaði gerist þetta eftir að framhjólin fara í mjög djúpt gat eða eftir slys). Hér eru helstu merki þess að eitthvað sé að í hnefanum:

• í akstri leiðir bíllinn sterklega til hliðar og með auknum hraða kemur þetta sterkari fram;
• ökumaður tekur allt í einu eftir því að beygjuradíusinn hefur minnkað og erfiðara er að „passa“ inn í mjög krappar beygjur. Þetta gefur til kynna minnkun á snúningshorni hjólanna. Og þetta fyrirbæri á sér stað eftir alvarlega aflögun á einum hnefa;
• hjóla snúning. Það eru aðstæður þegar einn af hnefanum brotnar. Þetta er sjaldgæft, en það er ómögulegt að minnast á það. Svo, þegar tunnan brotnar, snýr hjólið næstum í rétt horn við líkama "sjö". Ef þetta gerist við akstur missir bíllinn stjórn samstundis.

Auka útrás hjólanna

Stundum vilja ökumenn auka meðhöndlun bíls síns. Venjulegt beygjuhorn VAZ "klassíska" hefur alltaf vakið margar spurningar frá ökumönnum. Þannig að ökumenn auka þetta horn á eigin spýtur með nokkrum einföldum aðgerðum. Sérstaklega oft er þetta gert af unnendum svokallaðs svifs: aukin útsnúningur hjólanna auðveldar bílnum að komast í stýrða skrið, og það er hægt að gera á hámarkshraða.

1. Vélin er sett upp á gryfjuna. Eitt hjólanna er tjakkað og tekið af. Eftir það eru stýrisarmar, sem eru staðsettir fyrir aftan miðstöðina, skrúfaðir úr fjöðruninni. Það eru tveir af þessum belgjum.
   

   Upphaflega er „sjö“-bíllinn búinn tveimur mismunandi lengdum stýristvífótum
2. Annar tvífætlingurinn er sagaður í tvennt með kvörn. Afsagaða toppnum er hent. Afgangurinn er soðinn á annan tvíbeðinn. Niðurstaðan sést á myndinni hér að neðan.
   

   Með því að stytta einn af tvíbeðjunum leitast eigendur „sjöanna“ við að auka útrás hjólanna
3. Soðnir tvíbeðingar eru settir á sinn stað.
4. Að auki eru lítil takmörkun á neðri fjöðrunarörmum. Þeir eru vandlega skornir með járnsög fyrir málm. Eftir að hafa framkvæmt allar ofangreindar aðgerðir verður útrás „sjö“ hjólanna um það bil þriðjungi stærri miðað við venjulegan.
   

   Eftir uppsetningu nýrra bipods eykst snúningur hjólanna um um það bil þriðjung

Það skal líka tekið fram að sumir bíleigendur kjósa ekki að taka þátt í sjálfstæðri suðu og uppsetningu á tvífættum. Þess í stað kaupa þeir tilbúnar stillingarsett fyrir VAZ „klassíkina“ sem gera þeim kleift að auka útrás hjólanna án auka vinnu. Því miður er ekki svo auðvelt að finna slíkt sett til sölu. Þess vegna mun ofangreind tækni til að auka eversion hjólanna vera vinsæl meðal eigenda "sjöanna" í mjög langan tíma.

Naflagur að framan

Til að tryggja samræmdan snúning framhjólanna eru sérstakar legur settar upp í hubbar þeirra. Þetta eru tvöfaldar raða rúllulegur sem þurfa ekki reglubundið viðhald og smurningu.

Kjósandi rúllulegur eru settar upp í framnafunum á „sjö“

Ástæðan er einföld: þeim er þrýst inn í miðstöðina, þannig að þeir geta brotnað ef reynt er að fjarlægja þá. Því fjarlægir ökumaðurinn hjólalegur aðeins þegar hann ákveður að skipta um þau. Hér eru helstu merki um bilun í hjólagerðum:

• framhjólin snúast með einkennandi lágu gnýri. Þetta gefur til kynna slit á einni eða fleiri keflum í hjóllaginu. Slitnar rúllur dingla inni í búrinu og þegar miðstöðin snýst kemur fram einkennandi suð sem verður háværari með auknum hjólhraða;
• brakandi eða brakandi undir stýri. Venjulega heyrir ökumaður þetta hljóð í beygjum. Hann segir að annar burðarhringurinn hafi hrunið. Að jafnaði brotnar innri hringur legunnar og hann brotnar venjulega á tveimur stöðum í einu. Þegar beygt er, ber miðstöðin mikið álag sem og legan í henni. Á slíkum augnablikum byrja brotin af innri hringnum að nuddast hvert við annað á brotastöðum, sem veldur einkennandi sprungu eða braki.

Það er aðeins ein lausn í öllum ofangreindum tilvikum: að skipta um hjólalegu.

Athugaðu hjólaleguna

Við minnsta grun um bilun í legu ber ökumanni að athuga það, sérstaklega þar sem ekkert flókið er við það.

1. Hjólið, þar sem einkennandi hljóð heyrast, er tjakkað. Þá snýr ökumaður hjólinu handvirkt þannig að það snýst eins hratt og hægt er og hlustar. Ef legið er slitið mun einkennandi suð heyrast greinilega öllum sem ekki eiga við heyrnarvandamál að stríða. Í sumum tilfellum er ekki hægt að greina burðarsuð þegar hjólið snýst of hratt. Þá þarf að snúa hjólinu eins hægt og hægt er. Ef að minnsta kosti ein rúlla í legunni er slitin mun hjólið örugglega suðja.
2. Ef handvirkur snúningur hjólsins leiðir ekki í ljós vandamálið, þá ættir þú að draga hjólið án þess að taka vélina úr tjakknum. Til að gera þetta tekur ökumaðurinn efri og neðri hluta dekksins og togar hjólið nokkrum sinnum, fyrst frá honum, síðan í átt að honum. Ef leguhringirnir eru brotnir, þá kemur greinilega fram smá leik á hjólinu.
3. Ef spilið var ekki greint með því að toga í hjólið, þá ætti að hrista hjólið. Ökumaðurinn tekur efri hluta dekksins og byrjar að sveifla því frá sér og í átt að sjálfum sér. Svo gerir hann það sama með botninn á dekkinu. Bakslag, ef einhver er, er næstum alltaf greindur. Annað hvort þegar þú ruggar neðst á dekkinu, eða þegar þú rokkar að ofan.
   

   Til að bera kennsl á leik verður að hrista hjólið frá þér og í átt að þér.

Stilling hjólalaga

Eftir að leik hefur fundist er hjólagerðin skoðuð vandlega. Ef leikið er óverulegt og engin merki voru um slit og brot á legunni, þá bendir það til veikingar á legufestingum. Í þessu tilviki þarf ökumaðurinn ekki að skipta um leguna, það er nóg að stilla það.

1. Notaðu skrúfjárn til að fjarlægja hlífðartappann af hjólalaginu.
2. Eftir það er stillihnetan, sem staðsett er fyrir ofan leguna, hert þannig að ekki er hægt að snúa hjólinu handvirkt.
   

   Stundum, til að koma í veg fyrir hjólaleik, er nóg að stilla hnútinn
3. Síðan losnar þessi hneta smám saman með tveimur eða þremur snúningum. Eftir hverja losun er hjólinu snúið og athugað með leik. Nauðsynlegt er að ná aðstæðum þar sem hjólið snýst frjálslega, en enginn leikur sést.
4. Þegar æskileg staða er fundin ætti að festa stillihnetuna í þessari stöðu. Ökumenn gera þetta venjulega með einföldum meitli: að slá hnetuna með meitlinum beygir hann örlítið og hann skrúfar ekki lengur af.

Skipt um framhjólalegu

Til að skipta um framhjólalegu á „sjö“ þarftu eftirfarandi verkfæri:

• tjakkur;
• sett af innstunguhausum og hnöppum;
• skrúfjárn;
• sett af opnum lyklum;
• ný framhjólalegur.

Sequence of actions

Áður en vinna er hafin er annað framhjólið tjakkað upp og tekið af. Í þessu tilviki verður að festa afturhjól bílsins með hjálp skó.

1. Framhjólið er fjarlægt. Opnar aðgang að bremsuklossa og miðstöð. Bremsuklossinn er einnig fjarlægður.
2. Nú er hlífðartappinn sem staðsettur er fyrir ofan hjólaleguna fjarlægður. Til að hnýta það geturðu notað þunnt meitli eða flatt skrúfjárn.
   

   Þægilegast er að fjarlægja hlífðartappann á miðstöðinni með þunnum meitli
3. Eftir að tappinn hefur verið fjarlægður er opnaður aðgangur að miðstöðhnetunni. Á þessari hnetu ætti að rétta hliðina sem áður var aflöguð af meitlinum, sem kom í veg fyrir að hnetan skrúfaðist af. Þetta er gert með skrúfjárn og hamri. Eftir að hliðin hefur verið rétt er hnetan skrúfuð af og hún fjarlægð ásamt bilskífunni.
   

   Til að skrúfa af festingarmiðhnetunni verður þú fyrst að rétta hlið hennar
4. Skrúfjárn hnýtir af og fjarlægir innsiglið sem hylur leguna, síðan er gamla legan fjarlægð úr gatinu. Með því að nota skrúfjárn og hamar er skiljuhringurinn undir legunni einnig fjarlægður.
5. Lagningarstaðurinn er þurkaður vandlega með tusku og síðan er nýjum og skiljuhring þrýst á stað gamla legunnar.
6. Uppsett lega er smurt, sérstaklega innri hringurinn ætti að vera smurður. Eftir það er kirtillinn settur á sinn stað.
   

   Smyrðu innri hring hjólalagsins sérstaklega ríkulega.
7. Smurða legan er sett á nafið, nafhnetan er hert, síðan er hlið hennar aftur beygð með meitli og hamri til að koma í veg fyrir að hún losni.
8. Leghettan er sett upp á sínum stað. Þá eru þykkni og hjól sett á sinn stað.

Myndband: skiptu um framhjólalegu á „klassíska“

Skipt um legu á framnaf VAZ 2107 (klassískt)

Stuðningur

Talandi um fjöðrun bílsins má ekki láta hjá líða að minnast á þykktina. Þetta tæki er aðeins búið framhjólum VAZ 2107. Ástæðan er einföld: án þrýstimælis geta diskabremsur ekki virkað rétt. Byggingarlega séð er þrýstið einlitað stálhylki, sem inniheldur bremsudiskinn og klossana.

„Sjö“ þykktin er hluti án þess að full hemlun er ómöguleg

Þrýstið hefur nokkur göt. Þeir eru nauðsynlegir til að festa þykktina á fjöðrunina og til að setja upp bremsuhólka. Þrýstingurinn veitir nauðsynlegan klossaþrýsting á bremsudiskinn og einsleitt slit þeirra. Ef vogin er aflöguð (til dæmis vegna höggs) truflast eðlilegt slit púðanna og endingartími þeirra minnkar nokkrum sinnum. En vélrænni skemmdir eru ekki einu vandræðin sem geta komið fyrir vog. Hér er það sem annað getur gerst:

• oxun hreyfanlegra hluta. Þetta á sérstaklega við um bremsuhólka sem eru settir upp í þykkt. Þessir strokkar verða að lokum þaktir ekki aðeins oxíðfilmu heldur einnig óhreinindum. Fyrir vikið hætta stangir þeirra að hreyfast eðlilega og það hefur strax áhrif á hemlunarvirkni;
• sprungur koma fram í hylki. Í hlutum sem verða fyrir hringlaga víxlálagi myndast þreytuálag sem fyrr eða síðar leiðir til þess að þreytusprungur koma fram. Eftir að þau hafa komið upp verður að skipta um þykktina tafarlaust. "Þreyttir" hlutar eru ekki háðir endurgerð.

Aftan hub

Aftari miðstöð VAZ 2107 er frábrugðin framnafinu bæði að hönnun og tilgangi. Engir stýrishnúar eða viðbótarfjöðrunararmar eru festir við afturnafið.

Aftari miðstöð „sjö“ er ekki eins massív og framhliðin

Vegna þess að aðalverkefni þessa miðstöðvar er að tryggja samræmda snúning hjólsins, og það er það. Það krefst ekki mikils öryggis og mótstöðu gegn vélrænni álagi, þar sem það tekur ekki þátt í snúningi hjólanna, eins og framnafurinn.

Afturnafurinn er einfaldari en að framan þar sem hann verður ekki fyrir miklu álagi

Afturnafurinn er búinn rúllulegu, sem er lokuð með sérstakri loki. Á hinn bóginn er óhreinindisheldur innri hringur settur í miðstöðina sem kemur í veg fyrir að legið stíflist. Allt þetta burðarvirki er sett á afturöxulinn á „sjö“ og festur með nöfhnetu á 30.

Skipt um afturhjólalegu

Það eru ekki aðeins legur að framan, heldur einnig í aftari hubbar á VAZ 2107. Afturhjólalegur slitna líka með tímanum, þó ekki eins mikið og framhliðin. Engu að síður þarf ökumaður að fylgjast með ástandi þessara legra og ef merki um bilun koma fram, sem þegar hefur verið minnst á hér að ofan, skal breyta þessum legum.

Sequence of actions

Á afturöxlum „sjö“ eru engir þrýstimælir, heldur bremsutunnur. Þannig að áður en skipt er um hjólalegur verður ökumaður að losa sig við tromlurnar.

1. Framhjólin á "sjö" eru fest með skóm. Þá er annað afturhjólið tjakkað og tekið af. Aðgangur að bremsutrommu er opnaður sem er haldinn á tveimur stýripinnum. Hneturnar á tindunum eru skrúfaðar af, tromlan fjarlægð.
2. Nú hefurðu aðgang að aftari miðstöðinni. Hlífðartappinn er hnýttur af með skrúfjárn og fjarlægður. Síðan er hlið nafhnetunnar jöfnuð með meitli. Eftir uppröðun er hnetan skrúfuð af með 30 skiptilykil.
   

   Undir tappanum er festihneta og lega
3. Með hjálp þrífættrar dráttarvélar er nafinu þrýst út og tekið af öxlinum (ef enginn dráttarvél er við hendina, þá er hægt að fjarlægja miðstöðina með því að nota par af löngum boltum, skrúfa þær jafnt í götin á hub diskur).
   

   Þægilegasta leiðin til að fjarlægja afturnefið er með þrífættri dráttarvél.
4. Eftir að miðstöðin hefur verið fjarlægð verður innri hringurinn áfram á ásnum.
5. Legið er slegið út úr miðstöðinni með hamri og pípuskera sem notaður er sem dorn. Eftir að gömlu legunni hefur verið þrýst út er miðstöðin hreinsuð vandlega með tusku og smurð.
6. Sami dorn kemur í stað gamla legunnar fyrir nýtt. Nauðsynlegt er að bregðast mjög varlega við og berja tindinn hálfkærlega með hamri.
   

   Nafið er fjarlægt, það á eftir að þrýsta nýju legu inn í það
7. Eftir pressun er innri hringur legunnar smurður, hann fer aftur í ásinn, þar sem innri hringurinn er settur í hann. Nú er bara að skipta um festihnetuna og setja síðan bremsutrommu og hjól.

Höfðin, bæði að aftan og framan, eru því mikilvægustu hlutar fjöðrunar VAZ 2107. Höftin og legur þeirra bera gríðarlega mikið álag og slitna því fljótt. Ef grunur leikur á bilun er ökumanni skylt að skoða og skipta um þau. Þú getur gert það sjálfur, því engin sérstök færni og þekking þarf til slíkra viðgerða. Þú þarft bara að vera þolinmóður og fylgja leiðbeiningunum hér að ofan nákvæmlega.