Mikil olíunotkun í bílum - orsakir og úrræði

Brunahreyflar þurfa áreiðanlega smurningu fyrir marga hreyfanlega hluta þeirra. Ef stokkar, legur og stangir nuddast hvort við annað án smurningar munu þau eyðileggja hvert annað á mjög skömmum tíma. Þess vegna á ekki að grínast með olíuleysi í bíl. Í þessari grein munt þú lesa hvernig á að bregðast við ef yfirvofandi olíuskortur er.

Snemma uppgötvun olíuskorts

Engin vélhönnun getur alveg komið í veg fyrir ákveðin olíunotkun. Smurolía fyrir sveifarás og tengistangalegur þrýstir lítillega á stimpilhringina jafnvel með góðri vél. Þegar olían hefur farið inn í brunahólfið brennur hún út í næstu vinnulotu. .

Þess vegna ættir þú að spyrja bílaumboðið hvaða olíunotkun er ásættanleg fyrir bílinn þinn. Viðmiðunargildið er 50-250 ml á 1000 km . Þú getur ákvarðað olíunotkun bílsins þíns, að athuga olíuhæðina reglulega .

Til að gera þetta, bílnum verður að leggja á jafnsléttu og ekki má slökkva á vélinni minna en fimm mínútur . Ef olíustaðan er nálægt eða þegar undir MIN merkinu á hreinum mælistiku , þú ættir að bæta við ferskri olíu og setja mark á neysluna.

Tap á olíu eða olíunotkun?

Ef þú tekur eftir stöðugri lækkun á olíustigi í ökutækinu þínu getur það verið tvær ástæður :

1. Neysla 2. Tap á olíu

Þeir segja um olíunotkun þegar olía fer inn í brunahólfið og brennur þar út. . Mikil olíueyðsla bendir til skemmda á vélinni sem getur verið dýrt að gera við.

Ef olíu tapast flæðir olía út úr smurkerfinu . Orsökin er lekur rör, skemmd geislaskaftsþétting eða lekur flatþétting.

Til að prófa þetta skaltu bara líta á botninn á bílnum þínum: ef vélin er smurð með olíu að neðan þá lekur olían einhvers staðar frá . Tjón af þessu tagi er yfirleitt mun ódýrara í viðgerð en mikil olíunotkun. En ekki tefja: olíuleka vél er mikil umhverfisbyrði og getur leitt til umtalsverðrar sektar ef hún er gripin .

Hvað er hægt að gera við olíunotkun?

Olíunotkun ræðst af " þurr » olíulækkun, þ.e. enginn vél leki , og bláleitan útblástursreyk. Ekki halda áfram að nota bílinn þegar þú þarft stöðugt að bæta við olíu: brunnin olía hefur áhrif á losunarvarnarkerfið og veldur miklu tjóni á því .

Ennfremur , stöðugar vélarskemmdir halda áfram þar til bíllinn einfaldlega „deyr“ á einhverjum tímapunkti, jafnvel með fullt olíustig. Það fer eftir því hversu flókið viðgerðin er Dæmigerðar orsakir aukinnar olíunotkunar eru:

– rangt stilltir lokar - léleg loftræsting í sveifarhúsi - Slitin olíuþéttingar - Gölluð strokkahausþétting – slitnir stimplahringir

• Ef lokar eru ekki stilltir , vélin virkar venjulega líka ekki sem skyldi. Í þessu tilfelli geturðu heyrt bjalla". Hér getur verkstæðið gert við lokana með nokkrum einföldum skrefum .

• Sveifarás sem snýst hratt skapar mikinn þrýsting í sveifarhúsinu . Ef þessum þrýstingi er ekki eytt þvingar það vélarolíuna í gegnum stimplahringina og inn í brunahólfið. Til að gera þetta er vélin með loftræstikerfi. Þetta er venjuleg slönga sem fer frá sveifarhúsinu að lokinu. Hins vegar, ef þessi slönga er stífluð eða beygð, getur umframþrýstingur safnast upp í sveifarhúsinu. Venjulega er hægt að gera við sveifarhússöndunina fljótt og ódýrt.

• Lokastöngulþéttingar eru litlar geislamyndaðar skaftþéttingar sem passa utan um ventulstöngina. Þeir innsigla ventilbúnaðinn miðað við brunahólfið. Lokastöngulþéttingar eru slithlutar. Skipting þeirra er ekki auðvelt og verður að fara fram á sérhæfðu verkstæði. . Hins vegar, með réttum búnaði, er hægt að gera þessa viðgerð nokkuð fljótt. Loftþrýstingur er settur inn í brunahólfið í gegnum sérstakan loka sem breytt er í kerti. Þessi þrýstingur heldur lokunum í stöðu. Svo er hægt að skipta um ventilstöngulinn án þess að fjarlægja strokkhausinn.

• Hylkispakkning lokar brunahólf hreyfilsins frá kælivökvarásinni og smurrásinni. Ef höfuðþéttingin er skemmd , tenging myndast á milli þessara útlína eða utan. Þess vegna er ótvírætt merki um skemmda strokkahausþéttingu hvít froða í olíurásinni eða svört olía í kælivökvanum. Í þessu tilviki hjálpar aðeins að fjarlægja strokkahausinn og skipta um þéttingu. Þetta er frekar flókin spurning en samt sem áður ein af þeim viðgerðum sem geta gerst á líftíma bílsins. .

• Slitnir stimplahringir - það er allt - "í versta falli" með mikilli olíunotkun. Með þessari tegund af skemmdum ættirðu alltaf að búast við að vélin bili á stuttum tíma vegna stimpla sem festist. Einnig er hægt að skipta um stimplahringi. . Hins vegar duga viðgerðir yfirleitt ekki. Einnig verður að slípa strokkaveggina og slípa þær aftur til að ná fullri þjöppun á strokkana. Því eru gallaðir stimplahringir ástæðan fyrir heildarendurskoðun vélarinnar. . Eftir allt saman, eftir það er vélin nánast ný aftur.

Hvernig á að koma í veg fyrir of mikla olíunotkun

Í stað þess að bregðast aðeins við þegar það er of seint geturðu gert einfaldar ráðstafanir til að lengja líftíma vélarinnar og koma í veg fyrir mikla olíunotkun. .

1. Fylgstu með millibili til að skipta um smurolíu og síu og notaðu aðeins þau vörumerki sem mælt er með.

2. Ekki keyra of hratt eða of hægt . Gerðu olíugreiningu á 2ja ára fresti eftir 100 km.

3. Faglegur vélarskolun á 2ja ára fresti . Þannig geturðu auðveldlega náð 200 eða jafnvel 000 km.