Common Rail kerfi í dísilvélum - athugar meginregluna um rekstur

Árið 1936 birtist dísilvél í fyrsta skipti á Mercedes-Benz framleiðslubíl. Nú eru nútíma dísilvélar með allt aðra hönnun og Common Rail ber ábyrgð á verkum þeirra. Hvað er þetta? Þetta er leið til að útvega drifinu eldsneyti. Ólíkt bensínvélum hafa dísilvélar lengi byggst á beinni innspýtingu dísilolíu í brunahólfið. Common Rail er ein nýjasta hönnunin og tímamót í þróun þjöppukveikjuvéla. Hvernig það virkar? Lestu greinina okkar!

Dísil innspýtingarkerfi - þróunarsaga

Í fyrstu þjöppunarkveikjueiningunum var eldsneyti sprautað inn í strokkinn ásamt lofti. Loftþjöppur báru ábyrgð á þessu. Með tímanum voru þróaðar fleiri og nákvæmari og skilvirkari háþrýstieldsneytisdælur og forklefar með óbeinni innspýtingu voru notaðar til framleiðslu á bifreiðahreyflum. Frekari lausnir: 

• vorstútar;
• inndælingardæla;
• piezo inndælingartæki;
• rafsegulstútar;
• Rafhlaða eldsneytiskerfi.

Í textanum verður að sjálfsögðu fjallað um þá síðustu, þ.e. um Common Rail kerfið.

Dísilvél með innspýtingardælu - meginreglan um notkun kerfisins

Í upphafi skal tekið fram að íkveikja í dísilvélum á sér stað undir miklum þrýstingi og þarf ekki utanaðkomandi neista eins og á við um bensínvélar. Gífurlega hátt þjöppunarhlutfall er skilyrði og eldsneytið þarf að vera undir gífurlegum þrýstingi. Hægt er að skipta innsprautunardælunni í hluta til að veita eldsneyti í ákveðinn strokk. Með því að nota dreifistimpla myndaði hann skammt sem var dreift í höfuðið í gegnum aðskildar eldsneytisleiðslur.

Kostir þess að nota dísilvél

Af hverju elska notendur dísilvélar? Í fyrsta lagi veita þessar vélar mjög góða vinnumenningu með lágri eldsneytisnotkun (miðað við neitakveikjueiningar). Þeir ná kannski ekki svo glæsilegum hestöflum, en þeir framleiða mikið tog. Hann byrjar þegar á lágum snúningshraða vélarinnar, þannig að það er hægt að halda einingunum í þessum neðri hluta snúningssviðsins. Common rail vélar og aðrar tegundir dísilinnsprautunar eru líka mjög endingargóðar.

Common Rail kerfi - hvernig er það frábrugðið forverum þess?

Í þeim dísilvélum sem notaðar hafa verið hingað til virkuðu inndælingartækin undir stjórn innspýtingardælunnar. Nokkrar undantekningar voru dæluinnsprautarar, sem eru sameinaðir stimplum sem eru ábyrgir fyrir því að búa til eldsneytisþrýsting. Common rail innspýting virkar öðruvísi og notar járnbraut sem kallast járnbraut. Í því safnast eldsneyti fyrir undir mjög háum þrýstingi (yfir 2000 bör) og innspýting á sér stað eftir að rafmerki hefur borist á stútinn.

Common Rail - hvað gefur það vélinni?

Hvaða áhrif hefur svona hringrás eldsneytissprautunar í brunahólfið á drifið? Ávinningurinn kemur frá mjög auknum eldsneytisþrýstingi sem er sprautað inn í strokkinn. Að fá næstum 2000 bör við stútinn gerir þér kleift að búa til næstum fullkomna eldsneytisþoku sem blandast fullkomlega við loft. Rafræn stjórn á nálarlyftingarstundinni gerir einnig kleift að nota inndælingarfasa. hvað eru þeir?

Tímasetning Common rail vélar og eldsneytisinnspýtingar

Nútíma common rail vélar eru með að minnsta kosti 5 innspýtingarþrep. Í fullkomnustu vélunum eru þær 8. Hverjar eru afleiðingar þessarar eldsneytisgjafaraðferðar? Skipting innspýtingar í fasa mýkir virkni hreyfilsins og útilokar einkennandi högg. Þetta gerir einnig kleift að brenna blönduna ítarlegri, sem leiðir til meiri skilvirkni vélarinnar. Það framleiðir einnig færri NOx efni sem hafa verið eytt í dísilvélum á ýmsan hátt í gegnum tíðina.

Saga common rail véla

Fyrstu common rail innspýtingarvélarnar voru kynntar í fólksbílum af Fiat. Þetta voru JTD merktar einingar sem uppfylltu losunarstaðla Euro 3. Þó þetta væri nýstárleg vél var hún mjög vel hönnuð og reyndist áreiðanleg. Í dag eru 1.9 JTD og 2.4 JTD einingarnar mjög metnar á eftirmarkaði, jafnvel þó meira en 24 ár séu liðin frá útgáfu fyrsta Common Rail Fiat.

Common rail í vörubílavélum

Hins vegar var Fiat ekki fyrsti framleiðandinn í heiminum til að setja á markað common rail farartæki. Þessi bíll var framleiddur af Hino vörumerkinu. Þetta er japanskt fyrirtæki sem framleiðir vörubíla og heyrir undir Toyota. Í Ranger gerð hennar var sett upp 7,7 lítra (!) eining sem, þökk sé nútíma innspýtingu, skilaði 284 hö. Japanir kynntu þennan vörubíl árið 1995 og unnu Fiat um 2 ár.

Bein innspýting - Common Rail dísel og eldsneytisgæði

Það er hér sem einn af ókostunum við þessa tegund hönnunar kemur fram. Þetta er einstaklega mikið næmi inndælinganna fyrir gæðum eldsneytis. Jafnvel minnstu óhreinindi sem eldsneytissían getur ekki náð í getur stíflað götin. Og þetta eru smásæjar stærðir, vegna þess að þrýstingur eldsneytis þvingar ekki hönnun á götum af stærri stærð. Því hver eigandi bíll með Common Rail þarf að sjá um áfyllingu á dísilolíu á sannreyndum stöðvum. Einnig þarf að fara varlega með mikla eldsneytissúlfrun, sem hefur skaðleg áhrif á inndælingartæki.

Common Rail kerfið í vélinni og ókostir hennar

Eitt af þeim óþægindum sem við höfum þegar nefnt er að þessi aðferð við að útvega eldsneyti á vélina neyðir þig til að kaupa eldsneyti af hæsta gæðaflokki. Á aflvélum með öðrum eldsneytiskerfum þarf venjulega að skipta um eldsneytissíu í 2. eða 3. skipti á vélolíu. Með Common Rail geturðu ekki beðið svo lengi. Olíuviðhald er dýrara, því næstum í hvert skipti sem þú þarft að ná í nýja síu.

Common Rail díseleldsneyti og viðhaldskostnaður

Þetta er önnur ástæða fyrir því að þú ættir að gæta að gæðum eldsneytis í þessum dísilvélum. Endurnýjun, þar á meðal hreinsun á common rail inndælingum, kostar um 10 evrur á stykki. Ef nauðsynlegt er að skipta um, þá kemur þér því miður mjög óþægilega á óvart. Kostnaður við eitt eintak getur jafnvel farið yfir 100 evrur. Það fer auðvitað eftir tilteknu bílgerðinni. Í versta falli þarf að borga fyrir 4 stykki. Fyrir V6 eða V8 vélar hækkar magnið að sama skapi.

Hversu lengi endast common rail inndælingartæki?

Þessi spurning er mjög áhugaverð fyrir kaupendur bíla af eftirmarkaði. Ekkert óvenjulegt. Enda vilja þeir kaupa bíl á næstunni sem mun ekki krefjast endurnýjunar innspýtingar. Framleiðendur leggja til að Common Rail innspýtingartæki nái um 200-250 þúsund kílómetra án bilana. Auðvitað eru þetta áætlanir og þú getur ekki staðið við þau. Fyrir marga bíla er þessi kílómetrafjöldi löngu liðinn og enn eru engin augljós merki um bilun. Í öðrum bílum gerist það að eftir 100 XNUMX eða aðeins meira, verður þú að skipta um einn stút eða jafnvel allt settið.

Hvernig á að komast að skemmdum á common rail inndælingartækjum?

Það er ekki eins auðvelt og með eldri einingagerðir. Nýjar dísilvélar hafa mörg kerfi sem bæta gæði útblásturslofts (þar á meðal DPF). Þetta kerfi kemur í veg fyrir að megnið af útblástursloftinu sleppi út. Þannig getur lekur common rail inndælingartæki valdið aukinni reykmyndun. Á ökutækjum án DPF gæti þetta verið merki um skemmda inndælingartæki. Annað ógnvekjandi einkenni eru erfiðleikar við að ræsa Common Rail vélina eftir langvarandi óvirkni, sérstaklega við vetraraðstæður. Rekstur einingarinnar breytist og mótorinn sjálfur gefur frá sér sterkari titring og óeðlilegan hávaða. Hægt er að svara ótvírætt með því að athuga hvort um flæði sé að ræða eða greiningu í þjónustunni.

Hvernig á að sjá um common rail inndælingartæki í vél? Notaðu aðeins sannað eldsneyti, skiptu reglulega um eldsneytissíu og gerðu ekki tilraunir með "kraftaverka" fljótandi vörur sem inndælingartæki eiga að endurnýja. Notkun þeirra getur verið gagnsæ í þeim tilgangi sem þeim er ætlað. Að sjá um stútana þína mun lengja líf þeirra og þú getur forðast ekki svo lágan kostnað við að skipta um þær.