Mikill hiti skaðar bíla
Reynsla ræsivélavirkja sýnir að þegar mikill hiti kemur upp bilar oftast vélin, rafgeymirinn og hjólin í bílnum.
Ef hitastig kælivökva vélarinnar getur tímabundið náð 90-95 gráðum á Celsíus, til dæmis á löngum klifri í hitanum, og ökumaður ætti ekki að hafa áhyggjur af því, þá ætti vökvahitinn yfir 100 gráður á Celsíus að gera öllum ökumönnum viðvart.
Samkvæmt Starter vélfræðinni gætu það verið nokkrar ástæður:
- bilun í hitastillinum - ef það bilar, opnast önnur hringrásin ekki og kælivökvinn nær ekki ofninum, þannig að vélarhitinn hækkar; til að útrýma biluninni er nauðsynlegt að skipta um allan hitastillinn, vegna þess að. það er ekki verið að gera við hann.
- leka kælikerfi - við akstur geta rörin sprungið, sem endar með mikilli hækkun á hitastigi og losun skýja af vatnsgufu frá undir hettunni; í þessu tilviki skaltu stöðva strax og slökkva á vélinni án þess að lyfta vélarhlífinni vegna heitrar gufunnar.
- biluð vifta - er með sinn hitastilli sem virkjar hana við háan hita, þegar viftan bilar getur vélin ekki haldið réttu hitastigi, td þegar hún stendur í umferðarteppu.
- bilun í kælivökvadælunni - þetta tæki er ábyrgt fyrir vökvaflæði í gegnum kælikerfið og ef það bilar gengur vélin með litla sem enga kælingu.
„Að keyra vélina við mjög háan hita getur skemmt hringa, stimpla og strokkahausinn. Í slíkum aðstæðum 
ökumaðurinn mun fara í dýra viðgerð í sérhæfðum bílskúr og því er þess virði að athuga kælivökvastigið stöðugt og fylgjast með hitastigi hreyfilsins í akstri,“ bætti Jerzy Ostrovsky, Starter vélvirki við.
Rafhlöður eru sérstaklega viðkvæmar fyrir sjálfsafhleðslu í heitu veðri, svo það er þess virði að athuga hleðslustöðu þeirra, sérstaklega ef við erum með eldri gerð af rafhlöðum, notum hana sjaldan eða ætlum að yfirgefa bílinn í langan tíma. Í ökutæki sem ekki er í notkun er stöðug straumnotkun frá rafhlöðunni um það bil 0,05 A, sem myndast af viðvörun eða minnisstuðningi stjórnanda. Þess vegna ætti að hafa í huga að á sumrin er náttúrulegur afhleðsluhraði rafhlöðunnar því meiri, því hærra sem útihitinn er.
Hátt umhverfishiti eykur einnig vinnsluhita dekkjanna, sem leiðir til mýkingar á slitlagsgúmmíinu. Fyrir vikið verður dekkið sveigjanlegra og verður fyrir meiri aflögun og þar af leiðandi hraðari sliti. Þess vegna er svo mikilvægt að fylgjast stöðugt með loftþrýstingi í dekkjum. Dekk ná mestum kílómetrafjölda þegar þrýstingur þeirra er innan ráðlegginga ökutækjaframleiðandans, því aðeins þá festist slitlagsflöturinn við jörðina yfir alla breidd dekksins, sem síðan rennur jafnt.
„Röngur þrýstingur hefur ekki aðeins áhrif á ótímabært og ójafnt slit á slitlagi heldur getur það einnig valdið því að dekk springur í akstri þegar það verður of heitt. Rétt uppblásið dekk nær hönnunarhitastigi eftir um klukkustundar akstur. Hins vegar, við lægri þrýsting en aðeins 0.3 bör, hitnar það eftir 30 mínútur í 120 gráður C,“ sagði Artur Zavorsky, tæknisérfræðingur Starter.
