Útblástursgrein bíla - bilanir, einkenni, viðgerð á útblástursgreinum

Vélarhlutinn, sem er útblástursgreinin, kann að virðast mjög einfalt, það hefur ýmis vandamál. Þau eru háð hönnun einingarinnar og ýmsar bilanir geta komið upp í einstökum bílgerðum. Til dæmis, í 1.9 TDI vél Golf V, var útblástursgreiniþéttingin oft aðskilin frá yfirborði strokkablokkarinnar. Í gömlum Opel bensíneiningum (2.0 16V) kom sprunga um það bil í miðjum hlutanum. Af hverju endist útblástursgreinin ekki að eilífu í brunabílum?

Af hverju bilar útblástursgreinin? Helstu eiginleikar sem gætu skemmst

Mjög mikilvægt fyrir frammistöðu útblástursgreinarinnar eru rekstrarskilyrði alls kerfisins. Frammistaða þess hefur áhrif á:

• hitastig
• titringur í vél;
• ástand vega;
• rekstur ökutækja.

Snerting við vélarblokkina veldur því að þessi þáttur hitnar upp í háan hita. Útblásturslofttegundir sem fara í gegnum útblásturinn eru mjög heitar (allt að 700 gráður á Celsíus í bensíneiningum), sem hefur áhrif á þenslu efnisins. Auk þess þarf að bæta við titringi frá vél, breytilegri hitaþenslu mismunandi efna (ál hegðar sér öðruvísi en steypujárn), áhrif frá breytilegum ytri aðstæðum (snjór, leðju, vatn) og að lokum hvernig bíllinn er notaður. . . Þannig er bílasafnaranum viðkvæmt fyrir bilunum frá öllum hliðum. Hvað er oftast að honum?

Sprungin útblástursgrein - hvers vegna er þetta að gerast?

Mikil áhrif á það bílasafnari brotnar, kemst í snertingu við ólík efni. Steypujárn, sem oftast eru gerðar útblástursgreinar úr, hitnar hægar en ál og stál. Þess vegna getur það gerst, sérstaklega þegar ekið er mjög mikið á köldu vélinni, að álblokkin hegði sér öðruvísi en steypujárnsgreinin. Útblástursgreinin úr stáli haldast vel við spennu, sem er ekki raunin með soðnu greinargreininni. Fyrir vikið brotnar þátturinn, að jafnaði, á suðupunktinum.

Sprungið útblástursgrein er merki um bilun og bilun. Hvenær þarf að skipta út eða gera við?

Auðveldasta leiðin til að bera kennsl á sprungið dreifikerfi er einfaldlega að ræsa vélina. Hljóðið í rekstri hans er mismunandi og í sumum bílum reynist það breytilegt eftir lægri eða hærri snúningi og hversu mikilli hitun vélarinnar er. Áður mjúkur gangur einingarinnar og skemmtilega þögnin í farþegarýminu breytist í málmlegt pirrandi hljóð. Hins vegar verður ekki alltaf hægt að sjá hvar útblástursgreinin er skemmd. Venjulega er ástæðan örsprungur, ósýnilegar án þess að taka í sundur og skoða á borðinu.

Útblásturssuðu - er það þess virði?

Ef þú spyrð einhvern „fróðan mann“ sem hann hittir mun hann segja þér að það sé hægt. Og í grundvallaratriðum mun hann hafa rétt fyrir sér, því hægt er að brugga lekan safnara. Hins vegar eru áhrif slíkrar aðgerð ekki alltaf (reyndar oft) slæm. Þetta er vegna þess að steypujárn er afar krefjandi efni í vinnslu. Það er ódýrt og endingargott, en suðu krefst viðeigandi tækni.

Skipt um útblástursgrein eða suðu?

Í þessu ferli kemur fram stökkleiki efnis suðunna sem sést þegar þær kólna. Þegar það kemur í ljós að allt er nú þegar vel soðið heyrirðu skyndilega „popp“ og allt erfiði þitt er til einskis. Að auki, við suðu, minnkar safnarinn flæði þess, sem hefur neikvæð áhrif á rekstur einingarinnar. Einskiptisviðgerð á þennan hátt er ásættanleg, en það er miklu betra að kaupa annan hluta í netverslun (jafnvel notaðan), því verðið verður líklega það sama.

Hvernig væri að losa sig við útblástursgreinina?

Þó að útblástursgreinin sé verksmiðjusoðið steypujárnsrör hefur það mjög mikil áhrif á afköst vélarinnar. Lengd safnarans sjálfs hefur mikil áhrif á frammistöðu, sem og snið rásanna. Þegar þú horfir á þetta smáatriði muntu taka eftir því að á einhverjum tímapunkti rennur það saman í eina pípu sem liggur í gegnum snúruna undir vélinni. Lambdasoni er oft settur í útblásturshylkið til að mæla gæði útblástursloftsins.

Tónarar eru aftur á móti mjög tilbúnir til að breyta öllu útblásturskerfinu, og byrjar á fjölbreytileikanum, sem hefur veruleg áhrif á að ná afli á ýmsum snúningasviðum (sérstaklega háum). Af þessu getum við ályktað að ekki sé hægt að farga safnaranum.

Hvað á að gera ef vandamál er með inntaksgreinina? Einkenni eru stundum ósýnileg með berum augum, svo það er þess virði að hafa samband við sérfræðing. Skemmt dreifikerfi í bíl er varla þess virði að gera við og því er best ef þú ákveður bara að kaupa nýjan varahlut sem bíllinn getur ekki verið án.