Allt um vélastærð

Í greininni:

Einn af helstu einkennum ekki aðeins brunahreyfilsins sjálfs, heldur einnig ökutækisins í heild, er vinnslurúmmál aflgjafans. Það fer að miklu leyti eftir því hversu mikið afl vélin nær að þróa, í hvaða hámarkshraða er hægt að hraða bílnum. Í mörgum löndum er það vinnslurúmmál hreyfilsins sem er færibreytan sem ákvarðar fjárhæðir ýmissa skatta og gjalda sem eigandi ökutækisins greiðir. Mikilvægi þessa eiginleika er einnig undirstrikað með því að gildi hans í einu eða öðru formi er oft gefið til kynna í nafni líkansins.

Engu að síður skilja ekki allir ökumenn vel hvað átt er við með slagrými hreyfils, hvað veltur á því og hvaða slagrými er best fyrir tiltekin notkunarskilyrði.

Það sem kallast vélartilfærsla

Almennu meginreglunni um notkun stimplabrunahreyfils má lýsa sem hér segir. Blanda af eldsneyti og lofti er veitt í strokkana í ákveðnu hlutfalli. Þar er það þjappað saman með stimplum. Í bensínvélum kviknar í blöndunni vegna rafneista frá, í dísilvélum kviknar sjálfkrafa í henni vegna mikillar hitunar sem stafar af mikilli þjöppun. Bruni blöndunnar veldur mikilli aukningu á þrýstingi og brottkasti stimpilsins. Hann lætur tengistöngina hreyfa sig, sem aftur kemur af stað. Ennfremur, í gegnum gírskiptingu, er snúningur sveifarássins sendur til hjólanna.

Í fram og aftur hreyfingu er stimpillinn takmarkaður af efri og neðri dauðamiðju. Fjarlægðin milli TDC og BDC er kölluð högg stimpla. Ef við margföldum þversniðsflatarmál strokksins með stimpilslaginu, fáum við vinnurúmmál strokksins.

Í flestum tilfellum er aflbúnaðurinn með fleiri en einn strokk og þá er vinnurúmmál hans ákvarðað sem summa af rúmmáli allra strokkanna.

Það er venjulega gefið til kynna í lítrum, þess vegna er hugtakið „tilfærsla“ oft notað. Gildi rúmmálsins er venjulega námundað upp í næsta tíunda úr lítra. Stundum eru rúmsentimetrar notaðir sem mælieining, til dæmis þegar kemur að mótorhjólum.

Vélarstærð og flokkun léttra farartækja

Sérhver bílaframleiðandi í tegundarúrvali sínu hefur bíla af ýmsum flokkum, stærðum, stillingum, hannaðir fyrir mismunandi notkunarskilyrði, þarfir og fjárhagslega getu kaupenda.

Eins og er er engin ein flokkun ökutækja byggð á vélarstærð í heiminum. Í Sovétríkjunum var kerfi sem skipti bílvélum í 5 flokka:

• extra lítill með rúmmál allt að 1,1 l;
• lítill - frá 1,1 til 1,8 lítrar;
• miðlungs - frá 1,8 til 3,5 lítrar;
• stór - frá 3,5 til 5,0 lítrar og yfir;
• hæsta - í þessum flokki var vélarstærð ekki stjórnað.

Slík flokkun átti við þegar andrúmsloftshreyflar knúnir bensíni voru allsráðandi. Nú getur þetta kerfi talist úrelt, þar sem það tekur ekki tillit til eiginleika dísilvéla, forþjöppueininga og annarra véla sem nota nýja tækni.

Stundum er notuð einfölduð flokkun þar sem mótorum er skipt í þrjá flokka. Frá 1,5 lítra til 2,5 lítra - miðlungs rýmisvélar. Allt minna en einn og hálfur lítri vísar til smábíla og smábíla og vélar yfir tveimur og hálfum lítra eru taldar stórar. Það er ljóst að þetta kerfi er mjög skilyrt.

Evrópska flokkun fólksbíla skiptir þeim í markmarkaðshluta og setur ekki strangar reglur um neinar tæknilegar breytur. Líkanið tilheyrir einum eða öðrum flokki miðað við verð, stærðir, uppsetningu og fjölda annarra þátta. En bekkirnir sjálfir hafa ekki skýran ramma sem gerir það að verkum að skiptingin getur einnig talist skilyrt. Flokkunin lítur svona út:

• A - extra litlir / ör / borgarbílar (Miníbílar / Borgarbílar);
• B - litlir / nettir bílar (Smábílar / Supermini);
• C - lægri mið- / golfflokkur (miðlungsbílar / Litlir bílar / Litlir fjölskyldubílar);
• D - meðalstór / fjölskyldubílar (Stærri bílar);
• E - efri miðja / viðskiptaflokkur (stjórnendabílar);
• F - stjórnendabílar (lúxusbílar);
• J - jeppar;
• M - smábílar;
• S - sportbílar / ofurbílar / breiðbílar / roadsters / gran ferðaþjónusta.

Ef framleiðandinn telur að líkanið sé á mótum hluta, þá er hægt að bæta „+“ tákninu við flokksstafinn.

Önnur lönd hafa sín eigin flokkunarkerfi, sum þeirra taka mið af vélarstærð, önnur ekki.

Slagrými og vélarafl

Kraftur aflgjafans ræðst að miklu leyti af vinnumagni þess. Hins vegar er þetta ósjálfstæði ekki alltaf í réttu hlutfalli. Staðreyndin er sú að afl fer einnig eftir meðalvirkum þrýstingi í brennsluhólfinu, á orkutapi, þvermál ventla og nokkrum öðrum hönnunareiginleikum. Sérstaklega er það í öfugu hlutfalli við lengd slags stimplanna, sem aftur ræðst af hlutfalli víddar tengistangar og tengistanga sveifaráss.

Það eru tækifæri til að auka afl án þess að auka vinnslurúmmál strokkanna og án frekari eldsneytisnotkunar. Algengustu aðferðirnar eru uppsetning túrbóhleðslukerfis eða breytileg tímasetning ventla. En slík kerfi hækka verulega verð á bílnum og komi til bilunar verða viðgerðir líka mjög dýrar.

Öryggisaðgerðin er líka möguleg - sjálfvirk lækkun vélarafls þegar hún er ekki fullhlaðin. Vélar þar sem rafeindatækni getur slökkt á einstökum strokkum eru þegar notaðar á sumum framleiðslubílum sem framleiddir eru erlendis. Eldsneytisnotkun nær því 20%.

Að auki hafa verið búnar til frumgerðir af brunahreyflum, sem stjórnað er afli með því að breyta slaglengd stimplanna.

Hvað annað hefur áhrif á vinnumagnið

Hröðunarvirkni bílsins og hámarkshraði sem hann getur þróað fer eftir tilfærslu brunahreyfilsins. En hér er líka ákveðið háð breytum sveifkerfisins.

Og auðvitað hefur tilfærsla einingarinnar áhrif á kostnað bílsins, þar að auki mjög verulega. Og það snýst ekki bara um að auka kostnaðinn við framleiðslu vélarinnar sjálfrar. Til að vinna með öflugri vél þarf líka alvarlegri gírkassa. Kraftmeira farartæki krefst skilvirkari og öflugri bremsur. Flóknara, öflugra og dýrara verður innspýtingskerfið, stýrið, skiptingin og fjöðrunin. verður vitanlega líka dýrari.

Eldsneytiseyðsla í almennu tilvikinu ræðst einnig af stærð strokkanna: því stærri sem þeir eru, því gráðugri verður bíllinn. Hins vegar er ekki allt á hreinu hér heldur. Með rólegri hreyfingu um borgina eyða litlir bílar um 6 ... 7 lítra af bensíni á 100 km. Fyrir bíla með meðalstórri vél er eyðslan 9 ... 14 lítrar. Stórar vélar "borða" 15 ... 25 lítra.

Hins vegar, í erfiðari umferðaraðstæðum í litlum bíl, þarf oft að halda háum snúningshraða, gasi, skipta yfir í lægri gír. Og ef bíllinn er hlaðinn, og jafnvel loftræstingin er á, þá mun eldsneytisnotkun aukast verulega. Á sama tíma mun hröðunin einnig versna verulega.

En hvað varðar hreyfingu á þjóðvegum, á 90 ... 130 km/klst hraða, þá er munurinn á eldsneytisnotkun bíla með mismunandi vélarrými ekki svo mikill.

Kostir og gallar af ICE með miklu og litlu magni

Þegar þeir velja sér bíl til að kaupa hafa margir að leiðarljósi gerðir með mikið vélarrými. Fyrir suma er þetta spurning um álit, fyrir aðra er þetta undirmeðvitað val. En þarftu virkilega svona bíl?

Aukin tilfærsla er nátengd æðri máttarvöld og það á auðvitað að rekja til kostanna. Kraftmikil vélin gerir þér kleift að flýta þér hraðar og finna fyrir meiri sjálfsöryggi við framúrakstur, akreinarskipti og akstur upp á við, sem og við ýmsar óhefðbundnar aðstæður. Við eðlilegar aðstæður í þéttbýli er engin þörf á að snúa slíkum mótor stöðugt á miklum hraða. Meðfylgjandi loftkæling og fullt farþegarými mun ekki hafa teljandi áhrif á gangverk ökutækisins.

Так как крупнолитражный и среднелитражный агрегат эксплуатируются, как правило, в не слишком напряженном режиме, то и их оказывается достаточно высоким. Например, многие немецкие автомобили с 5-литровыми и даже 3-литровыми двигателями вполне могут обеспечить пробег в миллион километров и больше без . А вот моторам малолитражек зачастую приходится трудиться на пределе своих возможностей, а значит, износ даже при заботливом уходе происходит ускоренными темпами.

Að auki, á köldu tímabili, gerir mikið rúmmál vélinni kleift að hitna hraðar.

Það eru mikil afköst og verulegir ókostir. Helsti ókosturinn við gerðir með stóra vél er hátt verð, sem hækkar verulega jafnvel með lítilli aukningu á tilfærslu.

Но финансовый аспект не ограничивается лишь ценой покупки. Чем больше литраж мотора, тем дороже обойдется обслуживание и ремонт. Возрастет расход и . От рабочего объема агрегата зависят суммы страховых взносов. В зависимости от текущего законодательства сумма транспортного налога также может рассчитываться с учетом литража двигателя.

Aukin eldsneytisnotkun mun einnig auka rekstrarkostnað stórs ökutækis. Þess vegna, með því að stefna að öflugu „dýri“, fyrst og fremst, metið vandlega fjárhagslega getu þína.

Vandamál af vali

Þegar þú velur bíl er betra að forðast gerðir í flokki A með vélarrými sem er um 1 lítra eða minna. Slíkur bíll hraðar sér ekki vel, hann hentar ekki sérlega vel í framúrakstur, sem getur jafnvel verið hættulegur í sumum tilfellum. Hlaðna vélin mun greinilega skorta kraft. En ef þú ætlar að hjóla einn, finndu ekki þrá fyrir kæruleysi og þú ert að verða uppiskroppa með peninga, þá er þessi valkostur alveg ásættanleg. Eldsneytiseyðsla og rekstrarkostnaður verður lítill en varla er þess virði að reikna með langri vandræðalausri gangsetningu vélarinnar.

Fyrir marga ökumenn án aukinna krafna væri besti kosturinn B- eða C-flokkur með vél með 1,3 ... 1,6 lítra slagrými. Slíkur mótor hefur nú þegar gott afl og eyðileggur á sama tíma ekki eigandann með óhóflegum eldsneytiskostnaði. Slíkur bíll mun leyfa þér að vera nógu öruggur bæði á götum borgarinnar og utan borgarinnar.

Ef fjármagn leyfir er það þess virði að kaupa bíl með 1,8 til 2,5 lítra vélarrými. Slíkar einingar er venjulega að finna í flokki D. Hröðun frá umferðarljósi, framúrakstur á þjóðvegi eða langt klifur mun ekki valda neinum vandamálum. Afslappaður aðgerð mun tryggja góða endingu mótorsins. Almennt séð er þetta besti kosturinn fyrir fjölskyldubíl. True, kostnaður við eldsneyti og rekstur verður aðeins hærri.

Þeir sem þurfa á þokkalegu afli að halda, en vilja spara eldsneyti, ættu að skoða betur gerðir sem eru búnar forþjöppu. Túrbínan er fær um að auka vélarafl um 40 ... 50% með sömu vélarstærð og eldsneytisnotkun. Að vísu þarf forþjöppuð eining rétta notkun. Annars gæti auðlind þess verið takmörkuð. Þessi blæbrigði verður að hafa í huga þegar þú kaupir notaðan bíl.

Til notkunar utan vega geturðu ekki verið án öflugrar einingu með rúmmál 3,0 ... 4,5 lítra. Auk jeppa eru slíkir mótorar settir upp á viðskipta- og executive bíla. Það hafa ekki allir efni á þessum bílum, svo ekki sé minnst á þá staðreynd að eldsneytislöngunin er mjög mikil.

Jæja, þeir sem eiga ótakmarkaða fjármuni taka ekki eftir slíkum smáatriðum. Og ólíklegt er að þeir lesi þessa grein. Þess vegna er einfaldlega ekkert vit í að gefa ráðleggingar varðandi kaup á ökutæki með 5 lítra slagrými eða meira.