Sveifarás - undirstaða stimpilvélar

Auðvitað hafa allir heyrt um sveifarásinn. En líklega skilur ekki allir ökumenn greinilega hvað það er og til hvers það er. Og sumir vita ekki einu sinni hvernig það lítur út og hvar það er. Á sama tíma er þetta mikilvægasti hlutinn, án þess er eðlileg notkun stimplabrennsluvélar (ICE) ómöguleg. 

Það skal tekið fram að þessi hluti er frekar þungur og dýr og að skipta um hann er mjög erfiður rekstur. Þess vegna hætta verkfræðingar ekki að reyna að búa til aðrar léttar brunahreyflar, þar sem maður gæti verið án sveifaráss. Hins vegar eru núverandi valkostir, til dæmis Frolov vélin, enn of hráir, svo það er of snemmt að tala um raunverulega notkun slíkrar einingar.

Skipun

Sveifarásinn er óaðskiljanlegur hluti af lyklasamstæðu brunahreyfilsins - sveifarbúnaðinum (KShM). Vélbúnaðurinn inniheldur einnig tengistangir og hluta af strokka-stimpla hópnum. 

Þegar loft-eldsneytisblandan er brennd í vélarhólknum myndast mjög þjappað gas sem í kraftslagsfasanum ýtir stimplinum í botn dauðans. 

Tengistöngin er tengd við stimpilinn í öðrum endanum með hjálp stimplapinna og á hinum enda við tengistangartappinn á sveifarásnum. Möguleikinn á tengingu við hálsinn er veittur af fjarlægan hluta tengistöngarinnar, sem kallast hetta. Þar sem tengistöngin er á móti lengdarás skaftsins, þegar tengistöngin ýtir á hann, snýst skaftið. Það kemur í ljós eitthvað sem minnir á snúning pedala á reiðhjóli. Þannig er fram og aftur hreyfing stimplanna breytt í snúning sveifarássins. 

Í öðrum enda sveifarássins - skaftsins - er svifhjól komið fyrir, sem því er þrýst á. Í gegnum hann er togið sent til inntaksás gírkassa og síðan í gegnum gírskiptingu til hjólanna. Að auki tryggir hið mikla svifhjól, vegna tregðu þess, samræmdan snúning á sveifarásinni á bilinu á milli vinnuslaga stimplanna. 

Á hinum enda skaftsins - það er kallað tá - setja þeir gír fyrir, þar sem snúningurinn er sendur til kambássins, og sem aftur stjórnar virkni gasdreifingarbúnaðarins. Sama drif ræsir í mörgum tilfellum einnig vatnsdæluna. Hér eru venjulega trissur fyrir akstur aukaeininga - vökvastýrisdæla (), rafall, loftkælir. 

Framkvæmdir

Hver sérstakur sveifarás getur haft sína eigin hönnunareiginleika. Engu að síður má greina þætti sem allir eru sameiginlegir.

Þeir hlutar sem eru á meginlengdarás skaftsins eru kallaðir aðaltappar (10). Sveifarásinn hvílir á þeim þegar hann er settur í sveifarhús vélarinnar. Slétt legur (fóður) eru notaðar til uppsetningar.

Tengistangir (6) eru samsíða aðalásnum en á móti honum. Þó að snúningur aðaltappanna á sér stað meðfram aðalásnum, hreyfast sveifartapparnir í hring. Þetta eru sömu hnén, þökk sé hlutnum sem fékk nafnið sitt. Þeir þjóna til að tengja tengistangirnar og í gegnum þá taka þeir á móti gagnkvæmum hreyfingum stimplanna. Hér eru einnig notaðar sléttar legur. Fjöldi tengistangastokka er jöfn fjölda strokka í vélinni. Þó að í V-laga mótorum hvíli oft tvær tengistangir á einni aðaltappinu.

Til að jafna upp miðflóttakrafta sem myndast við snúning sveifapinna hafa þeir í flestum tilfellum, þó ekki alltaf, mótvægi (4 og 9). Þeir geta verið staðsettir báðum megin við hálsinn eða aðeins á annarri. Tilvist mótvægis kemur í veg fyrir aflögun á skaftinu, sem getur valdið rangri notkun hreyfilsins. Það eru tíð tilvik þar sem beygja sveifarássins leiðir jafnvel til þess að hann festist.

Hinar svokölluðu kinnar (5) tengja saman aðal- og tengistöngina. Þeir virka einnig sem viðbótar mótvægi. Því meiri hæð kinnanna, því lengra frá aðalásnum eru tengistangartapparnir og því hærra togið, en því lægra er hámarkshraði sem vélin getur þróað.

Það er flans (7) á sveifarásarskaftinu sem svifhjólið er fest við.

Á hinum endanum er sæti (2) fyrir drifbúnað knastássins (tímareim).

Í sumum tilfellum er í öðrum enda sveifarásarinnar tilbúinn gír til að knýja aukaeiningar.

Sveifarásinn er festur í sveifarhúsi vélarinnar á sætisflötunum með því að nota aðallegur sem festar eru að ofan með hlífum. Þrýstihringir nálægt aðaltöppunum leyfa ekki skaftinu að hreyfast eftir ásnum. Frá hlið táar og skafts skaftsins í sveifarhúsinu eru olíuþéttingar. 

Til að útvega smurolíu í aðal- og tengistangastokkana eru þær með sérstökum olíugötum. Í gegnum þessar rásir eru smurðar hinar svokölluðu liners (rennilegir) sem eru settar á hálsana.

Framleiðsla

Til framleiðslu á sveifarásum eru notaðar hástyrktar stálflokkar og sérstakar gerðir af steypujárni að viðbættum magnesíum. Stálskaft er venjulega framleitt með stimplun (smíði) fylgt eftir með hita og vélrænni meðferð. Til að tryggja framboð á smurefni eru boraðar sérstakar olíurásir. Á lokastigi framleiðslunnar er hluturinn kraftmikill jafnvægi til að bæta upp miðflóttastundir sem eiga sér stað við snúning. Skaftið er í jafnvægi og þannig eru titringur og slög útilokaðir við snúning.

Steypujárnsvörur eru gerðar með mikilli nákvæmni steypu. Steypujárnskaft er ódýrara og þessi framleiðsluaðferð gerir það auðveldara að búa til göt og innri holrúm.

Í sumum tilfellum getur sveifarásinn verið fellanleg hönnun og samanstendur af nokkrum hlutum, en slíkir hlutar eru nánast ekki notaðir í bílaiðnaðinum, nema fyrir mótorhjól. 

Hvaða vandamál geta komið upp með sveifarásinn

Sveifarásinn er einn af stressuðustu hlutum bíls. Álag er aðallega vélrænt og varma í eðli sínu. Að auki hafa árásargjarn efni, eins og útblástursloft, neikvæð áhrif. Þess vegna, jafnvel þrátt fyrir mikinn styrk málmsins sem sveifarásirnar eru gerðar úr, eru þeir háðir náttúrulegu sliti. 

Aukið slit er auðveldað af misnotkun á miklum snúningshraða vélarinnar, notkun óviðeigandi smurefna og almennt vanrækslu á reglum um tæknilega notkun.

Fóðringar (sérstaklega aðallegur), tengistangir og aðaltjöld slitna. Hægt er að beygja skaftið með fráviki frá ásnum. Og þar sem vikmörkin hér eru mjög lítil, getur jafnvel lítilsháttar aflögun truflað eðlilega virkni aflgjafans upp að sveifarásinni. 

Vandamálin sem tengjast fóðrunum („líma“ við hálsinn og rispa á hálsunum) eru stór hluti allra bilana í sveifarásinni. Oftast koma þau fram vegna skorts á olíu. Fyrst af öllu, í slíkum tilfellum, þarftu að athuga smurkerfið - olíudælu, sía - og skipta um olíu.

Titringur sveifarásar stafar venjulega af lélegu jafnvægi. Önnur möguleg orsök getur verið ójafn bruni á blöndunni í strokkunum.

Stundum geta sprungur komið fram sem mun óhjákvæmilega enda með eyðingu skaftsins. Þetta getur stafað af verksmiðjugalla, sem er mjög sjaldgæft, sem og uppsöfnuðu álagi málmsins eða ójafnvægi. Það er mjög líklegt að orsök sprungna sé áhrif pörunarhluta. Ekki er hægt að gera við sprungið skaft.

Allt þetta verður að hafa í huga áður en skipt er um eða lagfært sveifarásinn. Ef þú finnur ekki og útrýma orsökum vandamála, í náinni framtíð, verður allt að endurtaka aftur.

Val, skipti, viðgerðir

Til að fá sveifarásinn þarftu að taka mótorinn í sundur. Þá eru aðal leguhetturnar og tengistangirnar fjarlægðar, svo og svifhjólið og þrýstihringirnir. Eftir það er sveifarásinn fjarlægður og bilanaleit hans framkvæmd. Ef hluturinn hefur áður verið lagfærður og allar viðgerðarstærðir hafa þegar verið valdar, þá þarf að skipta um hann. Ef slitið leyfir er skaftið hreinsað, með því að huga sérstaklega að olíuholum og síðan er haldið áfram að gera við.

Slit á yfirborði hálsanna er eytt með því að mala í viðeigandi viðgerðarstærð. Þetta ferli er langt frá því að vera eins einfalt og það kann að virðast við fyrstu sýn og krefst sérstaks búnaðar og viðeigandi hæfis meistarans.

Þrátt fyrir að eftir slíka vinnslu sé hluturinn háður lögboðinni endur-dýnamískri jafnvægisstillingu, er viðgerð á sveifarási oft takmörkuð við slípun eingöngu. Fyrir vikið getur ójafnvægur skaft eftir slíka viðgerð titrað, á meðan sætin eru brotin losna innsiglin. Önnur vandamál eru möguleg, sem að lokum leiða til óhóflegrar eldsneytisnotkunar, lækkunar á afli og óstöðugrar notkunar tækisins í ákveðnum stillingum. 

Það er ekki óalgengt að beygt skaft sé réttað en sérfræðingar eru tregir til að ráðast í þá vinnu. Réttun og jafnvægi er mjög flókið og dýrt ferli. Að auki tengist breyting á sveifarásinni hættu á beinbrotum. Þess vegna er í flestum tilfellum auðveldara og ódýrara að skipta um vansköpuð sveifarás fyrir nýjan.

Þegar skipt er um þarf að setja upp nákvæmlega sama hluta eða viðunandi hliðstæðu, annars er ekki hægt að forðast ný vandamál.

Að kaupa notaðan sveifarás á ódýran hátt er eins konar svín í stöng, sem enginn veit hvað kemur í ljós á endanum. Í besta falli er það nokkuð slitið, í versta falli hefur það galla sem eru ekki áberandi fyrir augað.

Með því að kaupa nýjan frá traustum seljanda geturðu verið viss um gæði þess. Kínverska netverslunin getur boðið ýmsa aðra íhluti í bílinn þinn á sanngjörnu verði.

Ekki gleyma líka að þegar þú setur upp nýjan sveifarás skaltu gæta þess að skipta um tengistangir og aðal legur, svo og olíuþéttingar.

Eftir að búið er að skipta um sveifarás þarf að keyra vélina frá tveimur til tvö og hálft þúsund kílómetra í rólegri stillingu og án skyndilegra hraðabreytinga.