Af hverju sleppur kúpling bílsins?
efni
Tengiliður milli bílvélar og gírkassa er kúplingin. Verkefni þess er að flytja tog frá svifhjólinu sem er fest á sveifarásinn yfir á inntaksás gírkassa. Ennfremur, í gegnum gírskiptingu, er snúningur sendur til hjólanna.
Þessi eining er háð mjög miklu álagi, sérstaklega í þéttbýli, þar sem þú þarft að skipta um gír og taka í kúplingu öðru hvoru. Það kemur ekki á óvart að með tímanum slitna hlutar og kúplingin byrjar að bila. Algengasta vandamálið sem ökumenn þurfa að glíma við er hálku. Að jafnaði gerist það smám saman, í fyrstu ómerkjanlega, en hefur síðan sífellt skýrari áhrif á hegðun bílsins.
Til að skilja hvað það er og hvers vegna það gerist þarftu að minnsta kosti almennan skilning á uppbyggingu og meginreglu kúplingarinnar.
Hvernig kúplingin virkar og virkar
Helstu þættir þessarar einingu eru drifskífan, drif (þrýsti) diskurinn, þindfjöður, kúplingin með losunarlegu, losunargaffli og drif. Einnig er gríðarstórt svifhjól sem er fest á sveifarásarskaftinu, sem, eins og þú veist, knúið beint af vélinni með sveifbúnaði, beint þátt í vinnu kúplingarinnar.
Drifskífan er með hitaþolnum og slitþolnum núningsfóðringum. Til framleiðslu þeirra eru sérstakar blöndur af kvoða og gúmmíi notaðar með því að bæta við stykki af kopar eða koparvír, trefjagleri, keramik og öðrum efnum. Púðarnir eru festir við diskinn með hnoðum eða lími. Það er þessi hluti sem verður fyrir mestu álagi í rekstri og er að jafnaði sá fyrsti sem mistekst. Drifið diskurinn er oftast einn, en þeir geta verið tveir eða fleiri.
Þindfjöðurinn er venjulega samþættur drifskífunni og er oft kölluð karfa. Fjaðrið er með blöðum sem þrýsta drifnum skífunni þétt að svifhjólinu. Í sumum hönnunum, í stað eins þindfjöðurs, geta verið nokkrir spíralfjöðrar staðsettir í kringum ummálið.
За счет силы трения ведомый диск вращается вместе с маховиком. А поскольку диск посредством шлицевого соединения закреплен на первичном валу коробки передач, то таким образом крутящий момент передается от на КПП. При включенной передаче первичный вал передает вращение вторичному валу, а через него — трансмиссии, которая в конечном итоге заставляет крутиться колеса.
Sleppingardrifið getur verið vélrænt, vökva- eða pneumatic og er stjórnað af kúplingspedalnum. Vökvakerfið gerir það að verkum að kúplingin er mýkri tenging og aftengd á fólksbílum. Og pneumatics eru aðeins notuð á vörubíla. Þegar ekki er ýtt á pedalinn er kúplingin tengd, kúplingsplatan er þétt þrýst að svifhjólinu með þrýstiplötunni.
Þrýsti pedallinn virkar á drifið, aðalþátturinn í vélrænni útgáfunni er málmkapall. Þegar dregið er í snúruna snýst losunargaffill kúplings um ás sinn og þrýstir á losunarlegan (losakúpling).
Legurinn er festur á inntaksás gírkassans og getur færst meðfram ásnum. Undir áhrifum losunargaffilsins beygir losunarlegan gormþindinn í miðjunni og neyðir krónublöðin til að losa um þrýstinginn við brúnirnar. Fyrir vikið færist drifskífan frá svifhjólinu og laust pláss myndast á milli þeirra. Sending á tog til eftirlitsstöðvarinnar er stöðvuð. Nú er hægt að skipta um gír án þess að eiga á hættu að skemma gír vélbúnaðarins.
Ef drifið notar vökvakerfi er ýta tengdur við pedalinn með snúningstengingu sem þrýstir á stimpil kúplingsmeistarastrokka. Aðalhólkurinn dælir vinnuvökvanum í gegnum leiðsluna til vinnuhólksins, sem verkar beint á lokunartappann.
Hvernig á að ákvarða tilvist sleða
Þegar kúplingin er að renna er fyrst og fremst um mikið aflmissi að ræða sem er sérstaklega áberandi í brekku. Hröðun gangverki þjáist einnig. Þegar ekið er í lágum gírum getur bíllinn kippt sér upp.
Þó að vandamálið hafi ekki enn komið í ljós, gæti virst eins og rafmagnseiningin sé ekki að toga. Hins vegar byrja smám saman að koma fram einkenni sem gefa beint til kynna viðloðun. Ein þeirra er lyktin sem stafar af miklum núningi núningslags kúplingsskífunnar við yfirborð svifhjólsins. Lyktin minnir á brennt gúmmí og finnst hún í farþegarýminu.
Erfiðleikar við að skipta og marr þegar skipt er um gír eru algeng merki um að renna. Það verður æ erfiðara að komast af stað.
Að auki benda kúplingar, mala eða önnur óeðlileg hljóð til að kúplingarvandamál, sérstaklega ef þau eru öðruvísi þegar pedali er ýtt á og sleppt. Stundum sést titringur, hægt er að ýta þétt á pedalann eða öfugt falla í gegn og laus akstur hans getur aukist.
Það kemur líka fyrir að þegar ýtt er á kúplingspedalinn víkja diskarnir ekki alveg og haldast í einhverju sambandi. Í þessu tilviki tala þeir um ófullkomna losun kúplingarinnar. Þú getur athugað þetta sem hér segir. Þegar vélin gengur á lágum snúningi skaltu ýta á pedalann alla leið og reyna að setja fyrsta gírinn. Erfiðleikar við að kveikja á og utanaðkomandi hljóð gefa til kynna að vandamál séu til staðar.
Hvers vegna skriðu á sér stað og hvernig á að bregðast við því
Fyrr eða síðar byrjar hvaða kúpling sem er að renna. Óhjákvæmileiki þessa vandamáls ræðst af meginreglunni um notkun þessa tækis. Á því augnabliki sem fasta drifið diskurinn kemst í snertingu við yfirborð svifhjólsins sem snýst, verður mjög verulegur núningur. Fyrir vikið slitnar núningshúðin smám saman, slitnar og verður þynnri. Á einhverjum tímapunkti verður snertingin ekki nógu þétt og diskurinn sem ekið er byrjar að renna miðað við svifhjólið. Þetta er það sem bilun er.
Þótt kúplingsskífuna megi með réttu rekja til rekstrarvara, geturðu samt aðeins stækkað auðlind hans ef þú fylgir einhverjum reglum. Til dæmis er slitið á kúplingunni hraðað til muna vegna slæmrar venju sumra ökumanna, sem byrja á stað, gaspa mikið og sleppa um leið kúplingspedalnum skyndilega.
Hraður akstur í lágum gír er ekki síður skaðlegur fyrir kúplinguna. Í báðum tilfellum sleppur diskurinn sem ekið er í nokkurn tíma og þurrkast út að óþörfu.
Önnur venja er að halda kúplingsfótlinum inni á umferðarljósum eða í umferðarteppu - þó það skemmi ekki diskinn, stuðlar það að sliti gormsins og losunarlag. Að losna við þessar slæmu venjur mun lengja líf tækisins og spara þér peninga.
Rétta leiðin til að hefja akstur er að sleppa kúplingspedalnum rólega og aðeins þá byrja smám saman að þrýsta á gasið. Og það er betra að ýta á kúplingu, þvert á móti, verulega.
Önnur möguleg orsök fyrir sleip er að fita kemst á kúplingsskífuna eða svifhjólið. Þetta gerist stundum ef olíuþéttingin á sveifarásnum er slitin. Í þessu tilfelli er hægt að skola hliðarfleti svifhjólsins og drifna disksins með viðeigandi efni, til dæmis steinolíu. Núningsfóðrurnar skulu síðan hreinsaðar létt með fínum smerilpappír.
Ef kúplingin hefur þegar byrjað að renna, en það er enn einhver varahlutur af núningslaginu (meira en 0,2 mm), geturðu reynt að stilla pedallausa ferðina. Viðeigandi aðferð er venjulega lýst í viðgerðar- og viðhaldshandbók ökutækisins. Oft gerir þessi aðgerð þér kleift að fresta viðgerð á þessari einingu.
Ef púðarnir eru slitnir næstum því að hnoðunum, þá ættirðu ekki að toga með því að skipta um diskinn. Þegar núningsfóðrurnar eru jafnháar hnoðunum munu þær nuddast við yfirborð svifhjólsins og klóra það. Þar af leiðandi gæti þurft að skipta um svifhjól.
Износ других деталей сцепления — выжимного подшипника, диафрагменной пружины, вилки выключения — также может приводить к пробуксовке. Их срок службы сопоставим с ресурсом диска. Поэтому, если требуется замена одной из деталей, а сцепление в целом прошло без ремонта порядка 70…100 тысяч километров, то лучше заменить узел целиком. Это позволит сэкономить время, силы и финансы. Приобрести по умеренным ценам вы можете в интернет-магазине .
Og annar sökudólgur fyrir að renna gæti verið kúplingsstýringin. Ástæðurnar eru mismunandi eftir tegund drifsins. Þetta getur til dæmis verið skemmd lyftistöng, brotinn eða stíflaður kapall. Ef drifið er vökvakerfi er nauðsynlegt að athuga allt kerfið fyrir leka á vinnuvökva eða dæla því með því að fjarlægja loft úr því.
Almennt séð getur kúplingsviðgerð verið mjög erfitt og tímafrekt ferli sem krefst ákveðinnar kunnáttu og reynslu. Einnig gæti verið þörf á sérstökum verkfærum. Ef þú ert ekki viss um eigin getu er betra að hafa strax samband við bílaþjónustu.
Sjá einnig
