Ábendingar um að athuga og skipta um CV-lið og fræva hans

Margir ökumenn eru meðvitaðir um að bíllinn þeirra er með hluta sem kallast CV joint, en ekki allir vita hvað það er og til hvers það er. Hin lævísa skammstöfun stendur fyrir löm með jöfnum hornhraða. En fyrir flesta útskýrir afkóðun lítið. Í þessari grein munum við reyna að reikna út tilgang og tæki CV-samskeytisins, finna út hvernig á að athuga og skipta um þennan hluta.

Hvað er það og hverju þjónar það

Í árdaga bílaiðnaðarins stóðu verkfræðingar frammi fyrir alvarlegum erfiðleikum við að reyna að innleiða framhjóladrif. Í fyrstu voru alhliða liðir notaðir til að flytja snúning frá mismunadrifinu yfir á hjólin. Hins vegar, við aðstæður þar sem hjólið á hreyfingu er fært lóðrétt og á sama tíma einnig snýst, neyðist ytri löm til að vinna í horn af stærðargráðunni 30° eða meira. Í kardandrifi leiðir minnsta misskipting á skaftinu sem passar til ójafns snúningshraða drifskaftsins (í okkar tilviki er drifskaftið ásskaft fjöðrunar). Afleiðingin er verulegt aflmissi, rykkjaftur og hröð slit á lamir, dekkjum, auk öxla og gíra gírkassa.

Vandamálið var leyst með tilkomu liða með jöfnum hornhraða. CV samskeyti (í bókmenntum geturðu stundum fundið hugtakið „homokinetic joint“) er þáttur í bifreið, þökk sé stöðugleika hornhraða hvers ásskafts er tryggður, óháð snúningshorni hjólanna og hlutfallslega stöðu drifskafta og drifskafta. Afleiðingin er sú að tog er sent nánast án aflmissis, án rykkja eða titrings. Að auki gera CV samskeyti þér kleift að bæta upp högg og titring mótorsins við akstur.

Í lögun minnir CV-liðurinn á vel þekkt skotfæri, þess vegna fékk það almenna nafnið sitt - „handsprengja“. Hins vegar kjósa sumir að kalla það "peru".

Tveir CV samskeyti eru settir á hvorn öxulskaft - innri og ytri. Sá innri hefur vinnuhorn innan 20° og sendir tog frá gírkassa mismunadrifinu yfir á öxulinn. Sá ytri getur unnið í allt að 40° horn, hann er settur upp á enda öxulsins frá hlið hjólsins og tryggir snúning þess og snúning. Þannig, í framhjóladrifnu útgáfunni eru aðeins 4 þeirra, og fjórhjóladrifsbíllinn hefur 8 "handsprengjur".

Þar sem burðarmunur er á hægri og vinstri öxlum, þá eru CV samskeytin hægri og vinstri. Og auðvitað eru innri og ytri lamir frábrugðnir hvert öðru. Þetta þarf að hafa í huga við kaup á nýjum varahlutum. Ekki gleyma líka um samræmi uppsetningarstærðanna. Einnig þarf að velja fræfla í samræmi við gerð og breytingu á vélinni.

Byggingarafbrigði af CV liðum

Samskeyti með jöfnum hornhraða er ekki ný uppfinning, fyrstu sýnin voru þróuð fyrir um hundrað árum síðan.

tvöfaldur gimbal

Fyrst fóru þeir að nota tvöfaldan kardan CV lið, sem samanstendur af tveimur kardan liðum sem vinna í pörum. Það er fær um að standast verulegt álag og vinna í stórum sjónarhornum. Ójafn snúningur lamir er gagnkvæmur bættur. Hönnunin er nokkuð fyrirferðarmikil þannig að á okkar tímum hefur hún einkum varðveist á vörubílum og fjórhjóladrifnum jeppum.

kambur

Árið 1926 fann franski vélvirkinn Jean-Albert Gregoire upp og fékk einkaleyfi á tæki sem kallast Trakta. Hann samanstendur af tveimur gafflum, annar þeirra er tengdur við drifskaftið, hinn við drifskaftið og tveir kambásar tengdir saman. Vegna mikils snertiflötur nudda hlutanna reyndist tapið vera mjög mikið og skilvirkni var lítil. Af þessum sökum eru cam CV samskeyti ekki mikið notaðar.

Cam diskur

Breyting þeirra, cam-disc samskeyti, þróuð í Sovétríkjunum, hafði einnig litla skilvirkni, en þoldu meira álag. Eins og er er notkun þeirra aðallega takmörkuð við atvinnubíla, þar sem ekki er þörf á miklum skafthraða, sem getur leitt til of mikillar upphitunar.

Weiss kúluliða

Fyrsta kúluliðurinn með stöðugum hraða fékk einkaleyfi árið 1923 af Karl Weiss. Í henni var togið sent með fjórum boltum - eitt par virkaði þegar farið var áfram, hitt þegar farið var aftur á bak. Einfaldleiki hönnunar og lítill framleiðslukostnaður gerði þetta tæki vinsælt. Hámarkshornið sem þessi löm starfar við er 32 °, en auðlindin fer ekki yfir 30 þúsund kílómetra. Þess vegna, eftir sjöunda áratug síðustu aldar, hvarf notkun þess nánast.

Kúluliði Alfred Zeppa

Heppnari var annar kúluliður, sem ekki aðeins lifði með góðum árangri til þessa dags, heldur er hann einnig notaður í næstum öllum nútíma framhjóladrifnum og mörgum fjórhjóladrifnum ökutækjum með sjálfstæðri fjöðrun. Sex bolta hönnunin var fundin upp árið 1927 af pólsk-fæddum bandarískum verkfræðingi Alfred Hans Rzeppa, sem starfaði fyrir Ford bílafyrirtækið. Í framhjáhlaupi tökum við fram að á netinu á rússnesku er nafn uppfinningamannsins skrifað alls staðar sem Rceppa, sem er algerlega rangt.

Innri klemmur á CV-samskeyti Zheppa er festur á drifskaftið og skállaga líkaminn er tengdur drifskaftinu. Á milli innri hlaupsins og hússins er skilrúm með götum sem halda kúlunum. Það eru sex hálfsívalar rifur í enda innra búrsins og innan á búrinu, sem kúlurnar geta hreyft sig eftir. Þessi hönnun er mjög áreiðanleg og endingargóð. Og hámarkshornið á milli ása skaftanna nær 40°.

CV liðir "Birfield", "Lebro", GKN eru endurbættar útgáfur af Zheppa liðum.

"Þrífótur"

Hjörin sem kallast „Tripod“ kemur einnig frá „Zheppa“, þó hún sé töluvert frábrugðin henni. Gaffli með þremur geislum sem staðsettir eru í 120° horni miðað við hvern annan er settur inn í líkamann. Hver bjálki er með kefli sem snýst á nálarlegu. Rúllurnar geta hreyfst meðfram rifunum innan á húsinu. Þriggja geisla gafflinn er festur á splínur drifskaftsins og húsið er tengt við mismunadrifið í gírkassanum. Vinnuhornsvið „Þrífóta“ er tiltölulega lítið - innan við 25 °. Aftur á móti eru þeir mjög áreiðanlegir og ódýrir og eru þeir því gjarnan settir á bíla með afturhjóladrifi eða notaðir sem innri CV tengi á framhjóladrifi.

Hvers vegna svo áreiðanlegur hluti mistekst stundum

Varkárir ökumenn muna sjaldan eftir CV-liðum, aðeins af og til skipta þeir um fræfla sína. Með réttri notkun er þessi hluti fær um að vinna 100 ... 200 þúsund kílómetra án vandræða. Sumir bílaframleiðendur halda því fram að CV sameiginlega auðlindin sé sambærileg við endingu bílsins sjálfs. Þetta er líklega nálægt sannleikanum, þó geta sumir þættir dregið úr líftíma samskeytisins með stöðugum hraða.

• Heilindi fræva er afar mikilvægt. Vegna skemmda þess getur óhreinindi og sandur komist inn, sem mun virka sem slípiefni sem getur gert „handsprengjuna“ óvirka á aðeins nokkur þúsund kílómetra eða jafnvel hraðar. Ástandið getur versnað af vatni ásamt súrefni ef þau fara í efnahvörf við aukefnið sem er í smurefninu í formi mólýbdendísúlfíðs. Fyrir vikið myndast slípiefni sem mun flýta fyrir eyðingu lömarinnar. Meðallíftími fræfla er 1 ... 3 ár, en ástand þeirra skal athugað á 5 þúsund kílómetra fresti.
• Það að skarpur aksturslag geti eyðilagt bíl á mettíma vita sennilega allir. Jafnaíþróttamönnum fækkar þó ekki. Skörp byrjun þegar hjólin eru slöpp, hraður utanvegaakstur og annað óhóflegt álag á fjöðrun mun eyðileggja CV-samskeytin mun fyrr en úthlutað er.
• Í áhættuhópnum eru einnig bílar með aukinni vél. CV samskeyti og drif almennt geta ekki staðist aukið álag sem stafar af auknu togi.

• Sérstaklega skal huga að smurningu. Með tímanum missir það eiginleika sína, svo það verður að breyta reglulega. Aðeins skal nota einn sem er sérstaklega hannaður fyrir CV-liðamót. Í engu tilviki má ekki troða grafítfeiti í „handsprengjuna“. Óviðeigandi smurning eða ófullnægjandi smurning styttir endingartíma CV-liðsins.
• Önnur ástæða fyrir ótímabærum dauða „handsprengjunnar“ eru samsetningarvillur. Eða kannski varstu bara óheppinn og hluturinn reyndist gallaður í upphafi.

Hvernig á að athuga ástand CV liðsins

Fyrsta skrefið er að skoða og ganga úr skugga um að fræflan sé ekki skemmd. Jafnvel lítil sprunga er grundvöllurinn fyrir tafarlausri skiptingu hennar, auk þess að skola og greina „handsprengjuna“ sjálfa. Ef þessi aðferð er framkvæmd í tíma er mögulegt að hægt sé að vista lömina.

Gallaður CV liður gerir einkennandi málm marr. Til að athuga skaltu reyna að beygja í stóru horni. Ef það marrar eða bankar í hægri beygju, þá er vandamálið í ytri vinstri löminni. Ef þetta gerist þegar beygt er til vinstri, þarf líklega að skipta um hægri ytri „handsprengju“.

Greining á innri CV-liðum er auðveldast að framkvæma í lyftu. Eftir að vélin er ræst skaltu setja 1. eða 2. gír. Stýrið verður að vera í miðstöðu. Hlustaðu á vinnu innri CV-liða. Ef brak heyrist, þá er lömin ekki í lagi.

Ef marr heyrist þegar ekið er í beinni línu, og hröðun fylgir titringi, skal skipta um gallaða samskeyti strax. Annars gæti það bráðum alveg hrunið. Líkleg niðurstaða er hjólastopp með öllum þeim afleiðingum sem af því fylgja.

Hvernig á að skipta rétt

Ekki er hægt að gera við gallaðan CV lið. Það verður að skipta um hlutann alveg. Undantekningar eru fræflar og klemmur þeirra, svo og þrýsti- og festihringir. Það ætti að hafa í huga að skipting á fræfla felur í sér lögboðna sundurtöku, þvott og bilanaleit á löminni sjálfri.

Skipti er vinnufrekt verkefni en vel framkvæmanlegt fyrir þá sem hafa reynslu af bílaviðgerðum og vilja spara peninga. Ferlið getur haft sín eigin blæbrigði eftir tilteknu bílgerðinni, svo það er betra að hafa viðgerðarhandbók bílsins að leiðarljósi.

Til að framkvæma vinnu þarf að setja vélina á lyftu- eða skoðunarholu og tæma olíuna að hluta af gírkassanum (1,5 ... 2 l). Af verkfærum koma hamar, meitill, tangir, skrúfjárn, skiptilyklar, festing og skrúfjárn sér vel. Rekstrarvörur - klemmur, sérstök fita, hubhneta - koma venjulega með nýrri "handsprengju". Að auki getur WD-40 eða annað svipað efni verið gagnlegt.

Fjarlægið aldrei báða stokka úr gírkassanum á sama tíma. Ljúktu fyrst við annan ásinn og farðu síðan yfir á hinn. Annars munu mismunadrifsgírarnir breytast og miklir erfiðleikar koma upp við samsetninguna.

Almennt séð er málsmeðferðin sem hér segir.

1. Hjólið er fjarlægt frá þeirri hlið þar sem löm mun breytast.
2. Nafhnetupilsið er slegið með hamri og meitli.
3. Nafhnetan er skrúfuð af. Til að gera þetta er betra að nota pneumatic skiptilykil. Ef slíkt tól er ekki til, þá verður þú að vinna með hringlykil eða höfuð. Þá þarftu að ýta á og læsa bremsupedalnum til að kyrrsetja hjólið.

4. Skrúfaðu af boltunum sem festa neðri kúluliðinn við stýrishnúann. er dregið niður og stýrishnúinn færður til hliðar.

5. Ytri CV samskeytin er dregin út úr miðstöðinni. Ef nauðsyn krefur, notaðu mjúkan málmdrif. Stundum festast hlutar hver við annan vegna ryðs, þá þarf WD-40 og smá þolinmæði.

6. Drifið losnar úr gírkassanum. Líklegast mun það ekki virka handvirkt vegna festihringsins á enda innri „sprengjuás“. Stöng mun hjálpa - til dæmis fjall.
7. Skaftið er klemmt í skrúfu og CV-liðurinn er sleginn af honum. Þú þarft að slá með mjúku reki á leguna (innra hlaup) en ekki á líkamann.
8. „Sprengjan“ sem fjarlægð var er þvegin vandlega með bensíni eða dísilolíu. Ef nauðsyn krefur, ætti að taka hlutann í sundur og bilanaleita, smyrja hann með sérstakri fitu og setja aftur í. Ef CV-samskeytin breytist alveg, þá þarf einnig að þvo nýja liðinn og fylla með fitu. Um það bil 80 g þarf í ytri, 100 ... 120 g í innri.
9. Nýr fræfla er dreginn upp á skaftið og síðan er „handsprengjan“ sett aftur upp.
10. Klemmurnar eru hertar. Sérstakt verkfæri er nauðsynlegt til að herða bandklemmuna á öruggan hátt. Ef ekki, þá er betra að nota skrúfu (orma) klemmu eða plastbindi. Herðið fyrst stóru klemmuna og áður en sú litlu er sett upp, notið skrúfjárn til að toga í brún stígvélarinnar til að jafna þrýstinginn inni í því.

Eftir að nafhnetan hefur verið hert á ætti að stinga hana þannig að hún skrúfist ekki af.

Og ekki gleyma að setja fituna aftur í gírkassann.