Allt sem þú þarft að vita um karburatorinn

Rekstur og viðhald verður að fara fram

Áður en rafræn innspýting var og margir möguleikar hennar voru til karburator með eina aðgerð: að sjá fyrir og stjórna loft- og eldsneytisblöndunni. Það er 100% vélrænn þáttur (öfugt við innspýtingu, sem er rafræn), beintengd við gashandfangið og stjórnað með snúru.

Virknin á karburatornum er ekki augljós, jafnvel þótt hlutverk hans sé ljóst: að útvega vélarhólknum loft-bensínblöndu til undirbúnings sprengingu.

Rekstur karburatora

Air

Karburatorinn tekur við lofti frá loftkassa. Frumefni þar sem það er róað og síað með loftsíu. Þess vegna áhuginn á áhrifaríkri og skilvirkri síu, þú getur séð hvers vegna.

Bensín

Svo er "innblásna" loftinu blandað saman við kjarnann. Eldsneytinu er úðað í litlum dropum í gegnum stút. Galdrablandan sogast inn í brunahólfið þegar inntaksventillinn er opinn og stimpillinn í lægsta punkti. Meginreglan um brunavél virkar ...

Skýringarmynd um komu blöndunnar

Karburatorinn stjórnar flæði bensíns í gegnum hola nál sem kallast stútur. Það verður að vera í góðu ástandi og umfram allt ekki hindra stöðugt flæði.

Bensín fannst áður í tanki, tanki sem er með floti sem dæmir og staðlar bensínmagnið. Gassnúran er tengd við karburatorinn. Þetta gerir fiðrildinu kleift að opnast, sem færir meira og minna sterkt loft inn, meira og minna fljótt við sogið sem nefnt er hér að ofan. Því meira loft sem er, því meiri þjöppun verður við sprenginguna sem kertið veldur. Þess vegna annað áhugamál: að hafa neistakerti í góðu ástandi og góða þjöppun inni í vélinni. Samkvæmt skilgreiningu er vélin lokuð og hver "leki" veldur meira og minna alvarlegum aukaverkunum.

Karburator á hvern strokk

4 karburarar á palli á fjögurra strokka

Það er einn karburator á hvern strokk, hver karburator hefur sínar eigin stillingar. Þannig mun 4 strokka vél hafa 4 karburara. Þetta er kallað karburator rampinn. Aðgerðir á hverjum þeirra eru samtímis.

Réttur skammtur af lofti / bensíni til að stilla

Á mótorhjóli með karburara verður þú að stjórna flæðishraðanum og einnig þegar mótorhjólið er í lausagangi. Þannig að það er aðgerðalaus snúningur sem stjórnar lágmarkshraða vélarinnar á heimsvísu og snúningur á hverju kolvetni sem stjórnar auðæfum. Auður er það loftmagn sem þarf að tengja við bensín. Þessi aðlögun hefur áhrif á gæði sprengingarinnar og þar með kraftinn. Kraftur, sagðirðu kraftur? Vél sem kæfir of illa, vél sem er of rík, skítug og gengur ekki sem best. Að auki lenda karburarar í einhverjum vandræðum þegar gæði eða magn "opins" lofts er mismunandi. Þetta á til dæmis við um akstur í hæð (þar sem loft verður af skornum skammti). Vélin gengur minna.

Þetta er líka vandamál í keppnum eins og Pike Peaks, þar sem hæðarbreytingin er umtalsverð í keppninni, sem krefst vals.

Startskrúfa

Vélarhlutur til að halda í góðu ástandi

Eins og þú munt skilja verður karburatorinn að vera í góðu ástandi og vel aðlagaður til að afkasta vel. Segjum bara karburatorinn og jaðartæki hans. Þannig treystum við á ósprungnar, óskiptar inntaksrör sem geta ekki lekið til að hleypa stöðugu lofti inn. Það er líka bensínsía sem getur venjulega komið í veg fyrir að karburatorinn stíflist af óhreinindum. Sömuleiðis ættu kaplar og hreyfanlegir hlutar að renna vel. Þá ættu innri íhlutir karburaranna að vera í góðu ástandi. Byrjar á tengingum þar á meðal O-hringjum sem finnast í lokuðum hlutum.

Einnig er hægt að setja sveigjanlega himnu í karburatornum sem innsiglar skúffuna sem ætti að renna. Auðvitað á hann að vera í góðu ástandi líka. Karburatorinn er með floti í tankinum sem og nál og stút. Þessar nálar eru notaðar til að stjórna flæði lofts eða bensíns, eins og við sáum. Sömuleiðis ætti að forðast allar útfellingar í karburatornum. Þess vegna tölum við oft um að þrífa karburatorinn með ultrasonic baði, aðgerð sem felur í sér að hluta eða algjörlega sundurliðun hans. Það er einnig nauðsynlegt að athuga rétta yfirferð vökva og lofts um allan karburator líkamann.

Það eru til viðgerðarsett fyrir karburatora og fullkomnustu vélþéttingarsettin eru með mörgum af innsiglunum sem þú þarft.

Synchrocarburetor

Og þegar allir karburarar eru hreinir er nauðsynlegt að athuga hvort allir strokkar séu samstilltir. Þetta er gert með hinni frægu "kolvetnasamstillingu", en þetta verður efni í sérstakri kennslubók. Þessi samstilling er gerð með reglulegu millibili á mótorhjólum (á 12 km fresti) og venjulega í hvert skipti sem skipt er um kerti.

Einkenni um óhreinan karburator

Ef mótorhjólið þitt stoppar eða hristir, eða ef það virðist hafa misst afl, gæti þetta verið einkenni óhreins karburator. Þetta getur sérstaklega átt við þegar mótorhjólið hefur verið kyrrt í nokkra mánuði í þeirri vissu að mælt er með því að tæma karburarana áður en það er flutt.

Stundum er nóg að nota íblöndunarefni í bensín til að þrífa karburatorinn og það getur verið auðveld lausn. En ef það er ekki nóg er mikilvægt að taka í sundur og þrífa. Og það verður efni í ákveðinni kennslubók.

Mundu eftir mér

• Hreint kolvetni er mótorhjól sem snýst!
• Það er ekki svo mikið að taka í sundur heldur að setja saman aftur, sem tekur tíma.
• Því fleiri strokkar sem þú ert með á vélinni, því meiri tími verður ...

Ekki að gera

• Taktu karburarann ​​of mikið í sundur ef þú ert ekki viss um sjálfan þig