Allt sem eigandi VAZ 2107 ætti að vita um karburatorinn sinn

VAZ 2107 módelið (almennt kallað einfaldlega „sjö“) hefur verið talið klassískt í innlendum bílaiðnaði í áratugi. Í gegnum árin var bílnum ítrekað breytt og endurbætt, en klassíska útgáfan til 2012 var búin karburaravél. Þess vegna er svo mikilvægt fyrir eigendur „sjö“ að skilja hönnun karburarans og geta, ef nauðsyn krefur, stillt, lagað eða skipt út.

Karburator VAZ 2107

Af hverju var VAZ 2107 búin með karburatorvélum? Það eru margar ástæður fyrir þessu: frá dæmigerðum kröfum þess tíma til auðveldrar notkunar á þessari tegund uppsetningar. Á öllu framleiðslutímabili líkansins var tveggja hólfa keravélarbúnaði komið fyrir á bílnum. Það er, tvö hólf eru innbyggð í líkama tækisins, þar sem kveikt er í eldsneytis-loftblöndunni.

Vélbúnaður

Ef við tölum um hönnun karburara á VAZ 2107, þá hafa þeir allir óskiptan steyptan líkama, innra innihald sem hægt er að skipta með skilyrðum í þrjá meginhluta:

• toppur (táknar karburatorhlíf og eldsneytisfestingar, það eru sérstök tengi sem eldsneytisslöngur eru tengdar við);
• miðill (beint líkaminn sjálfur, í holrýminu þar sem tvö innri brunahólf starfa dreifarar);
• lægri (samanstendur af svo mikilvægum þáttum eins og flothólf og inngjöfarventil).

Karburatorinn samanstendur af meira en 40 litlum hlutum og búnaði

Í fyrirkomulagi karburara á VAZ 2107 skipta smáatriði miklu máli. Hver íhluti kerfisins miðar að því að gera starf sitt og því hótar bilun í að minnsta kosti einum hluta að brjóta allan karburatorinn.

Við hönnun tækisins má líta á eftirfarandi sem sérstaklega „dugleg“:

1. Þotur. Þetta eru rör með greinilega kvarðuðum götum. Það eru eldsneyti og loft (til að útvega bensín og loft, í sömu röð). Ef götin stíflast af ryki eða öfugt slitna við notkun getur afköst þotanna minnkað eða aukið. Í þessu sambandi mun karburatorinn ekki geta haldið hlutföllum þegar hann myndar eldsneytis-loftblönduna.
2. Fljóta í flothólfinu. Það er þetta tæki sem ákvarðar nauðsynlegt magn af bensíni til að tryggja gæði vélarinnar í hvaða stillingum sem er. Ef flotstillingarnar fara afvega, þá lendir allt kerfið í erfiðleikum við að undirbúa blönduna, þar sem það er kannski ekki nóg bensín eða öfugt of mikið.
3. Karburator þéttingar. Sem þáttur eru þéttingar settar upp utan á karburarahlutanum til að koma í veg fyrir ofhitnun tækisins og festa tækið sjálft á öruggan hátt við inntaksgreinina. Tíðar akstur á biluðum vegi eyðir hins vegar þéttingunum fljótt og því er mælt með því að huga að þessum þáttum í hvert sinn sem tækið er skoðað.
4. Hraðardæla. Þetta er sérstakt tæki sem hefur það hlutverk að flytja blönduna úr hólfinu yfir í vélina.

Til að skrá

Dæmigert búnaður VAZ 2107 í Sovétríkjunum og Rússlandi þýddi 1.6 lítra karburetara. Hámarksafl slíkrar uppsetningar er 75 hestöfl. Tækið eyðir AI-92 eldsneyti.

Stærðir karburara VAZ 2107 lágmark:

• lengd - 16 cm;
• breidd - 18.5 cm;
• hæð - 21.5 cm.

Heildarþyngd samstæðunnar er um þrjú kíló.

Tækið er með mótaðan líkama og innbyggða þætti

Tilgangur karburatorsins

Kjarninn í starfi hvers karburara er að búa til eldsneytis-loftblöndu. Til að gera þetta fara eftirfarandi ferli fram í tækinu:

1. Inngjöfarventillinn opnast, þar sem stranglega takmarkað magn af bensíni fer inn í holrými flothólfsins.
2. Sparneytinn stjórnar einnig eldsneytisskammtinum, þannig að aðeins bensínmagnið sem vélin þarfnast þegar hún er í notkun fer inn í hólfið.
3. Í gegnum þotur (sérstök rör með götum) er bensíni beint í hólf nr.
4. Hér er eldsneytið mulið niður í örsmáar agnir og blandað saman við loftagnir: þannig myndast eldsneytis-loft blanda sem er nauðsynleg fyrir fullan gang hreyfilsins.
5. Ef hraði ökutækisins eykst má nota annað hólf til að búa til meiri blöndu.
6. Hraðardælan sendir fullunna blönduna til dreifaranna og þaðan í strokkana.

Karburatorinn er „aðalaðstoðarmaður“ vélarinnar

Þannig myndar karburatorinn ekki aðeins eldsneytis-loftblöndu heldur myndar hana einnig í skýrum hlutföllum í því magni sem nauðsynlegt er fyrir hnökralausa notkun hreyfilsins.

Hvaða karburarar eru settir upp á VAZ 2107

Frá því að „sjöunda“ gerðin var gefin út hafa verkfræðingar AvtoVAZ ítrekað breytt karburatorabúnaði á bílum þannig að VAZ 2107 geti uppfyllt kröfur síns tíma. Sérstök athygli var ekki aðeins lögð á krafteiginleika, heldur einnig vísbendingar um eldsneytisnotkun, umhverfisvænni og auðvelt viðhald.

Í sögu VAZ 2107 er hægt að greina þrjá helstu karburara:

1. "DAAZ" (tækið er nefnt eftir framleiðanda - Dimitrovgrad Automotive Plant). Fyrstu karburararnir fyrir VAZ 2107 voru framleiddir í Dimitrovgrad með leyfi frá Weber. Hönnun þessara tækja var einstaklega einföld og dró því úr kostnaði við líkanið. DAAZ karburarar voru aðgreindir með góðum hraðavísum, en þeir neyttu mikið magn af bensíni - að minnsta kosti 10 lítrar á 100 kílómetra.
2. Óson er endurbætt útgáfa af DAAZ. Þessi uppsetning uppfyllti allar umhverfiskröfur síns tíma, auk þess tókst hönnuðum að draga úr bensínnotkun. Fyrir hraða vinnunnar var pneumatic loki innbyggður í búnað seinni brunahólfsins, sem varð vandamál fyrir marga bílaeigendur. Um leið og ventillinn rykaðist aðeins hætti annað hólfið í karburatornum að virka.
3. Nútímalegasta uppsetning Dimitrovgrad álversins er kölluð "Solex". Byggingarlega séð er þessi karburator mjög flókinn, þar sem hann er með eldsneytisskilakerfi. Þökk sé þessu sparar Solex bensín, jafnvel á miklum snúningshraða vélarinnar. Hins vegar hefur þessi breyting einnig sína galla: karburatorinn er mjög dutturlegur við gæði eldsneytis sem neytt er.

Myndasafn: úrval af helgimynda karburara í gegnum sögu „sjö“

Frumgerð allra innlendra karburarauppsetninga

Fyrsta breytta útgáfan af karburatorum, sem gerði kleift að draga úr eldsneytisnotkun

Nútíma karburator

Uppsetning tveggja karburara

Reyndir bílstjórar „sjöanna“ hafa heyrt að hægt sé að setja tvo karburara á bíl í einu. Slík aðgerð er skynsamleg til að gefa vélinni aukið afl og draga úr eldsneytisnotkun.

Uppsetningaraðferðin er ekki flókin, en þú þarft að skilja blæbrigði hönnunar bílsins þíns. Eins og æfingin hefur sýnt, gerir uppsetning tveggja karburara á VAZ 2107 þér í raun kleift að gefa bílnum hröðun og gera ferðina þægilegri. Andstætt því sem almennt er haldið, hjálpa pöraðir karburarar að draga úr eldsneytisnotkun.

Tvær karburatorakerfi gera kleift að auðvelda vinnu mótorsins og hámarka alla eiginleika hans

Merki um bilun í VAZ 2107 karburator

Eins og öll önnur vélræn tæki getur karburator bilað. Örsjaldan gerast bilanir skyndilega, venjulega lætur vélbúnaðurinn í nokkurn tíma ökumann vita að eitthvað sé að honum.

Þannig eru áberandi merki um bilanir sem eigandi VAZ 2107 ætti að borga eftirtekt til.

Vél stoppar í lausagangi

Óstöðugleiki í lausagangi, kippir og kippir í vélinni, eða einfaldlega vanhæfni vélarinnar til að ganga á lausagang, bendir allt til bilunar í karburatornum. Að jafnaði er hægt að úthluta „sekt“ vegna þessara bilana til:

• aðgerðalaus sparneytni, sem er ábyrgur fyrir notkun hreyfilsins í upphitun eða aðgerðalausri stillingu;
• flot sem hefur færst til hliðar, vegna þess að ekki er nóg eldsneyti í hólfunum til að búa til eldsneytis-loftblöndu;
• eldsneytisdæla sem gefur ekki tilskilið magn af eldsneyti, þannig að vélin er mjög erfið í vinnu.

Í öllum tilvikum þarftu að hafa samband við bílaþjónustu til að finna nákvæmlega orsök bilunarinnar.

Hröðun hrynur

Það er ekki óalgengt að „sjö“ ræsist af öryggi, vélin heldur hraða sínum fullkomlega og ökumaður upplifir ekki óþægindi við akstur á meðalhraða. En um leið og bíllinn fer af auðum vegi er mjög erfitt að ná upp hraða: þegar þú ýtir á bensínfótlinn finnur þú fyrir dýfu í vélinni.

Orsök þessarar bilunar getur verið falin í eftirfarandi hlutum karburarans:

• þoturnar eru stíflaðar, þannig að loft og bensín fara ekki inn í brennsluhólfið í tilskildu rúmmáli;
• dreifarar og eldsneytisdæla virka ekki sem skyldi.

Í þessu tilviki verður nauðsynlegt að þrífa karburatorinn og athuga þætti hans með tilliti til slits og vélrænna skemmda.

Bensínlykt í farþegarýminu

Strangt til tekið getur káetan aðeins bensínlykt þegar ofgnótt eldsneytis losnar úr karburatornum. Það er að segja að lyktin er fyrsta merki þess að kerti muni fljótlega fyllast.

Bensínlykt við akstur og bílastæði er alvarleg ástæða til að athuga frammistöðu karburatorsins

Fyllir kertin

Hægt er að greina þetta einkenni bilunar í carburator án þess að kveikja á kveikjunni. Að jafnaði, ef umfram eldsneyti losnar á yfirborðið, eru það kertin sem verða fyrst fyrir. Í alvarlegustu tilfellunum geta bensínpollar safnast fyrir undir bílnum.

Eldsneytisgjöf er möguleg af ýmsum ástæðum, en oftast gerist það vegna bilana í eldsneytisskilakerfinu. Mælt er með því að hreinsa allar bensíngjafarásir og athuga dælubúnaðinn: það er alveg mögulegt að dælan sé í mikilli vinnu.

Vélin kviknar

Þetta hugtak má tengja við blóðgjöf. Ef það er eldsneytisleki frá karburatornum, þá getur það byrjað að skjóta (hnerra), það er að segja kippast í notkun, og í alvarlegustu tilfellunum, kvikna. Auðvitað er ekki öruggt að reka slíkan bíl og því þarf að taka karburatorinn í sundur og þvo hann.

Vélin stoppar þegar ýtt er á bensínfótinn

Önnur bilun tengist vanhæfni til að hreyfa sig: vélin fer í gang, gengur vel, en um leið og ökumaðurinn ýtir á gasið stöðvast vélin strax. Ástæðan fyrir þessu vandamáli liggur í lækkun eldsneytisstigs í flothólfinu. Það er bara nóg eldsneyti til að ræsa vélina og þegar ýtt er snögglega á bensínfótinn stíflast eldsneytisflæðið alveg þannig að vélin stöðvast.

Stilling á karburator VAZ 2107

Karburatorinn er tæki sem þarfnast ekki daglegrar skoðunar og sérstakrar viðhalds. Hins vegar mun góð stilling og reglubundin aðlögun gagnast karburaranum: Mælt er með málsmeðferðinni fyrir ökumenn sem eru greinilega farnir að „afhenda“ bílinn:

• vélin byrjaði að eyða miklu magni af bensíni;
• lækkun á hraða og krafti;
• reglulega koma upp vandræði með íkveikju eða hröðun o.s.frv.

Rétt stillt karburatorastilling getur hámarkað afköst vélarinnar.

Nauðsynlegt vopnabúr til að setja upp vinnu á karburatornum er þegar til staðar

Undirbúningur fyrir aðlögun: það sem eigandi VAZ 2107 ætti að vita um

Lykillinn að árangri er vandaður undirbúningur. Þess vegna er nauðsynlegt að borga eftirtekt til við hvaða aðstæður og með hvaða tæki þessi verk verða framkvæmd.

Fyrst þarftu að undirbúa „framhlið vinnunnar“, það er að ganga úr skugga um að vélin sé köld og engin óhreinindi og ryk séu á karburatornum og nálægt henni. Þar að auki ættir þú að birgja þig upp af tuskum, þar sem þegar þú skrúfar af sumum hlutum getur bensínleki verið mögulegur. Það er mikilvægt að búa til þægileg aðlögunarskilyrði fyrir sjálfan þig - loftræstu herbergið og sjáðu um lampa og lampa svo þú sjáir hvern þátt.

Næst þarftu að setja saman verkfærin sem verða notuð við aðlögunina. Karburatorinn á VAZ 2107 er tilgerðarlaus og byggingarlega einfaldur, svo þú þarft aðeins:

• staðlað sett af opnum lyklum;
• krosshaus skrúfjárn;
• flatt skrúfjárn;
• reglustiku fyrir mælingar.

Til að hreinsa holrúm tækisins er mælt með því að kaupa sérstaka vökva.

Fyrir aðlögun er hægt að þrífa karburatorinn með sérstökum vökva.

Og síðasta stig vinnunnar (sem er mikilvægt!) er að finna þjónustubók fyrir bílinn þinn. Staðreyndin er sú að fyrir hverja breytingu á VAZ karburatornum eru breytur fyrir bestu notkun. Það er með þessum breytum sem þú þarft að athuga þegar þú stillir.

Auðgun og eyðing blöndunnar: hvers vegna er þörf á henni

Karburatorinn myndar eldsneytis-loftblönduna að teknu tilliti til ströngra hlutfalla. Á miklum hraða auðgar það blönduna, breytir hlutföllum til að gera vélina auðveldari. Hins vegar, í sumum tilfellum, getur meðalhófið breyst og það er ekki alltaf þægilegt fyrir mótor og ökumann.

Þess vegna er það fyrsta sem þeir byrja að stilla karburatorinn á VAZ 2107 með auðgun eða eyðingu blöndunnar:

1. Ræsið vélina.
2. Eftir að vélin hefur verið hituð að vinnsluhita skal slökkva á kveikjunni.
3. Fjarlægðu loftsíuhúsið til að gera það auðveldara að vinna með karburarahlutanum.
4. Næst skaltu herða gæðaskrúfuna og eldsneytismagnsskrúfuna þar til hún stoppar.
5. Skrúfaðu síðan hvern þeirra af nákvæmlega þremur snúningum til baka.
6. Kveiktu á kveikjunni.
7. Athugaðu færibreyturnar sem tilgreindar eru í þjónustubókinni: Nauðsynlegt er að herða skrúfurnar þar til snúningafjöldi í lausagangi er jafn og verksmiðjugildum.

Myndband: leiðbeiningar um aðlögun blöndu

hvernig á að stilla blönduna á karburator

Eftir það geturðu haldið áfram á önnur stig til að stjórna virkni karburatorsins.

Við minnkum eldsneytisnotkun

Helsta ástæðan fyrir því að eigendur VAZ 2107 ákveða að framkvæma aðlögunarvinnu er vegna mikillar eldsneytisnotkunar. Hins vegar geta einfaldar aðgerðir dregið úr neyslu, mikilvægt er að fylgja leiðbeiningunum. Eins og þú veist er flotinn ábyrgur fyrir eldsneytisstigi í flothólfinu. Að jafnaði, eftir að hafa stillt auðgun / tæmingu blöndunnar, ætti flotið að falla á sinn stað, en ef það hefur hækkað yfir norminu, þá verður eldsneytisnotkun stöðugt mikil.

Floatstilling er nauðsynleg, ekki aðeins til að draga úr bensínnotkun, heldur einnig til að draga úr eituráhrifum á útblásturslofti.

Áður en flotið er stillt þarf að fjarlægja loftsíuhúsið og skrúfa af skrúfunum sem halda hlífinni á karburatornum. Eftir það opnast beinn aðgangur að flothólfinu:

1. Flotslag verður að samsvara 8 mm (þetta er dæmigerð færibreyta fyrir alla VAZ 2107 karburara). Í samræmi við það, ef flotið er yfir þessu viðmiði, þá mun bensínnotkun aukast, ef það er lægra, þá mun bíllinn missa kraftinn verulega vegna eldsneytistaps.
2. Notaðu fingurna og skrúfjárn með þunnu flötu blaði, það er nauðsynlegt að stilla flotfestingarnar að 8 mm normi.
3. Eftir mátun er mælt með því að endurmæla stöðuna.
4. Næst skaltu skrúfa karburaralokið aftur á sinn stað.

Myndband: leiðbeiningar til að hámarka eldsneytisnotkun

Karburator minnkar eldsneytisnotkun sjálf

Stilling á lausagangi

Eftir að hafa unnið með flotanum geturðu byrjað að stilla lausagangshraða karburarans. Mikilvægt er að vélin sé vel hituð og loftsíuhúsið skilið til hliðar:

1. Lokaðu gæðaskrúfunni að stoppi, skrúfaðu hana síðan 3-4 snúninga til baka.
2. Ræstu vélina.
3. Kveiktu á öllum ljósabúnaði, hljóðvist, eldavél - þú þarft að búa til hámarksálag á karburatorinn.
4. Í þessari stillingu skaltu stilla snúningsfjölda jafnt og 750–800 einingar / mín.
5. Gæðaskrúfan verður að vera í stöðu sem nær hámarks lausagangshraða sem er ekki meira en 900 snúninga á mínútu.
6. Eftir það skal herða gæðaskrúfuna varlega aftur þar til kippir sjást við rekstur mótorsins. Hér er rétt að stoppa og skila skrúfunni eina snúning til baka.

Leiðrétting á lausagangi á VAZ 2107 er nauðsynleg til að spara eldsneyti og stöðugleika vélarinnar.

Myndband: leiðbeiningar um aðlögun xx

GERA ÞAÐ SJÁLFUR. Stilling á lausagangi!

Jafn mikilvægt við aðlögunina er rétt val á þotum. Í flestum tilfellum skipta ökumenn einfaldlega um þotur til að auðvelda þeim að viðhalda karburatorum.

Tafla: þotufæribreytur á DAAZ karburatorum

Tilnefningu carburetor	VAZ vél	Atomizer blanda I hólf		Atomizer blöndu hólf II
		Tilnefningu	merkingar	Tilnefningu	merkingar
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Tafla: þotumerking

Tákn á karburara	Aðalkerfi eldsneytis		Aðalkerfi lofts		Eldsneyti aðgerðalaus		Loft aðgerðalaus		Þotan mun hraða. dæla
	Ég litla	II kam.	Ég litla	II kam.	Ég litla	II kam.	Ég litla	II kam.	hlýtt	aftur gangsetning
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Hvernig á að skipta um karburator á VAZ 2107

Þessi spurning getur komið óreyndum ökumanni „sjö“ á óvart. En í raun er aðferðin við að skipta um karburator ekki erfið. Það eina sem ökumaðurinn getur ruglað saman eru tengipunktar ákveðinna slöngur. Því er mælt með því að skrifa undir hvar og hvaða slöngu á að tengja við nýja karburatorinn.

Tilvist fjölda tækja, slöngur og víra getur hræða óreyndan ökumann

Hvernig á að fjarlægja karburator úr bíl

Einungis verður að taka í sundur á köldum vél til að forðast möguleika á meiðslum. Vegna þess að karburatorinn er staðsettur á inntaksgreininni getur þessi hluti kólnað í mjög langan tíma - þú þarft að hafa þessa staðreynd í huga.

Venjulega eru allir þættir sem tengdir eru karburaranum aftengdir án vandræða.

Að taka tækið í sundur tekur að meðaltali 7-12 mínútur:

1. Fjarlægðu loftsíuhúsið svo þú getir skriðið að karburatornum.
2. Fyrst af öllu verður að aftengja tvo þunna víra frá tækinu: annar þeirra nærir inngjöfarlokann, hinn - loft.
3. Næst skaltu aftengja economizer afturfjöðrun.
4. Notaðu skrúfjárn til að losa klemmurnar á stóru bensínpípunni og fjarlægðu slönguna. Fyrirfram er nauðsynlegt að setja tusku undir karburatorinn svo að bensínið sem rennur út þokist ekki undir bílnum.
5. Fjarlægðu eldsneytisslönguna (hún er þynnri en aðalslangan).
6. Skrúfaðu loftræsti- og tómarúmslöngurnar af (þær eru jafnvel þynnri).
7. Eftir það er hægt að taka sjálfan karburatorinn í sundur úr bílnum. Yfirbygging tækisins er fest við inntaksgreinina með fjórum hnetum sem þarf að skrúfa af.
8. Opna gatið í safnara verður að loka strax svo ryk komist ekki inn.

Myndband: niðurrifsvinna

hvernig á að fjarlægja karburator úr vaz 2107

Auðvitað er mælt með því að setja nýjan karburator aðeins eftir að samskeytin hafa verið hreinsuð. Í gegnum árin sem vélbúnaðurinn starfaði gæti yfirborð safnarans verið þakið sóti, ryki og eldsneytisbletti.

Ekki gleyma fóðrinu

Það fer eftir framleiðsluári VAZ 2107, á milli karburatorsins og inntaksgreinarinnar gætu verið þéttingar úr ýmsum efnum: frá málmi til pappa. Óháð því hversu slitið er á núverandi þéttingu, þá þarf að skipta um hana fyrir nýja.

Það er mikilvægt að velja þéttingu úr sama efni og upprunalega, þar sem aðeins í þessu tilfelli verður hægt að ná áreiðanlegri tengingu. Í samræmi við það, eftir að hafa fjarlægt gamla karburatorinn og hreinsað samskeytin, er nauðsynlegt að setja upp nýja þéttingu.

Fyrir hvers kyns vinnu á karburatornum er mælt með því að skipta um þéttingu í nýjan.

Hvernig á að setja upp nýjan karburator

Uppsetning á nýjum karburator fer fram í öfugri röð frá því að fjarlægja:

1. Tækið er fest á fjóra pinna og skrúfað með hnetum.
2. Næsta skref er að tengjast. Fyrsta skrefið er að tengja slöngurnar fyrir loftræstingu og lofttæmi.
3. Tengdu síðan slönguna við afturleiðsluna og slönguna við bensíngjöfina. Skipt er um klemmur strax.
4. Eftir að EPHX vírinn hefur verið tengdur er hann festur á segulloka karburatorsins.
5. Settu demparafjöðrun aftur á sinn stað og tengdu tvo þunna víra við lokana.

Réttmæti uppsetningar er athugað með stöðugri starfsemi mótorsins

Eftir það er aðferðin við að skipta um karburator talið lokið.

Myndband: uppsetningarvinna

Þannig getur ökumaður „sjö“ séð fyrir öll vandræði í tengslum við karburatorinn og grípa til aðgerða tímanlega. Að auki voru tiltölulega einfaldar karburarar settir upp á 2107 gerðum, þannig að mest af greiningar- og aðlögunarvinnunni er hægt að vinna sjálfstætt.