VAZ 2104 rafall: ökumannshandbók
efni
VAZ 2104 er líkan af innlendum framleiðanda, framleidd frá 1984 til 2012. Rússneskir ökumenn keyra enn „fjóra“ í dag, þar sem bíllinn er tilgerðarlaus í rekstri og á viðráðanlegu verði hvað varðar viðgerðir. Einn af meginþáttum 2104 er AvtoVAZ rafallinn, sem er ábyrgur fyrir frammistöðu alls bílsins. En þrátt fyrir langa sögu líkansins hafa eigendur enn margar spurningar varðandi rekstur, bilanir og viðgerðir á þessum varahlut.
VAZ 2104 rafall: tilgangur tækisins
Undir hettunni á "fjórum" eru margar mismunandi aðferðir og hlutar, svo það er stundum erfitt fyrir byrjendur að takast á við ákveðnar bilanir. Það er rafallinn sem er mjög áhugaverður fyrir VAZ 2104, þar sem restin af bifvélavirkjum „dansar“ frá vinnu sinni.
Autogenerator er tæki sem hefur það að meginverkefni að breyta orku úr vélrænni til rafmagns, það er að mynda straum. Það er í rauninni að rafallinn tryggir stöðuga virkni alls rafbúnaðar í bílnum og heldur einnig hleðslustigi rafhlöðunnar.
Til að framkvæma hlutverk sitt í rafallshúsinu á sér stað eftirfarandi vinna:
- Strax eftir að ökumaður hefur ræst bílinn fer orkan með plúsmerkinu í gegnum kveikjurofann í öryggiseininguna, hleðslulampann, afriðlarann og fer út um viðnámið til orkunnar með mínusmerkinu.
- Þegar ljósið á mælaborðinu í farþegarýminu kviknar um að kveikja á rafmagninu fer „plúsið“ inn í rafalinn - á koparvindunni.
- Vafningurinn breytir merkinu og flytur það til trissunnar í formi vélrænnar orku.
- Trissan byrjar að snúast og framleiðir rafmagn.
- Riðstraumurinn sem þannig fæst er fluttur til rafhlöðunnar og annarra tækja í burðarvirki ökutækisins.
Helstu eiginleikar rafallsins "fjórir"
Venjulegur rafall af G-2104 líkaninu er settur upp á VAZ 222. Þetta er dæmigert tæki framleitt af AvtoVAZ með stöðugri frammistöðu. Ef við tölum um tæknilega eiginleika G-222 rafallsins, þá eru þeir settir fram í eftirfarandi vísbendingum:
- hámarks mögulegur straumstyrkur þegar snúningurinn snýst 5000 rpm - 55 A;
- spenna - allt að 14 V;
- kraftur - allt að 500 vött;
- snúningur snúningsins á sér stað í rétta átt;
- þyngd tækisins án trissu er 4.2 kíló;
- mál: lengd - 22 cm, breidd - 15 cm, hæð - 12 cm.
Rafallinn á VAZ 2104 er settur beint á mótorhúsið hægra megin. Ræsing rafallsins er tryggð með því að sveifarásinn hreyfist strax eftir íkveikju.
Hvaða rafala er hægt að setja á VAZ 2104
Ökumaðurinn er ekki alltaf ánægður með vinnu venjulegs VAZ rafall. Málið er að tækið er hannað fyrir strangt skilgreint álag og þegar viðbótar rafmagnstæki eru tengd ræður það ekki lengur við vinnu sína.
Þess vegna hugsa eigendur „fjögurra“ oft um að setja nýjan, öflugri rafal í notkun og hann gæti verið notaður án vandræða:
- viðbótarljósabúnaður;
- nýtt hljóðkerfi;
- stýrimaður.
G-222 og G-221 rafalarnir eru í grundvallaratriðum eins hver öðrum, eini munurinn er sá að G-221 framleiðir 5 amperum minna. Því væri ekkert vit í að skipta um slíkt.
Það er best fyrir VAZ 2104 að kaupa rafala frá KATEK eða KZATEM (Samara álverinu). Þeir framleiða allt að 75 A, sem er alveg ásættanlegt fyrir bíl. Að auki er hönnun Samara rafala alveg hentugur fyrir "fjóra".
Vinsælustu eru vestrænir rafala - Bosch, Delphi. Hins vegar ætti að hafa í huga að VAZ kerfin eru ekki hönnuð fyrir uppsetningu á evrópskum búnaði, þannig að tækisfestingarnar verða að endurnýja.
Eigendur VAZ 2104 sjálfir eru þeirrar skoðunar að það sé ekki bara öflugri rafall sem þarf, heldur tæki með meiri skilvirkni:
Ég held að öflugri rafall leysi ekki þetta vandamál, við þurfum rafall sem er ekki öflugri heldur með meira afköst í lausagangi.En staðreyndin er sú að allir rafalar eru með næstum því sama úttak á XX (BOSCH er með 2A meira , en það kostar líka 5 sinnum dýrara!!!) En með þokuljósunum þínum mun það ekki ráða við XX. Þeir þurfa 50W / 13V = 3,85A * 4 + annað ~ 10A fyrir mál og lágljós = 25,4A. kveikja , örvun á rafallnum, útvarp, loksins ... Þú getur að sjálfsögðu reynt að skipta um trissuna á rafallnum fyrir minni þvermál þannig að rafallskaftið snýst með meiri snúninga. En rifalengdin á spennunni stöng er kannski ekki nóg og ekki er hægt að spenna beltið Já, og fyrir legur rafallsins og snúningsvindunnar er snúningur með háum reiknuðum snúningum ekki góður.
Þannig þarf eigandi VAZ 2104 að skilja greinilega hvaða markmið hann vill setja upp nýjan rafall til að ná.
Hvernig rafalinn er tengdur
Rafallinn er fyrst og fremst rafmagnstæki og því er mjög mikilvægt að tengja hann rétt. Venjulega eiga ökumenn við tengingarvandamál að stríða, þar sem nokkrir vírar af mismunandi litum og þykktum verða að vera tengdir við hulstrið og tækið verður einnig að hafa rétta skautun.
Auðveldasta leiðin til að tengja rafallinn við bílakerfin er samkvæmt þessu kerfi. Rafallastórinn er með þriggja fasa vinda, sem er tengdur samkvæmt "stjörnu" kerfinu. Hleðsluvísirinn er tengdur við „núll“ tengið. Ennfremur er tengingin framkvæmd samkvæmt áætluninni.
Hvernig á að takast á við fullt af vírum
Rafallinn er rafmagnstæki, svo það kemur ekkert á óvart í því að nokkrir marglitir vírar eru tengdir við hann í einu. Til þæginda geturðu notað þessa vísbendingu:
- guli vírinn kemur frá stjórnljósamerkjabúnaðinum í farþegarýminu;
- þykkur grár - frá eftirlitsstofninum til burstana;
- þykkur þunnur - tengdur við gengi;
- appelsínugult virkar sem viðbótartengi og er venjulega tengt saman með þunnum gráum vír við uppsetningu.
Rafallatæki
VAZ 2104 er með staðlaðan G-222 rafall. Síðan 1988 hefur það verið nokkuð breytt og byrjað að vera kallað með því að merkja 37.3701 (nákvæmlega sömu tæki voru sett upp á VAZ 2108). G-222 og 37.3707 eru aðeins mismunandi í gögnum um vafningana, tilvist innbyggðs eftirlitsstofnanagengis.
Tækið er fest við steypta festinguna á vélinni með einum bolta og einum pinna. Þessi festing er nóg fyrir áreiðanlega notkun rafallsins.
G-222 samanstendur af nokkrum hlutum, þeir helstu eru snúningur, stator og hlífar.
Rotor
Snúinn er snúningsþáttur rafallsins. Það samanstendur af skafti með bylgjupappa. Stálhulsa og staurar eru settir á skaftið sem saman mynda kjarna rafsegulsviðsins.
Snúið snýst í tveimur kúlulegum. Mikilvægt er að legurnar séu lokaðar, það er að segja að þær þurfi ekki frekari smurningu. Þess vegna, ef þeir brotna með tímanum, er auðveldara að skipta um þá.
Talía
Talía er einnig sett á snúningsskaftið. Það eru þrjár ílangar holur á yfirborði trissunnar - þetta er nauðsynlegur burðarþáttur fyrir loftræstingu rafallsins og verndun tækisins gegn ofhitnun. Trissan tekur við snúningsorku frá sveifarásnum og flytur hana til snúningsins.
Stator með vafningum
Statorinn er gerður úr rafmagns stálplötum. Allar plötur eru tengdar í eina heild með suðu. Vafningur úr koparvír er settur í sérstakar raufar vörunnar. Aftur á móti er hverri af vafningunum þremur skipt í sex spólur.
Regulator relay
Þrýstijafnaraflið er plata með rafrás. Aðalverkefni þessarar plötu er að stjórna spennunni við úttak hylkisins, þannig að þátturinn er festur aftan á rafallinn.
Burstar
Burstar eru meginþættirnir í orkuvinnslukerfinu. Þau eru klemmd í burstahaldaranum og eru einnig staðsett á statornum.
Díóða brú
Díóðabrú (eða afriðari) er byggingarlega samsetning af sex einstökum díóðum, sem eru festar í jafnri fjarlægð á einu borði. Það þarf afriðlara til að vinna úr riðstraumi og gera hann stöðugan, stöðugan. Samkvæmt því, ef að minnsta kosti ein díóðanna bilar, verða vandamál í rekstri rafallsins.
Hvernig á að athuga rafallinn
Athugun á frammistöðu rafallsins á VAZ 2104 er hægt að gera á nokkra vegu. Greining með sveiflusjá eða á standi felur í sér að hafa samband við sérfræðinga, svo við skulum íhuga einfaldasta sannprófunaraðferðina sem gerir það-sjálfur.
Til að athuga rafallinn þarftu eftirfarandi tæki:
- margmælir;
- ljósapera með lóðuðum vírum;
- vír til að tengja á milli rafalans og rafhlöðunnar.
Staðfestingaraðferð
Eftir að mótorinn hefur kólnað geturðu byrjað að athuga:
- Opnaðu vélarhlífina.
- Tengdu peruvírana við inntaksklemma alternators og snúninginn.
- Tengdu rafmagnsvírana: neikvæð við „mínus“ skaut rafgeymisins og við jörð rafallsins, jákvæð við „plús“ tengi rafallsins og við úttakstöng hans.
- Það er betra að tengja massann síðast til að mynda ekki skammhlaup í netinu.
- Næst skaltu kveikja á fjölmælinum, tengja einn nema við „plús“ rafhlöðunnar, hinn við „mínus“ rafhlöðunnar.
- Eftir það ætti prófunarlampinn að kvikna.
- Margmælirinn ætti að sýna um 12.4 V.
- Næst þarftu að biðja aðstoðarmann um að snúa rafallnum. Á sama tíma geturðu kveikt á ljósabúnaðinum á VAZ.
- Álestur margmælis ætti ekki að lækka eða hoppa hratt. Venjulegur gangur rafallsins er frá 11.9 til 14.1 V, ef vísirinn er lægri mun rafallinn fljótlega bila, ef hann er hærri, þá er líklegt að rafhlaðan sjóði.
Myndband: prófunaraðferð á rafal sem hefur verið fjarlægður
Bannað:
- athugaðu rafallinn í gegnum skammhlaup, það er í gegnum "neista";
- prófaðu virkni rafallsins með rafhlöðuna ótengda.
Bilanir í rekstri: einkenni vandamála og hvernig á að laga þau
Því miður, í hönnun hvers bíls eru engin slík smáatriði sem fyrr eða síðar myndu ekki byrja að „virkja“. VAZ 2104 rafall hefur venjulega mjög langan endingartíma, en það þýðir ekki að tækið virki allan tímann í venjulegum ham.
Ökumaður þarf að vera vakandi fyrir öllum einkennum bilana í starfi til að útrýma þeim tímanlega og á öruggan hátt.
Hvers vegna kviknaði hleðsluljósið á mælaborðinu?
Í raun er þetta hlutverk ljósaperunnar - að gefa ökumanni merki á því augnabliki sem ekki er næg hleðsla í kerfinu. Hins vegar virkar ljósaperan ekki alltaf einmitt af þessari ástæðu:
- alternator beltið byrjaði að renna - það er nauðsynlegt að stöðva og stilla spennu þess;
- það er skemmd á stýriljósagenginu, þannig að það virkar ekki rétt - þú þarft að „hringja“ genginu og ganga úr skugga um að það virki rétt;
- brot á vinda - þú verður að taka rafallinn í sundur, þrífa allar snertitengingar og hugsanlega breyta þrýstijafnaranum í nýtt;
- burstar eru slitnir - það er nauðsynlegt að skipta þeim út fyrir nýja;
- skammhlaup í einni af afriðardíóðunum - það verður annað hvort að skipta um díóða, eða alla díóðabrúna í einu.
Af hverju hleðst rafhlaðan ekki við akstur?
Eitt af algengustu vandamálunum á VAZ 2104. Reyndar er þessi bilun oft að finna á G-222 rafala, sem, við venjulega notkun, hlaða ekki rafhlöðuna af ýmsum ástæðum:
- alternatorbeltið hefur misst spennuna - það er nauðsynlegt að stilla það;
- meðan á notkun stendur losnar festingar vírenda milli rafallsins og rafhlöðunnar - það er nauðsynlegt að þrífa tengiliðina, ef nauðsyn krefur, skipta um skemmda vír;
- Rafhlaðan er gölluð - ef vandamálið með hleðslu birtist strax eftir að skipt var um rafhlöðu, þá ættir þú ekki að kenna rafalanum um, líklega þarftu bara að kaupa nýja rafhlöðu aftur;
- skemmdir komu fram í spennustillinum - hreinsaðu alla tengiliði og gakktu úr skugga um að raflögnin séu heil.
Myndband: að leita að ástæðum fyrir skorti á hleðslu rafhlöðunnar
Hvað veldur því að rafhlaða tæmist
Að sjóða rafhlöðuna af getur talist síðasta stig "lífs" rafhlöðunnar. Þegar öllu er á botninn hvolft, jafnvel eftir eldsneytisfyllingu, er engin trygging fyrir því að rafhlaðan virki venjulega:
- léleg snerting milli "jarðar" og spennueftirlitshússins - þú þarft að endurheimta tengiliðinn, ef nauðsyn krefur, skipta um skautanna;
- skemmdir á þrýstijafnaranum - það er betra að skipta um það strax með nýjum;
- bilun í rafhlöðunni sjálfri - aðeins að skipta um rafhlöðu sparar.
Hávær hljóð á meðan rafalinn er í gangi - er hann góður eða slæmur
Allar vélbúnaður sem hefur hreyfanlega hluta gerir venjulega hávaða meðan á notkun stendur. Og VAZ 2104 rafall er engin undantekning. Hins vegar, ef ökumaður fór að taka eftir því að þessi hávaði verður meiri dag frá degi, verður að finna ástæðuna fyrir þessu:
- hnetan á trissunni hefur losnað - rafallinn verður að vera greinilega festur í einni stöðu, svo þú verður að herða festingar hans;
- legur hrundu - mælt er með því að taka rafallinn í sundur og skipta um legur á snúningnum;
- það var skammhlaup í vafningunni - þú ættir strax að breyta öllu statornum;
- burstar creaked - það er nauðsynlegt að þrífa yfirborð þeirra og tengiliði.
Rafall viðgerð á VAZ 2104
Reyndar er það ekki erfiðasta verkefnið að gera við bílarafall. Mikilvægt er að fjarlægja og taka tækið í sundur á réttan hátt og skipting á brenndum eða slitnum hlutum er innsæi. Þess vegna segja ökumenn að viðgerðarvinna á G-222 sé alveg á valdi jafnvel ökumanns sem hefur aldrei tekið rafala í sundur.
Að taka rafalinn úr bílnum
Fyrir vinnu þarftu að undirbúa fyrirfram lágmarksverkfæri:
- opinn skiptilykil fyrir 10;
- opinn skiptilykil fyrir 17;
- opinn skiptilykil 19.
Eftir að bíllinn hefur kólnað er hægt að byrja að taka í sundur. Aðferðin er tiltölulega einföld og krefst ekki sérstakrar þekkingar á sviði rafbúnaðar:
- Fjarlægðu hjólið frá hægri framhlið ökutækisins.
- Gakktu úr skugga um að bíllinn sé tryggilega á tjakknum.
- Skríðið hægra megin og finnið rafallshólfið.
- Losaðu neðri festihnetuna, en skrúfaðu hana ekki enn.
- Losaðu hnetuna á pinninum efst á hliðinni, líka án þess að skrúfa hana af ennþá.
- Eftir það er hægt að renna rafallshúsinu á vélina - þannig losnar beltið, það er hægt að taka það af trissunni án þess að skemma.
- Aftengdu vírinn sem kemur frá úttak rafallsins.
- Aftengdu raflögnina frá vafningunni.
- Fjarlægðu vír af burstum.
- Skrúfaðu neðri og efri hneturnar af.
- Dragðu rafalinn að þér, fjarlægðu hann úr vélarfestingunni.
Myndband: leiðbeiningar um sundurtöku
Tækið getur verið mjög óhreint, svo áður en það er tekið í sundur er mælt með því að þurrka af hulstrinu. Reyndar, meðan á sundurtöku stendur, getur ryk komist á innri hluta og leitt til skammhlaups.
Hvernig á að taka rafalann í sundur
Næsta stig vinnunnar krefst þess að skipta um verkfæri:
- opinn skiptilykil fyrir 19;
- lyklalykill fyrir 19;
- skralli (þú getur bætt við framlengingarsnúru);
- höfuð 8;
- höfuð 10;
- lítill mall.
Áður en rafallshúsið er tekið í sundur er einnig nauðsynlegt að undirbúa ílát þar sem þú setur litla hluta (rær, þvottavélar, skrúfur). Þú getur jafnvel skrifað undir frá hvaða vélbúnaði ákveðnir hlutar voru fjarlægðir, svo að seinna væri auðveldara að setja rafallinn saman aftur:
- Fyrsta skrefið er að skrúfa af hnetunum fjórum á bakhliðinni.
- Næst skaltu fjarlægja trissuna, til þess þarftu að skrúfa hnetuna af festingu hennar.
- Eftir líkamann má skipta í tvo hluta. Einn hluti kemur auðveldlega út úr hinum. Fyrir vikið brotnar rafallinn upp í stator með vinda og snúningi.
- Fjarlægðu hjólið af snúningnum - það kemur venjulega auðveldlega út. Ef þú lendir í erfiðleikum geturðu bankað á það með hamri.
- Dragðu snúðinn með legum út úr húsinu.
- Taktu statorinn í sundur í hluta, reyndu að snerta ekki vindann.
Myndband: leiðbeiningar um að taka tækið í sundur
Hvernig á að gera við rafal
Eftir ferlið við að taka tækið í sundur þarftu að skoða hvern hluta vandlega. Skipta þarf um hluta ef:
- það er þakið hjúp af brennandi og sóti;
- mikið slit er sýnilegt;
- það eru sprungur og skorur á yfirborðinu;
- útlitið er vansköpuð.
Í samræmi við það, til að framkvæma fulla viðgerð, er nauðsynlegt að skipta um misheppnaða rafallbúnað fyrir nýjar. Það er nú frekar erfitt að finna viðeigandi þætti á VAZ 2104, svo það er þess virði að meta strax hagkvæmni viðgerðarvinnu. Kannski er auðveldara að kaupa upprunalega rafal en að eyða tíma í að leita að nauðsynlegum varahlutum?
Það fer eftir fjarlægð svæðanna frá Moskvu, G-222 getur verið metið á milli 4200 og 5800 rúblur.
Ef leiðin til að gera við tækið var valin, verður nauðsynlegt að ganga úr skugga um að allir íhlutir séu eins og staðlaða þættirnir. Jafnvel örlítill munur frá „innfæddum“ hlutanum getur leitt til rangrar notkunar rafallsins og jafnvel til sundurliðunar hans.
Skiptu um vélbúnaðinn við samsetningu tækisins í öfugri röð.
Myndband: viðgerðarleiðbeiningar
Rafalasett belti fyrir VAZ 2104
Vegna langrar sögu "fjórra" voru settar tvær tegundir af alternatorbeltum á bílinn:
- Gamla beltið var slétt þar sem drifhjólin voru einnig með slétt yfirborð.
- Belti nýja sýnishornsins er úr sterku gúmmíi og hefur tennur þar sem farið var að smíða drif með tönnum fyrir áreiðanlegasta tenginguna.
Ef við tölum um belti í nýjum stíl, þá kjósa ökumenn að setja upp vörur frá þýska framleiðandanum Bosch - þeir hafa hámarks endingartíma og líða vel á "fjórunum".
Dæmigert alternatorbelti vegur 0.068 kg og hefur eftirfarandi mál:
- lengd - 250 mm;
- breidd - 8 mm;
- þykkt - 2 mm.
Rétt beltisspenna
Spurningin vaknar verulega um hvernig á að herða beltið eftir að hafa skipt út eða gert við rafallinn, því árangur tækisins mun ráðast af þessu. Þú verður að fylgja eftirfarandi leiðbeiningum:
- Settu alternatorinn á sinn stað með því að herða tvær festingarrærnar hálfa leið.
- Nauðsynlegt er að herða rærurnar þar til högg rafallshússins fer ekki yfir 2 cm.
- Settu hnykkstangir eða þykkan langan bolta á milli rafstraumshússins og vatnsdæluhússins.
- Settu beltið á trissurnar.
- Án þess að losa um þrýstinginn á festingunni skaltu herða beltið.
- Næst skaltu herða efstu hnetuna sem festir rafallinn.
- Athugaðu hversu spennu belti er - það ætti ekki að vera of þétt eða þvert á móti halla.
- Herðið neðstu hnetuna.
Til að ganga úr skugga um að beltið hafi vinnustig af spennu er nauðsynlegt að selja laust pláss þess með fingrinum eftir að vinnu er lokið. Gúmmí ætti ekki að gefa meira en 1.5 sentímetra.
Þess vegna getum við sagt að sjálfsviðhald rafallsins á VAZ 2104 er alveg mögulegt og tilheyrir ekki flokki ómögulegra verkefna. Mikilvægt er að fylgja ráðleggingum og reikniritum tiltekins verks til að framkvæma viðgerðir eða greiningu á vönduðum hætti.
