Hleyptu lofti og ljósi inn í bílinn: allt um bílalúgan!

Útivistarupplifunin er örugglega tilkomumikil. Tilfinningin fyrir vindi, birtu og sólarhita skapar einstaka akstursupplifun sem vart jafnast á við aðra akstursánægju. Það getur verið stórkostlegt að hjóla í opinni breiðbíl, þessar skemmtilegu gerðir eru algjörlega óframkvæmanlegar þegar veðrið er ekki hagstætt. Ef þú vilt aðeins meira ljós og loft í venjulegum bíl, þá eru aðrar lausnir til.

Hefðbundin, ef gamaldags, rennilás úr stáli.

Þar til nýlega var renniþak staðalbúnaður á mörgum bílum sem hægt var að panta við kaup á nýjum bíl. Stálrenniþakið samanstendur af stimpluðum hluta þakplötunnar sem er búið vélbúnaði. Stálrennilokalúgan dregst næði inn undir annan hluta þaksins með því að nota rafmagns- eða handvirka lyftu , sem gefur ökumanni tilfinningu fyrir breiðbíl.

Því miður hefur stálrennilúgan ýmsa ókosti. . Í fyrsta lagi, vélbúnaður: margar hönnun þjást af því að hlutar festast, brotna af, útliti leiks eða tilvist annars galla. Vélbúnaðurinn er falinn undir lofthlífinni, sem flækir viðgerðina . Auk þess er erfitt að fá varahluti jafnvel fyrir síðari gerðir bíla. Renndu sóllúgur úr stáli eru ekki eins viðkvæmar fyrir skemmdum og rafmagns fellanleg þök þó að það geti orðið dýrt þegar þeir festast .

Útdraganleg þök leka . Næstum engin bygging er undantekning. Það er frekar fyrirferðarmikil uppsetning að setja upp hreint bil á milli rennihluta og restarinnar af þakplötunni. Þegar gúmmíið verður stökkt eða byrjar að minnka er þéttingin sú fyrsta sem líður fyrir. Vatn lekur á ökumanninn þegar það rignir eða þegar hann er á bílaþvottastöð - ekki mjög skemmtileg tilfinning. Þó að þessi viðgerð sé ekki eins flókin og gallaður vélbúnaður er hún samt óþægindi.

Þegar öllu er á botninn hvolft var vindhljóð stöðugur fylgifiskur þökum sem hægt var að draga út. . Nokkrar lausnir hafa verið þróaðar eins og að setja upp dragtakmarkara fyrir op. Þrátt fyrir að þau hafi verið áhrifarík, virtust þau ekki aðlaðandi. Auk þess ollu þeir aukinni loftmótstöðu og þar af leiðandi eldsneytisnotkun. .

Á níunda og níunda áratugnum ár, hefur verið þróun í átt uppfærsla á þaki sem hægt er að draga út til þess þurfti að skera gat á þakið. Það var valkostur með innfellanlegu þaki eða renniþaki settu á bílinn. Þessar ákvarðanir voru í besta falli þolanlegar og ollu verðmæti bílsins en ekki hækkunar.

Burt með loftaflfræði

Nú á dögum er renniþakið að verða meira og meira vandamál vegna flókinna líkamsforma. . Þakþátturinn krefst innsetningar á milli lofts og þakplötu, sem krefst flats þaks.

Mjög bogadregin þök margra nútíma bíla gera uppsetningu á renniþaki næstum ómögulegt. . Að svo miklu leyti sem það er enn til staðar gildir málamiðlun. AT Hyundai IX20 rennihluturinn rennur yfir þakið og skagar þannig út í vindflæðið við akstur og truflar loftafl. Auk þess skapa þessar lausnir óhjákvæmilega vindhljóð. . Þannig er lokaendinn á útdraganlegu þakinu þegar sýnilegur.

Að mestu útdauð: Targa toppur og T-bar.

Því miður eru hagnýtu sóllúguútgáfurnar „targa top“ og „T-bar“ allt annað en útdauðar. . Báðar lausnirnar náðu næstum því að sameina breiðbíl og coupe. Verkh Targi leyft að fjarlægja miðhluta þaksins. Frumkvöðull og aðalframleiðandi þessarar lausnar var Porsche c 911 ... MEР70s til 90s fyrirtæki Baur búin nútíma BMW 3 módel með Targa þaki .

Það hafði kostur fyrir ökumanninn í að fá reynslu af breiðbíl, þótt bíllinn hafi verið talinn lokaður fólksbíll, sem gaf fjárhagslegt hagræði varðandi skatta- og tryggingarskuldbindingar. Eftir útliti þeirra Baur breiðbílar gæti aldrei keppt við alvöru BMW blæjubíla. Targa tindar eru nánast horfnir í dag .

T-geisli (T-toppur í Ameríku) sést sjaldan á evrópskum bílum . Þessi eiginleiki búnaðarins varð frægur aðallega coupe í Bandaríkjunum. Firebird, Camaro, Corvette eða GTO með T-geisla sínum töldust lokuð hólf. Þakið sem var næstum alveg færanlegt gerði þessa bíla nánast breytanlega.

Tæknilega er T-stöngin frábrugðin Targa-toppnum með stífu stönginni sem eftir er í miðjunni. að skipta þakinu í tvo aðskilda helminga, sem voru færanlegir. Þetta hafði sitt ávinningur fyrir líkamsstyrk . Þakið er ekki rofið, sem gerir burðarstyrkingu botnsins óþarfa. Hins vegar er T-barinn líka nánast horfinn af markaðnum. Þetta er dálítið óheppilegt. Sérstakur kostur við tvo litlu T-geisla þakhelmingana var að auðvelt var að fjarlægja þá. .

Sem valkostur við skotgatið: panorama þak

В 1950-x ára panorama framrúðu var staðalbúnaður fyrir bíla. Hann mátti þekkja af framstólpi . Í stað beins stuðnings í fullri lengd, framhliðin stafurinn var boginn, eins og S eða C-laga hluti . Hentug framrúða veitti frábært skyggni allan hringinn. Einkum var útsýni ökumanns laust við truflandi stuðning.

Þessi lausn hafði alvarlegan galla: hún veikti líkamann ákaflega, sérstaklega á þaksvæðinu. . Ef slys varð, féllu jafnvel stórir bandarískir þjóðvegaskipar í sundur eins og pappa og margir borguðu með lífi sínu fyrir þessi þægindi.

Um það bil eftir 20 ár Bílaiðnaðurinn hefur tekið stakkaskiptum. Í stað þunnar og viðkvæmra A-stólpa og C-stólpa og risastórra glerfleta eru nútímabílar andstæðan: þykkir, sterkir stoðir og gluggar verða sífellt minni og breyta bílum í virki.

Áhrifin hafa sitt verð. Bílar hafa aldrei verið eins öruggir og nú – og skyggni um allan hring hefur aldrei verið verra . Tæknilega er þetta bætt upp með baksýnismyndavélum, stöðuskynjurum og stöðuskynjurum, þó að dökk innri hylki nútímabíla henti engum sérstaklega.

Nýja stefnan er aftur þak með víðáttumiklu útsýni með stórum glerplötu sem kemur í stað framhliðar þakplötunnar, sem gerir framrúðuna í raun stærri. Ólíkt bílum 50s, framrúðan fer bara yfir framþakið . Þó að þetta bæti ekki sýn ökumanns á aðra vegfarendur, þá veitir það þægilegri akstursupplifun þar sem meira sólarljós kemst aftur inn í ökutækið.

Ekki allir kostir

Í venjulegum ökutækjum er útsýnisþakið stífur þáttur sem ekki er hægt að opna. Farþegar upplifa auðvelda sturtu með fellihýsinu án fersku lofts, ef útsýnisþakið, ef það er ekki búið renniþaki - með áðurnefndum ókostum .

Sannar fellihýsingar hafa tilhneigingu til að vera með víðáttumiklu þaki. Renaultvar frumkvöðull á þessu sviði. Í millitíðinni hafa aðrir framleiðendur fylgt í kjölfarið og boðið það sem valfrjálsan eiginleika.

Tæknilega séð eru sprettigluggarþök eins góð og málmhliðar þeirra. . Hart gler er mun minna ónæmt fyrir ljósáhrifum eins og hagli, trjágreinum eða fínum sandi en þunnur málmur.

Þegar þau eru lokuð auka víðáttumikil þök hin hræðilegu gróðurhúsaáhrif í bílnum. . Það kemur til greina að panta bíl með útsýnisþaki án loftkælingar gagnslaus . Á bílastæðinu eru bílar með víðáttumiklu þaki stórhættulegir fyrir allt og alla í bílnum. Börn og dýr þjást eftir stuttan tíma . Þess vegna krefst skynsamlegrar æfingu að meðhöndla ökutæki með víðáttumiklu þaki.

Óleysanleg átök

Ljós og loft á móti öryggi og akstursþægindi „Jafnvægið á milli akstursánægju og hagkvæmni ætti að vera næsta skref fyrir sóllúga. Frá tæknilegu sjónarhorni er varla hægt að leysa átökin milli dauflegra coupe og spennandi breiðbíla. Margar millilausnir og málamiðlanir hafa í för með sér fleiri vandamál en ávinning.

Á einhverjum tímapunkti gæti lausnin verið sveigjanlegur skjár sem festur er á loftið. . Þetta myndi gefa farþegum tilfinningu fyrir breytanleika án þess að það komi niður á styrk og öryggi yfirbyggingarinnar. Aldrei segja aldrei. Bílaiðnaðurinn hefur fundið upp á mörgu klikkuðu...