Inntaksgrein: Þegar það kippist, bremsar og drýpur...

Í dag er það orðið alvöru vísindi að útvega vélinni loft. Þar sem inntaksrör með loftsíu var einu sinni nóg er í dag notuð flókin samsetning margra íhluta. Ef um bilað inntaksgrein er að ræða getur þetta orðið áberandi fyrst og fremst vegna taps á afköstum, mikilli mengun, olíuleka.

aðalástæða svona fylgikvilli er nútíma vélastýringarkerfi með eftirmeðferðarkerfi fyrir útblástursloft . Nútímahreyflar eru með lofti í gegnum inntaksgreinar ( annað hugtak er "inntakshólf" ). En eftir því sem tæknin eykst, eykst hættan á göllum.

uppbygging inntaksgreinarinnar

Inntaksgreinin samanstendur af pípulaga steypu áli eða gráu steypujárni í einu stykki . Það fer eftir fjölda strokka, fjögur eða sex rör eru sameinuð í inntaksgreinina. Þeir renna saman við miðpunkt vatnsinntaksins.

Það eru nokkrir viðbótarþættir í inntaksgreininni:

– Hitaefni: notað til að forhita inntaksloftið. – Stýrðir þyrildemparar: þeir þyrla loftinu að auki. – Inntaksgreiniþéttingar – EGR ventiltengi

Útrás: Köfnunarefnisoxíð frá útblásturslofti

Mengunarefni verða til þegar eldsneyti eins og bensíni, dísilolíu eða jarðgasi er brennt. En það er ekki kolmónoxíð, koltvísýringur eða sótagnir sem valda stærsta vandamálinu. . Helsti sökudólgur skapast fyrir tilviljun við bruna í vélinni: svokölluð köfnunarefnisoxíð eru skilgreind sem helsta orsök loftmengunar ... en köfnunarefnisoxíð myndast alltaf þegar eitthvað er brennt með súrefni í loftinu. Loft er aðeins 20% súrefni . Mest af loftinu sem við öndum að okkur er í raun köfnunarefni. Heil 70% af andrúmsloftinu samanstendur af köfnunarefni.. Því miður sameinast þetta gas, sem sjálft er mjög óvirkt og óeldfimt, við erfiðar aðstæður í brunahólfum hreyfilsins og myndar ýmsar sameindir: NO, NO2, NO3 o.s.frv. - svokölluð "köfnunarefnisoxíð" . sem koma saman til að mynda hóp NOx .En vegna þess að köfnunarefni er mjög óvirkt missir það fljótt tengd súrefnisatóm. . Og þá verða þeir svokallaðir " sindurefna sem oxa allt sem þeir komast í snertingu við. Ef þeim er andað að sér skemma þeir lungnavef sem getur í versta falli leitt til krabbameins. Til að draga úr styrk köfnunarefnisoxíða í inntaksgreininni er EGR loki notaður.

Vandamálið með EGR lokann

EGR loki er notaður til að skila þegar brenndum útblásturslofti í brunahólfið . Til að gera þetta eru útblásturslofttegundirnar færðar í gegnum inntaksgreinina. Vélin sogar í sig útblástursloft sem þegar hefur verið brennt og brennur aftur. Það hefur ekki áhrif á afköst vélarinnar. . Hins vegar lækkar þessi tækni hitastig brennsluferlisins. Því lægra sem hitastigið er í brunahólfinu, því minna myndast köfnunarefnisoxíð.

Hins vegar er einn afli. Sótagnir frá útblásturslofti setjast ekki aðeins í EGR-lokann. Þeir stífla líka smám saman allt inntaksgreinina. Þetta getur leitt til algjörrar stíflu á línunni. . Eftir það hættir bíllinn í raun að taka á móti lofti og er nánast ekki hægt að nota hann lengur.

viðgerð á inntaksgreinum

Algeng óhreinindi vegna útblástursútfellinga er algengasta orsök bilunar í inntaksgreinum. . Þar til nýlega var einfaldlega skipt um allan íhlutinn, en alltaf með miklum kostnaði .

Á meðan Hins vegar eru margir þjónustuaðilar sem bjóða upp á hreinsa inntaksgreinina .

Það eru nokkrar aðferðir við þetta: Sumir þjónustuaðilar brenna inntaksgreinina með hreinu súrefni eða þrýstilofti. Aðrir treysta á efnalausnir þar sem fast kolefni er leyst upp úr sóti í sýru. Þessir þjónustuaðilar bjóða venjulega strax „gamalt til endurframleitt“ skipti eða endurbyggingu á eigin inntaksgrein. Ný inntaksgrein kostar allt frá 150 pundum til yfir 1000 punda. Viðgerð kostar venjulega minna en 1/4 kostnaðar við nýtt inntaksgrein.

Bragðið er hins vegar í smáatriðunum: að fjarlægja inntaksgreinina krafðist nokkurrar reynslu, rétta hæfileika og réttu verkfæranna. Ef inntaksgreinin skemmist við að fjarlægja hana er aðeins hægt að skipta því út fyrir nýjan hluta.

Þrif á inntaksgreininni felur alltaf í sér viðhald á EGR lokanum.

Vandamálið með hvirfilflipa

Mörg inntaksgrein eru með þyrillokum ... það litlar flipar úr hitaþolnu plasti . Þeir gera meira en bara að opna og loka inntaksportum inntaksgreinarinnar. Þeir veita hvirfil, sem umfram allt ætti að bæta bruna í vélinni. . Hins vegar er vandamálið við hvirfildempara það þeir hafa tilhneigingu til að brotna og falla svo í vélarrúmið .

Ef þú ert heppinn , stimpillinn mun mylja plastdempann og hreinsa hann með útblásturslofti. En jafnvel í þessu tilviki fara hlutar hans í hvarfakútinn í síðasta lagi. Ef þú ert ekki heppinn mun brotinn þyrilsdemper leiða til alvarlegra vélarskemmda enn fyrr.

Þess vegna er ráð okkar: Finndu út hvort aukabúnaður sé til fyrir bílinn þinn.

Til dæmis eru þær í boði fyrir marga BMW vélar. Í settinu er hreyfanlegum rimlum skipt út fyrir harðar hlífar. Áhrifin eru að minnsta kosti verri, en þú færð hámarks rekstraráreiðanleika. Hlífarnar geta ekki losnað og fallið inn í vélarrýmið. Þannig ertu áreiðanlega varinn gegn óþægilegum óvart.