Við keyrðum: Can-Am Spyder F3
Þegar BRP, frægur kanadískur framleiðandi flugvéla, vélsleða, sportbáta, þotuskíði og fjórhjóla, velti fyrir sér fyrir áratug síðan hvað ætti að bjóða upp á markaði fyrir flutninga á vegum, komust þeir að einföldum en mikilvægri niðurstöðu. Þeir ákváðu að það væri betra en að reyna að finna upp nýtt mótorhjól til að prófa eitthvað sem væri eins nálægt auðugum vélsleðaarfleifð þeirra og mögulegt er. Þannig fæddist fyrsti Spyderinn, sem er í raun vegaútgáfa af vélsleða, auðvitað mikið endurhannaður fyrir akstur á vegum.
Akstursstaðan er mjög svipuð og í vélsleða, í stað þess að tveir skíði skera snjóinn er bílnum stýrt af hjólum. Dekkin eru auðvitað svipuð bíldekkjum, þar sem ólíkt Spyder mótorhjólunum hallast þau ekki í horn. Þannig eru beygjur, hröðun og hemlun mjög svipuð vélsleða. Vél sem er staðsett í framvíkkaðri hluta framan við ökumann keyrir afturhjólið með tannbelti.
Þannig að ef þú hefur einhvern tíma farið á vélsleða geturðu ímyndað þér hvernig það er að keyra Spyder. Svo veistu líka hversu hratt vélsleðinn hraðar sér þegar þú ýtir alla leið á bensínfótlinn!?
Jæja, allt er mjög svipað hér, en því miður getur Spyder ekki höndlað svona mikla hröðun (sleðinn hraðar úr 0 í 100, eins og WRC kappakstursbíll). Spyder F3, knúinn 1330cc þriggja strokka vél. Cm og afkastageta 115 "hestöfl", mun flýta fyrir 130 kílómetra hraða á innan við fimm sekúndum, og þú munt fara framhjá XNUMX og bæta við góðum tveimur sekúndum. Og við vorum rétt að ljúka seinni gírnum!
En mjög hár hámarkshraði er ekki þar sem Spyder skarar fram úr. Þegar hann nær yfir 150 kílómetra hraða á klukkustund fer hann að blása svo mikið að öll löngun til að slá hraðamet dvínar fljótt. Raunveruleg ánægjan er að keyra á 60 til 120 kílómetra hraða á klukkustund, þegar hann skýtur úr einni beygju í aðra, eins og skot. Við getum talað um akstursþægindi á allt að hundrað kílómetra hraða, fyrir eitthvað meira þarf að halda þétt í stýrið, herða kviðvöðvana og halla sér fram í loftaflfræðilegri stöðu. En það er eins og ef þú vilt fara meira en hundrað mílur á klukkustund í þyrlu. Auðvitað er hægt að keyra á 130 kílómetra hraða á klukkustund, en það er engin raunveruleg ánægja.
Það býður nefnilega upp á gamanið á krókóttum vegi þar sem þú munt hlæja frá eyra til eyra undir hjálminum þegar, þegar þú flýtir þér út úr horni, er rassinum sópað í burtu nokkuð auðveldlega og umfram allt stjórnað. Það vekur auðvitað upp spurningu um hvort Can-Am muni undirbúa enn sportlegri útgáfu eða ýmis forrit fyrir öryggisrafeindatækni, eins og við þekkjum til dæmis hjá sumum virtum mótorhjólum eða sportbílamerkjum. Ánægjan að renna að aftan er mikil, þannig að þú þarft minni stjórn á rafeindatækni. En þar sem öryggi er í fyrirrúmi er þetta samt bannorð fyrir Can-Am. En við verðum að skilja þá, því það væri nóg ef einn Spyder myndi snúa út í horn og við merkjum það þegar hættulegt. Hér trúa Kanadamenn á þá heimspeki að forvarnir séu betri en lækning. Þannig, þrátt fyrir alla efasemdamenn og efasemdamenn, gátum við ekki snúið Spyder jafnvel á kartvellinum, þar sem við prófuðum það fyrst til að hressa upp á minni okkar og skerpa skynfæri okkar í umhverfisstjórnun. Okkur tókst að hækka innra hjólið um 10-15 tommur, sem eykur í raun aðeins á aðdráttarafl akstursins, og það er um það.
Góðu fréttirnar eru þær að með stýrinu í takt er hægt að lýsa afturdekkið mjög fallega og skilja eftir sig spor á malbikinu og reykský þegar hröðun er hröð. Þú þarft bara að ganga úr skugga um að stýrið sé alltaf í takt vegna þess að þegar afturendinn snýr þá slökknar öryggisbúnaðurinn strax á kveikjunni eða jafnvel bremsar hjólin. Sannkallaður eldflaugadrekari!
Svo frá bílaheiminum notuðu þeir gripstýringu, ABS og stöðugleikastýringu (svipað og ESP). Gírkassinn er líka lítill bíll, það er hálfsjálfvirkur, það er að ökumaðurinn skiptir hratt og nákvæmlega um sex gíra með því að ýta á hnapp vinstra megin á stýrinu. Þú þarft líka að nota hnappaval til að fletta niður, en ef þú ert latur mun þessi tækni hjálpa þér ein og sér. Spyder F3 er einnig fáanlegur með klassískum gírkassa sem við þekkjum frá mótorhjólum, auðvitað með kúplingsstönginni vinstra megin. Mótorhjólamenn munu ekki taka eftir hemlabúnaði framan fyrstu kílómetrana og því er mjög mikilvægt að þú lærir hægt og örugglega mikilvægustu grunnatriði bílastæðisins fyrir fyrstu ferðina. Fyrir hemlun er aðeins fótpedill á hægri hliðinni tiltækur sem sendir hemlakraftinn á öll þrjú hjólin. Hvaða hjól bremsa harðar ákvarðast af rafeindatækni, sem aðlagast núverandi ástandi vega og færir meiri hemlakraft á hjólið með mesta gripi.
Á Mallorca, þar sem fyrstu prófunarhlaupin fóru fram, prófuðum við mismunandi gæða malbik sem og blautan veg. Það hefur aldrei verið augnablik þegar Spyder gæti verið sakaður um neitt hvað varðar öryggi.
Þess vegna kemur það ekki á óvart að vinsældir hennar vaxa hratt. Fyrir alla sem leita að sportlegri hröðun, frelsistilfinningu og kanna umhverfið eins og mótorhjólamaður, en á sama tíma hámarksöryggi, er þetta frábær kostur. Ekki þarf mótorhjólapróf til að hjóla á Spyder, öryggishjálmur er skylda.
Hins vegar mælum við mjög með stuttu kynningarnámskeiði fyrir bæði ökumenn og mótorhjólamenn sem ætla að keyra F3. Fulltrúi Slóveníu (Ski & Sea) mun með ánægju hjálpa þér að ferðast á öruggan hátt og með ánægju á vegunum.
