Akstur og flugstjórn

Tæknimenn

Uppfærslur

Gyroscopic áhrif

Það heldur að jafnaði hlut í jafnvægi eftir snúningsás sínum, sem snýst sjálfur; því meiri hraði, því meiri áhrif. Hann er á móti stýringu og það er ekki nóg að beygja bara með því að færa þyngdarpunktinn þegar hraðinn er mikill. Það eru þessi áhrif sem gera hjólinu kleift að halda jafnvægi á meðan á hjóli stendur.

Því hærra sem snúningshraði hjólsins er, því meiri áhrif; þess vegna er þörf á mótstýrðri stjórn yfir 40 km/klst.

Miðflóttaafl

Hún ýtir hjólinu út fyrir hornið. Miðflóttakraftur er breytilegur eftir massa mótorhjólsins (M), veldi hraðans (V) og er í öfugu hlutfalli við radíus ferilsins (R). Ökumaðurinn bætir upp þennan kraft með þyngd sinni og hallar hjólinu í beygju.

Formúla: Fc = MV2 / R.

Óviðráðanlegt

Einnig kallað bakstýring. Það er spurning um að þrýsta á þá hlið á stýrinu þar sem þú vilt beygja (svo þú ýtir hægra megin á stýrinu til að beygja til hægri). Þessi þrýstingur skapar ójafnvægi í hjólinu á þeirri hlið sem þú vilt beygja.

Fjöldaflutningur

Við hemlun kafar mótorhjólið áfram. Það er gírskipting frá jörðu til vegar og dekkjagrip er sem mest. Afturhjólið hefur þá tilhneigingu til að losa sig (eða jafnvel taka á loft). Fyrir vikið er afturhjólið minna og hættan á því að læsa afturhjólinu með of mikilli afturbremsu hámarkast.

Borgarakstur

Lykilorð: BÚNAÐAST

Í borginni (og víðar) verðum við að byrja á grundvallarreglunni: mótorhjólið er ósýnilegt. Þess vegna er gott að sjá allar leiðir: lágljósin eru að sjálfsögðu kveikt, en líka flautan, aðalljósin sem hringja, notkun stefnuljósa (viðvaranir fyrir þá sem eiga) og fyrir þá sem þora: flúrljós. jakka.

Þá (eða fyrr, það fer eftir því) virða öryggisfjarlægðirnar. Nei, þetta er ekki frátekið fyrir þjóðvegi. Það er bara stutt á milli þín og ökutækisins fyrir framan þig ef það skyldi bremsa skyndilega.

Röð af kyrrstæðum bílum

Hafðu stöðugt auga með hjólunum til að sjá hvort það kemur út (alltaf án stefnuljósa) og ökumenn ættu að gera ráð fyrir hurðinni sem opnast.

Lína af bílum á hreyfingu

Þetta er jafnvel hættulegra en fyrri línan. Passaðu þig á ökutækjum sem aftengjast án viðvörunar. Á hringvegi skaltu kjósa vinstri akrein (þetta er fyrir hraðann þinn) og það er líka minni hætta á að bíll á vinstri hönd fari skyndilega að þér til að hleypa öðrum mótorhjólamanni framhjá.

Eldur til hægri

Ökumaðurinn lítur ALDREI í hægri spegilinn (hann lítur sjaldan í baksýnisspegilinn lengur). Og þar sem að auki, samkvæmt kóðanum, þú mátt ekki fara fram úr hægri, er mælt með því að þú auki varúð þína.

Gangandi vegfarendur

Þeir líta sjaldan fram fyrir gatnamótin og þar að auki er mótorhjólið þitt minna en bíllinn, svo þeir sjá þig ekki. Haltu alltaf tveimur fingrum á bremsuhandfanginu. Passaðu þig sérstaklega á litlu gömlu fólki sem heyrir ekki lengur vel og fer oft (alltaf?) fyrir utan gangbrautir. Síðast þegar ég sá slíkan fund var það afrískur tvíburi og 80 ára lítil dama í húsasundi í 16. hverfi í París: algjör fjöldamorð. Ég óska ​​engum þessu.

Forgangsröð

Gatnamót, hringtorg, stopp, ljós, bílastæðaútgangar. Það er til fyrir alla nema þig. Þú hefur aldrei forgang! Svo vertu varkár.

Beygjur í göngum

Þetta er alltaf staðurinn sem olíublettir og/eða bilaður vörubíll velja. Gerðu ráð fyrir hinu ólýsanlega.

Vörubílar

Ég hef þegar talað um ökumenn, en ekki enn um vörubíla. Helsta hættan þeirra stafar af því að þeir fela allt. Svo forðastu að vera fyrir aftan vörubílinn. Og allan framúraksturstímann skaltu búast við að bílstjórinn fyrir framan vörubílinn (svo þú sjáir hann ekki) ákveði skyndilega að skipta um akrein. Það er heitt í framan. Vertu tilbúinn til að koma í veg fyrir neyðartilvik!

Þessi hætta er enn skýrari í borginni þegar flutningabíllinn/rútan hægir á sér/hemlar framan við gangbraut. Reynslan sýnir að það er nánast alltaf "falið" gangbraut, og val á þessari stundu fyrir akbrautina. Þess vegna kemur hann fyrir vörubílinn rétt þegar mótorhjólamaðurinn gerir mistök, vill fara fram úr (reyndar er algjörlega bannað að fara framhjá gangbrautinni, og það er ástæða fyrir því): þess vegna, árvekni, varkárni og hægja á ferð. eru nauðsynlegar til að forðast pappa með gangandi vegfaranda, sem birtist á síðustu stundu.

Rigning

Allar fyrrnefndar hættur magnast, sérstaklega þar sem ökumaður sér enn minni og enn minni stjórn á bíl sínum.

Gefðu síðan gaum að öllu sem rennur enn meira í rigningunni: fráveituplötum, hvítum röndum, steinsteinum.

Ályktun

Vertu ofsóknaræði! og halda 10 boðorð hins fullkomna þrjóta

(Keðjan er hættuminni, óhætt að segja).

Hjólreiðar

Hjóla: Tækni sem liggur á milli borgaraksturs og æfinga. Í stuttu máli, aðferð við upphaf til að nota í hófi. Þetta kom fljótt til að hlífa vélvirkjunum og forðast að detta.

Það eru tvær leiðir til að búa til hjól, en alltaf í 1. eða 2., eftir bílnum; annað hvort við hröðun eða þegar kúplað er. Það er alltaf áhugavert áður en hraðað er, hægja á, þannig að amortóarnir setjast aðeins niður og opnast svo um leið og þeir eru komnir aftur á sinn stað.

Það er auðveldara að skammta í upphafi með því að setja þig í annað sætið frekar en það fyrsta. Það er líka auðveldara með vél með tog og/eða mikilli tilfærslu. Þess vegna er auðveldara að safna 1000 en 125.

Mikilvægt er að vita á hvaða hraða hjólið er að flýta sér. Rétt mataræði er bara pennapróf án þess að reyna að standa upp.

Fóturinn verður þá að halda sambandi við bremsupedalinn. Það er skammturinn af aftari bremsunni sem gerir hjólinu kleift að fara aftur á bæði hjólin ef jafnvægi tapast. Hjól sem breytist í sól er mun minna ánægjulegt en góð rennibraut 🙁

Píanó! orð (o) meistari! Þú verður að læra að temja hjólið, viðbrögð þess og eigin viðbrögð við ótta. Svo, reyndu það varlega og í litlum bitum. Ekki byrja í miðbænum, heldur á litlum, beinum vegi, vel gegnsær (engin umferð) og engin truflun. Helst, hafa einhvern sem veit hvernig á að gera þetta með það. Í öllum tilvikum, sérstaklega ef staðurinn er í eyði, ekki gera það einn; ef það er fall er betra að það sé enn einhver til að hringja í. En ef þú verður mjúkur og tekur þinn tíma þá verður allt í lagi.

Hröðun:

• snúðu handfanginu hratt þar til gaffalinn er losaður,
• togaðu í stýrið á meðan þú heldur hröðuninni,
• skammtur með handfangi til að viðhalda jafnvægi,
• hægðu varlega á hraðanum til að leyfa mótorhjólinu að fara hægt aftur á bæði hjólin (annars þjáist gafflinn og þéttingar og legur snúningsvélarinnar þola ekki hrottalega endurkomu til jarðar í langan tíma)

Kúpling:

Aðalatriðið er að vaxa kúplinguna í æskilegan snúning á mínútu og sleppa síðan kúplingunni. Auðvelt 😉

Hagnýtt kerfi

Bremsa

Dreifing bremsunotkunar ætti að jafnaði að vera 70-80% fyrir frambremsuna og 20% ​​-30% fyrir afturbremsuna. Þessi regla er mjög mismunandi eftir staðsetningu og flugmanni. Reyndar nota margir ökumenn litla sem enga afturbremsu í keppni. Reyndar fer notkun þess líka eftir því hvort þú ert í beinni línu eða við innganginn að beygju.

Í beinni línu fylgir notkun aftari bremsunnar hættu á dribling.

Fyrir beygju er hægt að nota afturbremsuna tvisvar: við upphaf hemlunar - á sama tíma og inngjöf er aftengd - til að hægja á mótorhjólinu (notaðu síðan frambremsuna), síðan við innganginn að beygjunni, hemlun að aftan gerir kleift að endurheimta stuðning að aftan (á meðan mótorhjólið hefur meiri stuðning að framan) ) og

Til að stytta hemlunarvegalengdir er sérstaklega gagnlegt að taka kennileiti (sjá JoeBarTeam plötur).

Tveir fingur á stönginni eru nóg til að hemla og leyfa þér að halda restinni af fingrum þínum á inngjöfarhandfanginu svo þú getir flýtt hraðar eftir hemlun (Athugið: Gerðu styrktaræfingar fyrir handlegg og fingur).

Athugið! Stífla að aftan leiðir sjaldan til falls, aftur á móti lokun að framan og þetta er tryggt fall.

Athugið: þú bremsar alltaf í beinni línu (aldrei í beygju).

Ef þú veist að þú ert að fara beint, þá er betra að beygja sig niður og stækka að fullu (minni áhættusamt, en auðveldara sagt en gert, ég viðurkenni það).

Niðurfærsla

Lækkunaraðgerðin á aðeins að vera í réttum gír við innganginn að beygjunni (hún er alls ekki notuð til að hægja á). Þá þarf að samræma hemlun, aftengingu og inngjöf.

Beygja (áfangi)

Á þjóðveginum, öfugt við akstur á veginum, er öll breidd flugbrautarinnar notuð. Þetta færir ferilinn nær hægri, staðsetur sig eins langt til vinstri og mögulegt er.

• Í beinni línu: hemlun, lækkun, horfðu á reipið,
• Beygja: mótstýrð, skipt yfir í reipisaum,
• Farðu úr beygjunni: réttaðu hjólið, flýttu þér.

Þegar þú ferð út úr beygju ættir þú að vera nálægt brún stígsins; annars þýðir það að á næsta hring er hægt að lengja ferilinn að þeim mörkum og komast þannig hraðar út.

Dæmi um rétta feril

Þetta eru aðeins örfá dæmi. Til að snúa naglanum þarftu að gleyma kjörbrautinni í þágu sterkrar hemlunar og rétta hjólið eins fljótt og auðið er.

Þegar um beygjuraðir er að ræða er oft nauðsynlegt að velja og velja eina eða aðra hreyfingu. Það er einn snúningur í hag: sá síðasti, sá sem kemur á undan beinu línunni. Reyndar, því hraðar sem þú ferð út úr beygju fyrir beina línu, því meira færðu nokkra km / klst, sem mun leiða til dýrmætra sekúndna tíma.

Stuðningur

Við notum fótfestu til að stjórna hjólinu! Þeir þjóna sem stuðningur við að hreyfa sig í kringum hjólið, sem og til að snúa því. Eftir að hafa hraðað aftur, leyfa þeir að létta afturhjólið og þannig færa það (lesið Champion Techniques hér að neðan). Innri fótleggurinn er notaður til að snúa hjólinu í beygju, en ytri fótleggurinn gerir hjólinu kleift að rétta sig hraðar við hornbreytingar.

Undirbúningur keðju

Ef þú ákveður að skella þér á brautina eru hér nokkrir punktar til að laga hjólið þitt að brautinni:

• Hertu fjöðrun (aftan og framan) til að takmarka breytingar á mótorhjólinu
• Minnkaðu þrýstinginn í dekkjunum örlítið (til dæmis 2,1 kg / cm2 í stað venjulegs 2,5 kg / cm2) svo þau hitni hraðar og bæti gripið.

Mundu að endurstilla vegstillingar þegar þú ferð út af veginum.

Síðasta orðið

Aðalatriðið er að vera alltaf í stuðningi. Hjólið er í stuðningi og hámarksgripi í hröðunar- og hraðaminnkun. Þess vegna verðum við að stytta óstudda fasa sem valda föllunum (ég endurtek).

Meistaratækni

Hip og ómissandi. Í fyrsta lagi gerir það hjólinu kleift að sveiflast í horn með meiri krafti og hraða á meðan það leikur sér með stuðningunum, sérstaklega á fóthvílum. Í öðru lagi, að færa líkamann inn í hornið fjarlægir hornið frá mótorhjólinu. Það er, á sama hraða er hægt að gera sömu beygju með minni horn, svo það er meira öryggi; eða í jöfnu horni á hjólinu geturðu farið í gegnum beygjuna á meiri hraða. Í þriðja lagi gerir hnéstaðan ráð fyrir hornmerki.

Adrian Morillas (heimsmeistari í þrek,

Yamaha Official Racer GP500)

Trikkið er að losa aftan á hjólinu til að skauta á hjólið. Fyrir vikið rennur hjólið og er fljótara í rétta átt; það er hægt að lyfta því hraðar.

Eddie Lawson (4 sinnum 500 heimsmeistarar)

Ef þú ert með of mikið grip að aftan mun framendinn reka. Þegar þú ferð upp aftan frá, ef þú opnar, eykur þú slippinn, ef þú klippir hreint, hangir dekkið allt í einu og þér er hent út. Þú þarft að vita hvernig á að æfa pípettrun til að viðhalda stöðugri skriðu.

Randy Mamola (næstur 3 sinnum 500)

Flugmaðurinn skiptir keðjunni í fjóra hluta: hemlunarsvæðið, hlutlausa beygjusvæðið, hröðunarbeygjusvæðið og beina línan. Bandaríski ökumaðurinn telur að ef hann sparar tíma í beygjusvæðinu muni hann einnig njóta góðs af því í beinni línu. Hann fórnar smá hraða á fyrstu svæðum til að staðsetja sig með því að draga bílinn í þá stöðu sem er best fær um að taka hámarkshröðun út úr brautinni.