Þættir / breytur sem stuðla að þægindi fjöðrunar

Þægindi fjöðrunar kunna að virðast vera frekar einföld breyta, en hún inniheldur í raun fleiri smáatriði en þú gætir ímyndað þér. Svo skulum við skoða eins margar breytur og mögulegt er sem tengjast þægindum fjöðrunar bíls, með þeim sem hafa tilhneigingu til að bæta hana og aðrar sem hafa tilhneigingu til að rýra hana.

Hengilás

Fjöðrun er augljóslega fyrsta viðmiðið sem við hugsum um, svo spólufjaðrir í flestum tilfellum. Því sveigjanlegri og lengri sem þeir eru, því sléttari bregðast fjöðrunarmassar við höggi og ringulreið á veginum. Stuttir gormar eru aftur á móti hannaðir til að bæta meðhöndlun með því að takmarka óhófleg skref.

Það eru önnur kerfi eins og torsion bar og blaðfjaðrir, en þessir neikvæðir eru minna sannfærandi fyrir gorma.

Vinsamlegast athugaðu að besta kerfið er loftfjöðrunin, sem er hönnuð til að skipta um málmsnúningsstöngina fyrir loftpúða. Bíllinn er síðan hengdur upp með lofti sem er lokað í gúmmíslöngum vegna þess að ólíkt vökvum er auðvelt að þjappa lofttegundum saman, sem gerir kleift að sveigjanlega fjöðrun (það myndi taka hundruð tonn að þjappa saman vökva, þetta hentar ekki „“ okkar). mauravog. Og að auki tökum við jafnvel tillit til þessarar reglu í vélfræði: gasið er þjappað, ekki vökvinn. Reyndar er þetta ekki rétt í eðlisfræði heldur, en á okkar mælikvarða getur það aftur talist satt, þar sem óvenjulegur kraftur þarf til að þjappa saman vökva).

Loftfjöðrunin verður líka meira og minna stíf eftir því hvaða þrýstingur er í rörunum. Þannig, með því að auka hið síðarnefnda, fáum við stífleika (og að jafnaði eykur þetta hæð og veghæð bílsins). Það er líka til kerfi sem felst í því að tengja "lofthólf" við hringrásina, því meira sem við lokum (þess vegna, því meira sem við einangrum þau frá restinni af loftrásinni), því meira fáum við hörku (við breytum ekki þrýstingnum hér, en rúmmálið sem inniheldur loft, því minna sem það er, því erfiðara er að þjappa því saman). Svona virkar Sport-stillingin á slíkri fjöðrun (þó að það séu til mannaðir demparar líka. Þeir eru meira að segja lykill númer eitt til að styrkja fjöðrunina).

Höggdeyfar

Þeir takmarka ferðahraða fjöðrunar. Því stífari sem þeir eru, því minna þola lóðrétta sveigju. Þannig berst vökvinn úr einu íláti í annað (fyrir ofan og neðan höggdeyfann). Því stærri sem götin eru, því auðveldara er að dæla olíu úr einu hólfinu í annað, því auðveldara er að flytja hana, því minna hamlar höggið og þeim mun mýkri bregðast höggdeyfar við ójöfnu yfirborði á vegum.

Einnig er hægt að stjórna höggdeyfunum rafrænt (valfrjálst í sumum ökutækjum). Þess vegna er nauðsynlegt að finna kerfi sem mun stjórna auðveldri yfirferð olíu frá einu hólfinu í annað.

Athugaðu einnig að seigja olíunnar í höggdeyfunum getur breytt svörun þeirra. Þess vegna munu slitnir höggdeyfar hafa þynnri olíu, sem gerir þá minna stífa (þó fáum við þægindi á kostnað öryggis). Sama gildir um hitastig, jafnvel þó að fyrirbærið sé örlítið sögulegt: höggdeyfar eru hugsanlega „harðari“ í köldu veðri en í heitu veðri. Svo ekki vera hissa ef bíllinn þinn verður aðeins mýkri á sumrin!

Staðsetning hjólhafs / sætis

Hjólhaf og sætissetning skipta einnig miklu máli hvað varðar þægindi. Almennt, því lengra sem þú ert frá undirvagninum, því minna stuð muntu finna. Þannig stuðlar stórt hjólhaf að þessu, þar sem í þessu tilfelli erum við hugsanlega staðsettir lengra frá undirvagninum. Verst er að sitja beint yfir hjólin (sem er oft í aftursætum lítilla bíla, þar sem hugsanlega eru meiri óþægindi), þá finnurðu þig á þeim stað sem hreyfir hjólin mest lóðrétt.

Líkamsstirðleiki

Það gæti hljómað eins og mótsögn, en stífleiki undirvagnsins stuðlar að þægindum. Reyndar berast titringur sem undirvagninn tekur mun minna til restarinnar af ökutækinu þegar það síðarnefnda er nógu stíft. Annars mun höggið titra allan líkamann, sem getur valdið meiri hávaða frá húsgögnum. Og svo fara þessi titringur í gegnum okkur, sem er ekki mjög notalegt.

Advanced Comfort prógramm Citroën tekur einnig mið af þessu með því að breyta og bæta suðu sem tengjast grindarbyggingu skrokksins.

Hjól / dekk

Þetta er klassískt, augljóslega gegna dekkin mjög mikilvægu hlutverki. Og hér er umfram allt þykkt hliðarvegganna mikilvægt (og verðbólga, auðvitað, en þetta er augljóst, og þú giskaðir á það sjálfur), jafnvel þótt þú þurfir líka að taka tillit til breiddarinnar (því breiðari sem hún er), því meira loft sem er (því meira loft, því meiri áhrif fjöðrun frá dekkhliðinni því meira loft er hægt að þjappa).

Þannig er það önnur talan sem er að finna á dekkjamálunum. Dæmi: 205/55 R16. Þess vegna höfum við áhuga á 55 árum hér. Því miður er þetta ekki algjört gildi heldur prósenta sem tengist fyrstu tölunni. Hér er hliðarhæð = (205 X 0.55) cm.

Undir 12 cm má segja að hann fari að þyngjast.

Athugið að dekk harðna við akstur (nema þegar þau eru blásin upp með köfnunarefni) þar sem loftið (20% súrefni + köfnunarefni) þenst út vegna nærveru súrefnis. Þannig að bíllinn er hugsanlega brattari og brattari eftir því sem þú keyrir (þú getur auðveldlega farið úr 2.2 börum í 2.6 bör).

Að lokum hefur mýkt gúmmísins einnig áhrif á þægindin þegar kemur að lágprófíldekkjum (þetta er mun minna áberandi á dekkjum með þykkum hliðum).

Gerð ás

Ekki eru allir ásar búnir til jafnir, það eru til einfaldaðar og ódýrar útgáfur sem og endurbættar og flóknari útgáfur. Í einföldu máli má venjulega bæta snúnings- eða hálfstífan ás (en ekki eins mikið og lauffjaðrir! Það er mjög einfalt!). Tilvalið er á stigi fjöltengja og tvöfaldra burðarbeina (með eða án offsets snúnings, hverjum er ekki sama), og þetta er það sem skipulega útbúar úrvalsbíla og fjórhjóladrifna bíla (þá verður afturásinn að geta ráðið við vélina tog, svo það ætti að vera skarpara). Franskir ​​bílar, stundum jafnvel úrvals (gervi)bílar, eru flestir búnir hálfstífum ásum.

Spóluvörn

Spólvörn er ómissandi búnaður á fjöltengja öxlum til að keyra ökutæki (þess vegna hugsanlega einn eða tveir á hvert ökutæki). Í grundvallaratriðum snýst þetta um að búa til tengingu á milli vinstri og hægri hjóla bílsins þannig að þau haldi stöðugleika í hreyfiafli sínu. Því meira sem við herðum það síðarnefnda, því meiri viðbrögð við þurrfjöðrun fáum við, sem er líka ákjósanlegur færibreyta fyrir afkastamikla bíla. Því miður erum við að missa þægindi...

Lúxusbílar sem þurfa olíu og peninga hafa fundið lausn: að bjóða upp á virka spólvörn sem slaka á í beinni línu og dragast saman í beygjum. Á 3008 I (og því miður ekki á 2) var vélrænt kerfi (Dynamic Rolling Control) til staðar á hærri útgáfunum til að gefa sömu niðurstöðu (slakaðu á beinni línu og snúðu varlega).

Spákerfi

Premium vörumerki eru einnig með myndavélakerfi sem lesa veginn fyrirfram svo þau viti hvaða galla verður tekið á. Kerfið aðlagar síðan allt sem það getur stjórnað til að draga úr áhrifum: Aðallega stýrð dempun (hugsanlega loftfjöðrun og virkar veltivigtarstangir).

Tegund ökutækis

Fjöðrun / lost stillingar eru einnig mismunandi eftir tegund ökutækis. Og það eru kostir og gallar í hverju tilviki, og niðurstaðan mun almennt ráðast af forskriftum / því sem verkefnisstjóri ökutækisins (í grundvallaratriðum ákvarðanatökumaður) vill. Á jeppa / 4X4 munum við hafa fleiri ferðamöguleika, svo það er þægilegt hér. Hins vegar er einn galli ... Þegar þú sest inn í bíl með mikla sveigju hefur þú ekki efni á of sveigjanlegri fjöðrun því í þessu tilfelli hallast bíllinn of mikið út í beygju (velta / halla). Í þessu tilfelli er nokkuð algengt að stillingarnar verði aðeins þéttari ... Hins vegar er stífleikinn mjög hóflegur á Range Rover og bíllinn hefur tilhneigingu til að síga í beygjum, þægindi eru í fyrirrúmi ...

Að lokum skiptir þyngd líka máli, því þyngri sem bíllinn er, því fræðilega þarf að herða fjöðrunina. En á hinn bóginn veldur þessi óhóflega þungi verulega tregðu sem gerir það erfitt að hreyfa líkamann lóðrétt. Þannig að bíllinn hreyfist hugsanlega minna (sem þýðir að minni hreyfing þýðir meiri þægindi), eða réttara sagt, gormurinn mun falla meira en ýta undirvagninum upp.

Þetta er frekar flókið svæði og útkoman fer eftir mörgum stillingum (fjöðrun, höggdeyfum, spólvörn o.s.frv.).

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

Pachamama (Dagsetning: 2021, 03:17:08)

Halló herra Naudo,

Takk kærlega fyrir þessa frábæru gæðagrein.

Þegar við flettum í gegnum þetta gerum við okkur grein fyrir því að á endanum er ekki auðvelt að vilja bæta þægindi fjöðrunar þar sem það eru svo margir mismunandi þættir.

Mig langar að gera eitthvað fyrir bílinn minn (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L útgáfa 136 HP AWD). Ég er mjög hrifin af þessum bíl og einu gallarnir sem ég finn eru skortur á sætishliðarefni og þægindi fjöðrunarinnar. Ég myndi vilja bæta úr þessu. Sú staðreynd að skipta út upprunalega 19 tommu hlutanum fyrir 17 tommu með skyndilega feitum dekkjum bætti þægindin að hluta. Það er miklu minna en rass. Það sem aftur á móti veldur mér áhyggjum er að fjöðrun eyðir alls ekki veggöllum. Allt í einu finnum við fyrir grófleika vegarins. Á löngum ferðum verður það óþægilegt. Það er sárt fyrir mig að viðurkenna það, en ég kýs næstum bíl konunnar minnar (Peugeot 2008 frá 2020), þótt kraftmikill, gleypir hann vegskemmdir nokkuð vel.

Þannig að ég vildi ekki skipta um bíl eða fjöðrun, sem myndi líklega kosta mig minna. Heldurðu að með snittari fjöðrun gætum við fengið þægindi vegna þess að þær eru stillanlegar? Annars sá ég að KW býður upp á second-line piloted fjöðrun, en a priori ekki hentugur fyrir mína gerð.

Ef þú hefur einhver ráð, þá er ég til í eyru.

Takk fyrir encore,

þinn

Il I. 2 viðbrögð við þessari athugasemd:

• Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2021-03-18 10:39:25): Kærar þakkir og ég sé að þú veist nafnið mitt þrátt fyrir tiltölulega geðþótta mína varðandi eftirnafnið mitt ;-)

  Hvað varðar KW, til dæmis, það sem ég er með á BM mínum, þá getum við sagt að hann sé enn frekar traustur. Inngjöfin leyfir örlítið minni harkalegri árás (og aukinni dempunarvirkni) á örútskotin, en hún er áfram stíf.

  Í grundvallaratriðum þarftu mismunandi dempara og gorma, en þetta er samt of flókið eins og mér sýnist (þú ættir að finna þá sem henta þér, ekki endilega augljósu) án þess að gleyma því að jafnvel ef þú breytir öllu í §A geturðu samt verið svangur fyrir meira. Það er nóg að spólvörnin sé örlítið "spennt" þannig að væntanleg áhrif skipta minna máli en búist var við.

  Svo að skipta um bíl virðist vera möguleg lausn og því væri nauðsynlegt að heilla Citroën, C5 Aircross ætti að gleðja þig.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Takk fyrir álit þitt. Fyrir nafnið þitt seturðu það í athugasemdina rétt fyrir neðan ^^.

  Reyndar er ekki þess virði að skipta um fjöðrun. Ég verð þannig þar til ég skipti yfir í annan bíl.

  Þakka þér fyrir upplýsingarnar.

  þinn

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Skrifaðu athugasemd

Hver er AÐALástæðan fyrir því að þú myndir kaupa rafbíl?