Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - vistvænn Svíi

Aðeins um 3% af úrgangi fara til urðunar í Svíþjóð. Þau 97% sem eftir eru eru meðal annars notuð til að búa til decoupage-minjagripi, saumapoka, veski og jafnvel föt úr gömlum efnum. Ríki í Norður-Evrópu verður að flytja inn sorp frá nágrönnum sínum, þar sem það skortir til að framleiða endurnýjanlega orku. Því kemur það líklega engum á óvart að það hafi verið Volvo sem kynnti tvinnbíl ásamt dísildrifi. Við verðum að muna að Svíar hafa ákveðinn ávinning af því að eiga þessa bílategund. Í Póllandi mun enginn bjóða okkur ókeypis bílastæði í borgum, ódýrari tryggingar eða lægra gjald fyrir að skrá rafbíl. Er það þess virði að borga 70 PLN aukalega fyrir viðbótaútgáfuna?

V60 er ungur bíll, formlega kynntur árið 2010, hann birtist í sýningarsölum ári síðar og árið 2013 fengum við andlitslyftingu. Plug-in útgáfan er sjónrænt ekki frábrugðin venjulegum V60 eftir fl. Jæja, nánast ekkert. Fyrir ofan vinstri hjólaskálina er að finna rafmagnsinnstungu fyrir hleðslu, tvö „plug-in hybrid“ merki, silfur „eco“ rönd á afturhliðinni og ný 17 tommu felgur. Sem betur fer þurfti ekki meiri inngrip í útlitið. Þar sem breytingarnar voru gerðar sem hluti af andlitslyftingu lítur V60 vel út. Volvo hræðist ekki lengur með ferkantaða bíla sína, við sjón þeirra fannst öryggi stafa af þessum bílum, en líka, því miður, leiðindi og einhvers konar fyrirsjáanleika. Þeir dagar eru liðnir. V60 gefur til kynna kraftmikinn og staðfastan bíl. Einn sem mun veita verðugar tilfinningar og ferðaöryggi.  

Classic innrétting

Svíar skildu miðjuna líka óbreytta, munurinn og loftslagið á vistvænu stofunni eru smáatriði bílsins. Það sem vakti athygli mína nánast samstundis voru þrír akstursstillingarvalhnappar - Pure, Hybrid og Power. Við munum snúa aftur að vinnu þeirra og áhrifum á akstur eftir augnablik. Innrétting bílsins er gerð í klassískum stíl og hefur einkennt skandinavíska vörumerkið í mörg ár. Þess vegna? Jæja, vinnubrögðin eru í hæsta gæðaflokki, efnin í framúrskarandi gæðum, ál, leður og viður eru hér, einstakir þættir passa vel saman og gefa ekki frá sér pirrandi hljóð. Sætin eru snyrt með ljósu leðri og miðborðið með einkennandi litlum manni sem við stjórnum sveiflum með er tengt við gírstöng og armpúða í einni innbyggðri einingu. Samræmi í innri hönnun bíla þeirra þýðir að þeir eru lausir við tilviljun og misræmi. Þrátt fyrir að vera stationbíll kemur V60-bíllinn frekar þröngur að innan og kannski aðeins of klaustrófóbískur - ég lenti í hausnum á sólskyggninni jafnvel þegar hún var felld niður.

Eins og ég nefndi erum við að fást við stationbíl og því ætti stórt farangursrými og frelsi til að fara með smáinnkaup - að minnsta kosti í orði - vera á dagskrá. Hvernig í reynd? Ekki það besta. Viðbótar rafeindamótorinn og rafhlöðurnar komu á kostnað skottrúmmálsins og miðað við venjulegan V60 hefur hann minnkað um 125 lítra og rúmar nú 305 lítra Vegna uppsetningar nýrra þátta hefur þyngd bílsins aukist um allt að 250 kg.

Tvö hjörtu

Undir húddinu á bílnum sem prófaður er er D6 vél með 2400 cc afl.³ og 285 hö við 4000 snúninga og 440 Nm á bilinu 1500-3000 snúninga á mínútu. V60-bíllinn fer í 6.4-0.3 á 6.1 sekúndum, 50 sekúndum hægar en Volvo 60-bíllinn hélt fram. Í Power-stillingu flýtur bíllinn umhugsunarlaust, bæði á þjóðveginum og í borginni, það er ánægjulegt að taka fram úr öðrum bílum og hljóðið til komast á stofuna er algjör sinfónía fyrir okkar eyru. Því miður tapar vélarhljóðið aðeins í öðrum stillingum. Hátíðarhátíð mikillar vinnu kemur í fjórhjóladrifi, þegar rafmótorinn sem knýr afturásinn gerir vart við sig. Alls er bíllinn með fimm akstursstillingum. Ofangreint afl kveikir á brunahreyflinum og er ábyrgur fyrir rekstri hreyfilsins á miklum hraða. Með öðrum orðum, mesti krafturinn er hér. Tvinnbíllinn hámarkar nýtingu orkugjafa eftir akstursaðstæðum. Hreinsunarstilling setur aksturinn í forgang og slekkur á flestum orkusjúkum tækjum, þar á meðal Loftkæling. Pure getur ferðast allt að 4 km á einni hleðslu. Önnur stilling er „Vista“, sem er ábyrgur fyrir því að spara rafhlöðuna í völdum aðstæðum og, ef nauðsyn krefur, mun endurhlaða rafhlöðuna, sem þó eykur eldsneytisnotkun. Síðasta drifið er AWD, þ.e. Fjórhjóladrif. Framásinn er knúinn áfram af brunavél en afturásinn er knúinn áfram af rafmótor. Eins og við sjáum er hægt að nota V100 í margar stillingar sem hafa mismunandi áhrif á eldsneytisnotkun. Með rólegri ferð út fyrir byggðir verður eldsneytisnotkun innan við 5,4 l / 100 km. Þegar ekið er inn í borgina í ECO-stillingu skal taka tillit til eldsneytisnotkunar upp á XNUMX l/XNUMX km. Það er þess virði að hreyfa sig um borgina í Pure-stillingu, þökk sé eldsneytisnotkun og koltvísýringslosun verður næstum núll. 

Volvo Hybrid lítur gallalaus út í akstri. Fjöðrunin er mjög þægileg, örlítið stífari en venjulegur V60 og ræður vel við aukaþyngd Plug-in útgáfunnar, dempararnir aftur á móti taka jafnvel stórar högg mjög vel í sig. Hins vegar virðist sem hægt væri að laga stýrikerfið aðeins betur. Þó að allt fari beint í akstri endurspeglar þetta ekki alveg það sem gerist undir framhjólunum þegar farið er í beygjur. Þessi tegund af galla skapar enga hættu heldur aðeins lítilsháttar óþægindi. Jafnvel við verstu aðstæður virkar fjórhjóladrif fullkomlega sem gefur til kynna að bíllinn sé fastur við veginn og ekkert snerti hann. Sjálfskiptingin heldur vélinni gangandi á háum snúningi en stundum þótti gírskipting of seint.

Volvo V60 Plug-in Hybrid er fáanlegur í tveimur útfærslum. Sá fyrsti er Momentum fyrir PLN 264 í hefðbundinni útgáfu og í sama búnaðarpakka í R-Design útgáfunni fyrir PLN 200. Annar búnaðarpakkinn heitir Summum og kostar PLN 275.

V60 Plug-in Hybrid er mjög vel heppnaður bíll. Hann hefur náttúrulega líka ókosti eins og fáránlega lítið skott, sérstaklega fyrir stationbíl. Grunnútgáfan af V60 er ekki síður farsæll bíll. Er það þess virði að borga meira en 70 PLN fyrir blending? Því miður, líklegast ekki í Póllandi. Hér munum við ekki fá fjölda þæginda sem fylgja því að skipta yfir í bíl með rafmótor. Hleðsla frá innstungu er örugglega ekki ókeypis, svo það er erfitt að tala um ókeypis ferðalög. Ef þú ert ekki ákafur stuðningsmaður þessarar tegundar ökutækja, er erfitt að finna rökréttar forsendur sem staðfesta réttmæti slíks vals í okkar landi.

Við bjóðum þér að kíkja á spurningakeppnina okkar!