Alfa Romeo Giulietta QV TCT og Alfa Romeo 147 GTA – einkennandi ítalskur
Alfa Romeo bílar hafa alltaf vakið miklar tilfinningar. Burtséð frá fyrirmynd og fæðingardegi, hver Alpha tældi með formum sínum, tældi með stíl og ögraði með frammistöðu. Þar að auki, þegar þeir bættu við efstu eintökum með fjögurra blaða smára í bakgrunni eða með þremur töfrastöfum GTA í titlinum, varð það mjög heitt. Sérstaklega fyrir þig höfum við safnað tveimur árásargjarnum og sportlegum Alfa. Nýr Giulietta Quadrifoglio Verde og reyndari systir hans 147 GTA. Tími til kominn að hefja freistingar.
Fyrir marga smábíla er útlitið í aukahlutverki. Framleiðendur leggja sig fram um að láta bílinn sinn líta út eins "öruggan" og hægt er og fullnægja smekk sem flestra. Vaxandi sölubarir eru ótvíræður kostur slíkrar stefnu, en fyrir viðskiptavini sem minna hafa áhuga á Excel er það jafn spennandi að horfa á leiðinlegan hlaðbak og að kaupa kattamat í stórmarkaði. Alfa voru og verða öðruvísi. Hins vegar skaltu skoða myndirnar sem sýna tvær aðalpersónur þessa texta.
Juliet er tælandi frá fyrstu snertingu. Beygjur þess grípa strax auga, ekki aðeins ljóta kynsins. Auk þess undirstrikar blóðrauð málningin, sem tilraunabíllinn státar af, greinilega allan sjarma flexlínu yfirbyggingarinnar. Hinn fyrirferðamikill Alpha hringir tugi höfuða fyrir aftan bakið og veldur miklu rugli í kringum sig mitt í daufum gráum veruleika. Við þessa aðlaðandi ytri skel bæta þeir smáatriðum sem eru aðalsmerki bestu QV stofnanna. Það eru í raun fá smáatriði (fjögurra blaða smáramerki á hjólaskálunum, örlítið breytt framgrill og hliðarsyllur). Annars vegar að hrósa Ítölum fyrir að hafa ekki eyðilagt aðlaðandi ytra byrði Giulietta með áberandi viðbótum, en að greina sportútgáfu af fyrirferðarlítilli Alfa frá dísel undir húddinu er mjög erfitt verkefni.
Þegar um er að ræða Alfa 147 GTA sem fylgir Júlíu, þá er ekkert vandamál að greina efsta afbrigðið frá plebeíska útgáfunum. Að vísu var sú fullyrðingshneigð að „skreyta“ yfirbygginguna með fullt af spoilerum og öðrum ódýrum brellum einnig fjarlægð hér, en „blástur“ í fram- og afturhjólaskálum dró mikinn svartan karakter inn í yfirbyggingu hins lítt áberandi Alpha. . Einnig hefur verið skipt um fram- og afturstuðara. Þetta lítur allt mjög kraftmikið og ógnvekjandi út og langtíma líkamshönnunin verndar sig í raun frá liðnum tíma.
Mismunur á líkamsgerðum er eins konar forvitni. Hinn góðláti Alfa Romeo 147 var boðinn sem 3ja og 5 dyra hlaðbakur. GTA afbrigðið birtist aðeins í minna hagnýtri, þ.e. 3ja dyra útgáfa. Giulietta, óháð vélarútgáfu, er alltaf fimm dyra bíll. Jafnvel í rándýru GV.
Alfa Romeo bílar eru ekki aðeins aðlaðandi yfirbyggingar, heldur einnig fáguð og stílhrein innrétting. Þrátt fyrir margar stílhreinsanir sem hægt var að finna, til dæmis í farþegarými 156 eða 159, lítur innréttingin í 147 GTA einstaklega rólega út. Miðborðið öskrar ekki á okkur með dónaskapnum en gefur ekki tilfinningu fyrir því að ganga til liðs við listina í hæsta gæðaflokki. Einkennandi eiginleiki er hins vegar klukkurnar sem eru staðsettar í djúpum slöngum. Þegar um GTA afbrigðið er að ræða kemur hraðamælirinn til sögunnar. Það er rétt að það lítur frekar venjulegt út, en að þysja skífuna í 300 km/klst er virðingarvert. Þegar þú klárar innra þema 147 GTA, geturðu ekki annað en tekið eftir skarplaga leðursætunum. Hægindastólar með mjög góðum hliðarstuðningi og óaðfinnanlegum þægilegum framkomu.
Sætin í hinum sportlega Giulietta eru líka að reyna að taka forystuna. Ítalir hafa lengi lagt áherslu á smáatriði og þessi þáttur í fyrirferðarlítilli innréttingu Alfa er fullkomið dæmi. Er Alpha merkinu samhverft skipt á milli framsætisbakanna? Grípandi Giulietta letur nálægt höfuðpúðunum? Aðeins sérfræðingum frá Apennine skaganum gæti dottið slíkt í hug og aðeins í Alfa Romeo eru slíkar frammistöður algjörlega óvæntar. QV afbrigðið bætir við grænum þræði sem skjótast inn hér og þar, og þrátt fyrir skort á sérstökum „gosbrunum“ er mælaborðsmynstrið ekki dauft eins og feitt innmatur. Vissulega geturðu valið snertiskjáinn upplýsinga- og afþreyingarkerfi frá hinum minna virtu Fiat, en í raun er þessi óaðlaðandi ættbók það eina sem þú getur kennt honum um.
Fallegt ytra byrði sem vekur aðdáun, óstaðlaðar innréttingar sem bæta við heildina - allt þetta, þegar um er að ræða kynntar gerðir, getur valdið sannri aðdáun. Eins og áður hefur komið fram eru báðir framleiddir bílar með annað tromp í erminni, sem er algjör rúsínan í pylsuendanum. Hápunktur prógrammsins eru auðvitað vélarnar.
Giulietta Quadrifoglio Verde er lang öflugasta og eitraðasta tegundin af þessum netta ítalska. 147 GTA á sínum blómatíma var styrkleikasýning Alfa og algjör leiðtogi án málamiðlana. Hvernig er annars hægt að setja 3,2 lítra V6 vél undir húddið á fyrirferðarlítilli þriggja dyra bíl? Sú staðreynd að hafa svona seigur vélrænt hjarta sem ber ábyrgð á akstri hækkar persónuleikastig og sérstöðu upp á mjög hátt. Svæði ekki í boði fyrir ökutæki sem nú eru í boði. Þrátt fyrir að Giulietta QV sé að sumu leyti framhald af 3 GTA hefðinni er vél hans næstum helmingi stærri en reyndari og sveigjanlegri Ítalinn. 147L, 1,75 strokka línur og stór túrbó hleðslutæki láta ekki í sér heyra í dag. Sérstaklega gegn bakgrunni "V-sex" frá gerð 4 GTA.
Þrátt fyrir skarpa og þvingaða "græna" lækkun aflgjafans, rýrnuðu tæknilegar breytur og eiginleikar ekki aðeins, heldur bættu einnig lipurð íþrótta Alpha. Vélin sem gengur undir húddinu á 147 í beittustu útgáfu GTA skilar 250 hestöflum. og 300 Nm hámarkstog. Allt sem kastað er á framásinn og tengt með 6 gíra beinskiptingu gerir honum kleift að flýta sér í fyrstu 100 km/klst á 6,3 sekúndum. Mótorinn sem ber ábyrgð á að keyra öflugasta Giulietta er 240 hestöfl. matarlyst, nýja einingin hefur meira að segja. Yfir 340 lítra V100 getur eytt á bilinu 6,1 til 3 lítrum fyrir hverja 6 km eftir aksturslagi. Í slíku fyrirtæki er 10 TBi nánast ekki sett hjá, og sest að meðaltali á stigi 20-100 l / 1,75 km. Nútíminn myndi myrkva klassíkina enn meira ef ekki væri fyrir hljóðið. 8 lítra hjarta 11 GTA slær einfaldlega í gegn með hljóði sínu. Nýrri einingin hjálpar ekki einu sinni þeirri staðreynd að hún keyrir líka undir húddinu á 100C supersport líkaninu. Giulietta QV vélin hljómar vel og reynir að vera grimm líka, en með aríu stóru systur leynist hún örugglega í skugganum.
Akstursupplifun beggja bíla er svipuð. Bæði Giulietta QV og 147 GTA eru hraðskreiðir bílar tilbúnir til samstarfs við kraftmeiri ökumenn. Á sviði ásatrúar og ákveðinna tengsla milli ökumanns og bíls leiðir eldri systirin. Vélin ýtir bílnum áfram frá lægsta snúningi og Alpha sjálfur ýtir og vekur ökumanninn til líflegra aðgerða. Giulietta hefur líka upp á margt að bjóða hvað varðar aksturseiginleika, en nær aðeins fullum möguleikum þegar kveikt er á kraftmikilli stillingu. Hinir tveir valkostirnir sem eru í boði, Normal og All Wather, gera snjöllustu Júlíu að hógværri og daðrandi Ítölsku sem vill ekki leika sér. Val á húmor (lesið forskriftirnar) „Julkie“ gerir þennan bíl að fjölhæfari farartæki fyrir hvern dag en 147 GTA. Í þágu Giulietta tala og meira hagnýt líkami, og eins konar maneuverability. Stóri, tæplega 12 metra beygjuradíus stóru systur getur verið áhrifarík við bílastæðaaðgerðir eða þegar ekið er um þröngar borgargötur.
Gírkassinn er áfram sérstakt umræðuefni. TCT er glænýr eiginleiki fyrir kraftmikla Giulietta QV. Er þetta góð og ráðlögð lausn? Vafalaust les ítalski „sjálfskiptingin“ vel innsæi ökumanns og snýr gírhlutföllunum á áhrifaríkan hátt, en stundum gefur hann til kynna að hann sé ofvirkur. Hægt er að fá fulla ánægju af því að keyra sportlega „Yulka“ með því að skipta yfir í handvirkt gírval með því að nota spaðana sem eru falin á bak við stýrið.
Í upphafi þessa texta minntist ég á að bílar með Alfa Romeo merkið vöktu alltaf tilfinningar og jók hjartslátt. Þessar tvær gerðir eru engin undantekning frá þessari reglu. Bæði Giulietta QV og 147 GTA tæla með útliti sínu og ögra með frammistöðu sinni. Án efa er Alfa Romeo Giulietta QV ekki sá ódýrasti (verð byrjar á um 120 PLN) og sá besti í mælanlegum skilmálum með heitan hatt sem til er á markaðnum. Hins vegar hefur Juliet QV, eins og eldri systir hennar, ákveðinn einstakan sjarma. Verndargripurinn, sem vekur tilfinningar og spennu, fylgir eiganda sínum ekki aðeins í akstri heldur einnig löngu fyrir og eftir að vélin er ræst.
