Ford Mustang - sterk innkoma
Goðsögnin um bandaríska vegi hefur náð til Evrópu. Sjötta kynslóð Mustang kemur á markaðinn í djörfum stíl. Stórbrotin yfirbygging, ágætis innrétting, frábærar vélar og vel stillt fjöðrun sameinast hagkvæmu verði. Fyrir grunnútgáfuna þarftu að undirbúa PLN 148!
Mustang er opinberlega fáanlegur í fyrsta skipti á evrópsku neti Ford. Salan var falin völdum söluaðilum. Það eru sex Ford Store sölustaðir í Póllandi. Kaupendur geta valið á milli Fastback (coupe) og Convertible (breytanleg) útgáfur. Toppútgáfan - Mustang GT Convertible 5.0 V8 með sjálfskiptingu - kostar 195 PLN.
Ekki aðeins aðlaðandi verð gerði Mustang vel tekið. Með nútímalegum línum og grennri en áður, dregur yfirbyggingin að mörgum forvitnilegum augum og gefur öðrum ökumönnum þumalfingur upp. Mustang fagnaði 50 ára afmæli sínu í fyrra. Full ástæða til að vísa til stofnanda sögunnar við hönnun bílahúss. Stílistum Ford hefur tekist að viðhalda áberandi skuggamynd, áberandi húdd með áberandi hrukkum, bólgnandi brúnir framhliðanna, trapisulaga grill og mínimalíska aftursvuntu með þreföldum lömpum og kringlóttu lógói.
Innréttingin innihélt einnig tilvísanir í fortíðina. Loftslagið skapast af skynjurum sem eru þaktir slöngum, hefðbundnum rofum í neðri hluta miðborðsins eða kringlóttum stútum sem eru innbyggðir í málmröndina. Notendur nýju Ford-bílanna munu fljótt finna sig í Mustang. Íþróttamaðurinn fékk - þekktur af vinsælum gerðum - uppsetningu á hnöppum á stýri, aksturstölvu og jafnvel ljósrofa. Venjulega margmiðlunarkerfið SYNC2 gerði það mögulegt að „hreinsa“ stjórnklefann af hnöppunum. Snertiskjárinn er meðal annars notaður til að stýra stefnu loftflæðisins. Gæði frágangsefna eru mismunandi. Ford náði í mjúk og hörð efni, auk plasts sem þóttist vera málmur. Þetta eru ekki lausnir sem miða að hágæða vörumerkjum, en í heildina setja þær góðan svip. Þeir sem trúa því að amerískir bílar séu hráir munu upplifa jákvæð vonbrigði.
Nóg pláss er í fremstu röð og mikið úrval af stillingum á sætum og stýrissúlu gerir það auðvelt að finna bestu stöðuna. Aftursætin eru hentug til að flytja innkaup eða ekki of fullorðin börn. Stærsta vandamálið er takmarkað pláss undir stórhallandi þaklínunni. Farangursrýmið á skilið góða einkunn - auðvitað í einkunnaskalanum fyrir sportbíla, þar sem hár hleðsluþröskuldur eða ójafnt yfirborð hliðarvegganna loka augunum. Coupé-bíllinn tekur 408 lítra og breytanlega 332 lítra óháð staðsetningu þaksins. Auk þess fyrir stórt hleðsluop og möguleika á að fella bakstoð í hólf.
Það voru líka græjur um borð. Hægt er að breyta ljósalit mælaborðsins. Í valmynd aksturstölvunnar finnur þú flipann Track Apps - rauð áletrun minnir þig á að íhluti hans ætti aðeins að nota á brautinni. Appið getur mælt g-krafta og hröðunartíma upp á 1/4 mílu, 0-100 og 0-200 km/klst o.s.frv. Fimm lítra Mustang GT með beinskiptingu er með Launch Control og Line Lock aðgerðir. Sá fyrsti hámarkar hjólslip við skyndilega ræsingu. Hægt er að stilla hraðann (3000-4500 snúninga á mínútu) sem bíllinn fer af stað eftir tegund vegaryfirborðs og gerð dekkja. Þegar ræsingarferlið er virkjað takmarkast hlutverk ökumanns við að þrýsta gasinu í gólfið og losa kúplinguna hratt. Fyrir erfiða ræsingu læsir Line Lock framhjólahemlum í 15 sekúndur. Á þessum tíma getur bakhliðin snúist frjálslega. Hlutverkið er að auðvelda dekkjunum að hita upp fyrir 1/4 mílna hlaup. Það er líka hægt að nota það með góðum árangri til að "brenna gúmmí". Kúplingin verður verulega minna hlaðin en þegar bremsan brennur út.
Aðdáendur amerískra sígildra munu örugglega velja Mustang GT með sínum volduga 5.0 Ti-VCT V8. Ótrúlega andrúmsloft vél algjörlega úr takti við niðurskurðartímann. Hann skilar 421 hö. við 6500 snúninga á mínútu og 524 Nm við 4250 snúninga á mínútu. Þurrar tölur ljúga ekki. V8 elskar að snúast. Það er hægt að reikna með öflugu bakslagi þegar gas er beitt þegar snúningshraðamælirinn sýnir að minnsta kosti 4000 snúninga á mínútu. Því hærra sem snúningurinn er, því betra hljómar fimm lítra V8. Þeir sem reiknuðu með lágsnúningi og skelfilegu urrinu sem þekkjast úr bandarískum kvikmyndum á kveikjusvæðinu verða fyrir vonbrigðum. Mustang er einn af breyttustu bílum í heimi og því er ekkert mál að finna auka hljóðdeyfi eða algjöran útblástur. Verð? $600 og uppúr.
Mustang GT hraðar úr 0 í 100 km/klst á 4,8 sekúndum. Á sama spretti tapar grunnútgáfan 2.3 EcoBoost um sekúndu, sem er líka frábær árangur. Að lenda undir húddinu á 2.3 fjögurra strokka vél getur talist afturhvarf að hluta til í grunninn. Vélar af sömu slagrými voru í boði á annarri og þriðju kynslóð Mustangs. Vegna lélegrar frammistöðu þeirra vilja aðdáendur bandarísku helgimyndarinnar gleyma þeim. Lélegt 2.3 heyrir sögunni til. EcoBoost nútíma Mustang er að springa af krafti. Hann býður upp á 317 hö. við 5500 snúninga á mínútu og 434 Nm við 3000 snúninga á mínútu. Árásarmennirnir segja að fjögurra strokka vélin sé ábending til evrópskra kaupenda sem muni velja veikari Mustang til að forðast háa kolefnisskatta. Alvarlegir peningar eru í húfi. Til dæmis, í Bretlandi, mun útgáfa 2.3 EcoBoost kosta 350 pund fyrir eitt ár, en útgáfa 5.0 V8 mun lækka reikninginn þinn um allt að 1100 pund.
Það er þess virði að biðja um veikari útgáfu, ekki aðeins af skattalegum ástæðum. Í kraftmiklum akstri utan borgar eyddi Mustang 2.3 EcoBoost að meðaltali um 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 mun drekka 13-15 l / 100km. Í hringrás þéttbýlis er munurinn enn lagskiptari. Ford segir opinberlega 10,1 og 20,1 l/100 km. Fjórir strokka er ekki hálf gaman að keyra. Sá sem kemst í Mustang 2.3 EcoBoost í fyrsta skipti gæti velt því fyrir sér hvort það sé V6 eða V8 undir húddinu. Tvöfaldur túrbóhlaðan gefur góða inngjöfarsvörun jafnvel á lágum snúningi, ákafi vélarinnar til að vinna minnkar ekki jafnvel í kringum rauða kassann á snúningshraðamælinum og rafeindabúnaðurinn bætir hljóðin sem komast inn í farþegarýmið. 2.3 EcoBoost afbrigðið er mest jafnvægi Mustang frá upphafi, aðeins 52% af þyngdinni kemur frá framás. Ásamt þyngd sem er 65 kg minna en 5.0 V8, leiðir þetta af sér bíl sem snýst og bregst vel við skipunum. Áður en pöntun er lögð inn er rétt að skipuleggja reynsluakstur og meta hvort það sé virkilega þess virði að borga aukalega fyrir V8.
Bandaríkjamenn líkar ekki við beinskiptingar. „Sjálfvirkar vélar“ eru óaðskiljanlegur hluti af því að útbúa jafnvel minnstu bíla. Reglan á ekki við um sportbíla. Þegar um er að ræða Mustang 5.0 V8, velja allt að 60% kaupenda beinskiptingu. Ekkert óvenjulegt. Ford bauð upp á eina bestu skiptingu á markaðnum. Ferðalög og dráttur er nákvæmlega það sem við búumst við af sportbíl. Kúplingin er létt og slétt, þó hún sé ætluð til að skila miklu togi.
Rafmagnsstýrið er með þriggja þrepa einkennandi stillingu (Normal, Comfort og Sport). Burtséð frá þessu er hægt að fínstilla gassvörunina. Venjulegur, Sport+, Track og Snow/Wet stillingar eru fáanlegar. ESP er með tveggja þrepa rofa. Stutt ýta á hnappinn setur gripstýringarkerfið í svefnstillingu og færir rafeindaíhlutunarþröskuldinn. Eftir að hafa haldið í fimm sekúndur þarf ökumaðurinn að treysta á eigin færni. Fyrirsjáanlegt rek er með sjálfstæðri afturhjólafjöðrun (í fyrsta skipti), löngu hjólhafi (2720 mm) og vélrænni mismunadriflæsingu, staðalbúnaður fyrir báðar vélarnar.
Evrópski Mustanginn fær Performance Pack sem staðalbúnað, með endurskoðuðum dempara, fjöðrum og spólvörn, lægri fjöðrun að framan, uppfærðum bremsum og stærri hjólum. Slíkur bíll fylgir valinni leið af kostgæfni, er félagslyndur, hallar ekki í beygjum en dregur um leið úr höggum. Mest áberandi eru stuttar yfirborðsbilanir. Rétt er að undirstrika að Mustang er ekki kurteislegur bíll. Hann getur keyrt á bensíni og ef hann er of harkalegur mun hann fljótt kenna ökumanni lexíu í auðmýkt.
Þeir sem elska kraftmikinn akstur ættu að velja Fastback. Mustang breiðbíllinn vegur aðeins 60 kg meira. Fyrir evrópska íþróttamenn er munurinn á opnu og lokuðu oft meira en 200 kg. Hófleg styrking truflar ekki akstur með lokað þak. Þegar presenningur með málmgrind er lækkaður getur ójöfnuðurinn valdið áberandi titringi í yfirbyggingu ökutækisins. Mustang breytanlegt þak er eitt það hraðasta á markaðnum. Eftir að framrúðugrindin hefur verið opnuð er nóg að halda rofanum við hliðina í átta sekúndur. Þaklokunin er jafn slétt. Verst að vindskotið var ekki á valkostalistanum. Netið fyrir aftan framsætisbökuna mun draga úr loftóróa í farþegarýminu þegar ekið er hratt.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Langar raðir eru í röð fyrir sjöttu kynslóð hins goðsagnakennda Mustang. Einnig í Póllandi. Ford ætlaði að selja hundrað eintök fyrir lok þessa árs. Allir fundnir eigendur fyrir útlit bíla í sýningarsölum! Allt bendir til þess að eftirspurn verði meiri en framboð um langa framtíð. Ford hefur búið til frábæran bíl sem er skemmtilegur í akstri og á viðráðanlegu verði. Samkeppni verður að hafa forystu!
