Skoda Superb - þegar skólastúlkan fer fram úr meistaranum
Skoda á sér mjög langa sögu með Superb-gerðina og því er ekki hægt að segja að þar til nýlega hafi hún verið nýgræðingur í millibílaiðnaðinum. Það vita líka ekki allir að fyrsti Superb kom út árið 1934, þó að það sem raunverulega skiptir máli sé það sem er það síðasta, þ.e. síðustu þrjár kynslóðir þessa bíls. Nýjasta, þriðja kynslóðin var frumsýnd fyrr á árinu og var nýlega kynnt í Flórens á Ítalíu.
Eins og ég hef áður nefnt hefur Superb verið þekkt í langan tíma, þó að megnið af sögu þessa bíls hafi verið þekkt frá árinu 2001, þegar fyrsta kynslóð þessarar tegundar fór í sölu nánast samstundis, eftir að hafa fengið samúð viðtakenda. Þó að í fyrstu hafi sumir verið efins um bílinn, því Skoda, sem tengist hagkvæmni og hógværð, fór skyndilega að gera tilkall til úrvalsmarkaðarins, en frekar fljótt sannfærðust jafnvel efasemdarmenn um þennan hagnýta, trausta og þægilega bíl. Allir tengdu þennan bíl við hærri flokk, þó að í raun væri þetta gerð í D flokki - sama gerð og Passat ríkti í. Önnur kynslóð líkansins (tilnefning B6), framleidd á árunum 2008-2015, var frábrugðin forvera sínum aðallega í stærri stærðum. Superba II var smíðaður á Volkswagen PQ46 gólfpalli sem sjötta kynslóð Passat (B6) var einnig byggð á. Þá var samanburðurinn við Passat ekki alltaf góður fyrir Skoda, enda stigveldið skýrt. Mun þriðja kynslóð Superba og nýjasti Passat endurtaka staðla fyrir mörgum árum? Það kemur í ljós að ... nei.
Skólastúlka og meistari
Auðvitað er erfitt að spá fyrir um framtíðina með kaffiálagi, en með því að bera saman fyrstu hrifninguna eftir kynningu á nýjasta Volkswagen Passat B8 og þriðju kynslóð Skoda Superb, getum við ályktað með vissu að Tékkinn geti sleikt nef Þjóðverja. Byrjum á útlitinu.
Skoda reyndi aldrei að hneyksla, heillaði hvorki með línum sínum né óvenjulegum stílbragði, og nokkur prakkarastrik í formi bogadregins stoðar eða geometrísk lögun ljóskera týndust í dýpt reglusemi og almennrar reglu. Það er eins með Superb, en í þessu tilfelli er öllu snyrtilega dreift þannig að allt fái að njóta sín í alvöru. Sem stendur eru sambærilegar gerðir af báðum vörumerkjum nánast jafnar og hafa sín sterku rök. Athyglisvert er að Volkswagen vinnur ekki alltaf þennan bardaga. Margir telja að Skoda hafi tekið skref fram á við hvað varðar stíl og hafi fyrri kynslóð Superb reynst eitthvað lakari í samkeppninni við Passat verður nú erfitt að velja. Það er að vísu hægt að sjá líkindin við minni Octavia, en hér má sjá mun meiri athygli á smáatriðum.
Að framan erum við með bi-xenon framljós með innbyggðum hlutum sem eru unnin með LED tækni. Auk þess erum við með fallega mótaða vélarhlíf, nokkur rif á yfirbyggingunni og nóg af hvössum beygjum sem gefa bílnum kraftmikla og glæsilega tilfinningu, sem er sérstaklega áberandi í hærri útgáfum, einkum Laurin & Klement. Hjólhafið hefur aukist um 80 mm í 2841 mm og við fáum LED afturljós sem staðalbúnað.
Þess má geta að rúmmál skottinu er nú allt að 625 lítrar sem staðalbúnaður. Til samanburðar býður nýr Passat 586 lítra - lítill munur, en fyrir kaupandann getur hann ráðið úrslitum. Við ættum heldur ekki að gleyma því að aðgangur að þessu aukarými er mun þægilegri þökk sé lyftibakinu en þegar um fólksbifreið er að ræða.
Fyrirsjáanleg innrétting
Fyrir marga þýðir fyrirsjáanleiki leiðinlegt án töfrabragða, en þeir sem hafa borið virðingu fyrir Skoda fram að þessu munu aðeins finna plúsa í fyrirsjáanleika. Tékkneski framleiðandinn leggur áherslu á búnað og þægindi, frekar en stílbragð, svo efasemdarmennirnir verða það vissulega áfram, en á hinn bóginn eru þetta ekki algjör leiðindi. Allt er á sínum stað, við hendina, efnin passa við þau sem valin eru hjá Volkswagen, sem og gæði passa og heildarmynd af traustum bíl. Að auki munu margir örugglega kunna að meta hinar fjölmörgu lausnir úr Simply Clever seríunni, þar á meðal spjaldtölvustandur að aftan, LED vasaljós, regnhlífar í hurðunum o.s.frv. Fyrstu kynni eru vissulega jákvæð, en ef einhver hefur áður ekið japönskum bíl, þeir kunnu vel að meta innanhússhönnunina með léttri rispu og fantasíu, hann verður svolítið leiðinlegur í Superbi. Á hinn bóginn mun unnandi þýska bílaiðnaðarins og einfaldan stíl og virkni sem kaupendum bjóðast örugglega kunna að meta kostinn við efni fram yfir form. Og ekki öfugt.
Skynsemi undir hettunni og í vasanum
Skoda Superb vélaframboðið er nokkuð umtalsvert og líklegt er að nokkrar fleiri útgáfur verði frumsýndar. Í augnablikinu erum við með þrjár útgáfur af vélinni, þ.e. bensín 1.4 TSI 125 km/200 Nm eða 150 km/250 Nm og 2.0 TSI 220 km/350 Nm, auk dísil 1.6 TDI 120 km/250 Nm og 2.0 TDI 150. hö/340 Nm eða 190 hö. . Eins og þú sérð er eitthvað fyrir sparneytinn 400 TDI með 1.6 hö, sem og fyrir þá sem eru að leita að meiri spennu - 120 TSI með 2.0 hö. Þar að auki ætti bensínútgáfa með allt að 220 hestöfl að birtast fljótlega. Við bíðum og sjáum til. Hvað með verð?
Ódýrasta gerðin í Active útgáfunni með 1.4 TSI vél með 125 hö. kostar 79 PLN, en við skulum átta okkur á því að þetta er illa útbúin útgáfa. Til samanburðar kostar Volkswagen Passat með Trendline pakkanum og sömu vél 500 PLN, þótt í pakkanum sé miklu meira. Svo, hvað er næst? Fyrir öflugri 90 hestafla TSI einingu. við borgum 790 með Active pakkanum. Þú þarft að borga 150 PLN fyrir Ambition og 87 PLN fyrir Style 000. Ódýrasta Laurin & Klement afbrigðið kostar 95 PLN. Fyrir þetta verð fáum við 900 TDI vél með 106 hö. Aftur á móti toppgerð Laurin & Klement með 100 TDI vél með 134 hö. kostar PLN 600.
Brick velgengni?
Einmitt. Er þriðja kynslóð Skoda Superb dæmd til velgengni? Kannski er það stórt orð, en þegar litið er á sölutölur fyrri útgáfur og þá staðreynd að nýjustu gerðinni var tekið nokkuð vel, má treysta á fjöldann allan af þessum gerðum á götum úti, bæði í höndum einkaaðila og í formi opinbera bíla. Tilboðið felur í sér hagkvæman og sanngjarnan búnað og vélarútfærslur, auk virkilega vel útbúinna og þægilegra úrvalskosta eins og Style og Laurin & Klement með bensín- eða dísilvélum. Fyrir meiri akstursupplifun Ég býð þér í myndbandsprófið hér að neðan!
