Volvo V40 – önnur gæði?
„Hagvöxtur er mikill, ríkisfjármál eru sterk, atvinnuleysi minnkar. Þetta gefur okkur tækifæri til umbóta." Miðað við núverandi stjórnmála- og efnahagsástand í gömlu álfunni hljómar þetta eins og lélegur brandari. Og eitt enn - í konungsríkinu Svíþjóð nam fjárlagaafgangur árið 2011 7 milljörðum dollara, þökk sé því sem ríkisstjórnin ákvað enn og aftur að ... lækka skatta! Svo virðist sem Svíar séu mjög góðir í að halda utan um eignir sínar. Hins vegar sýnir sagan að þetta var ekki alltaf raunin...
Á sínum tíma ákváðu Skandinavar frá Volvo að ganga til liðs við eina stærstu iðnaðarsamsteypu í heimi, Mitsubishi. Þetta japanska vörumerki, sem er skráð í kauphöllinni í Tókýó, tekur ekki aðeins þátt í stóriðju (stálverksmiðjum, skipasmíðastöðvum), flugvélum, vopnum og efnum, bankastarfsemi eða ljósmyndun (Nikon), heldur er það þekktast fyrir að framleiða frábæra bíla með sportlegum blæ. . Á einhverjum tímapunkti í sögu beggja þessara þekktu vörumerkja fóru örlög þeirra saman. Hvað kom út úr því?
Volvo V40 er næstum eins og Mitsubishi Carisma. Báðir bílarnir voru smíðaðir á sömu gólfplötu, oft notaðir sömu drif og voru framleiddir í sömu Nedcar verksmiðjunni í Hollandi. Þar að auki eru báðir líka ... ásakaðir fyrir hræðileg vinnubrögð, óþekkt af báðum framleiðendum, og bilanatíðni módelanna sem af því leiðir! Hins vegar, eins og notendur litla sænska stationvagnsins segja sjálfir, „þessi gæði og bilanatíðni eru ekki svo slæm.
Saga Volvo compact vagnsins (fólksbílaútgáfan var merkt með S40 tákninu) hófst í lok árs 1995. Bíllinn, sem var framleiddur til ársins 2004, náði gífurlegum vinsældum. Aðlaðandi hönnun, ríkulegur búnaður, frábærar bensínvélar (sérstaklega 1.9 T4 með 200 hestöfl), mikið öryggisstig (gerðin var sú fyrsta í sögunni til að fá fjórar stjörnur í Euro-NCAP prófunum), aðlaðandi verð - allir þessir þættir gerðu sænska samningurinn sem það vann markaðinn.
Hins vegar hefur afar kraftmikil aukning í vinsældum sess vöru (les: álit) vörumerkisins, því miður, ekki verið án gæðataps - minnkandi framleiðslustaðlar hafa gert lággæði Volvo háværa - nægir að nefna léleg frágangsefni, passa sem var líka mjög pirrandi. , hávær, of stíf og óstöðug fjöltengja afturfjöðrun (sú fremri var samt einfaldari, hún reyndist ekki vera miklu betri), neyðargírkassar í dísilútfærslum eða skammlífa kardansamskeyti - ja, eldri gerðir af Sænski framleiðandinn kom ekki á óvart með slíkum „óvæntum“.
Sem betur fer, á öllu framleiðslutímabilinu, hefur Volvo compact-bíllinn farið í gegnum fjölmargar uppfærslur, þökk sé þeim sem framleiðandinn hefur í raun tekist að takast á við alla erfiðu þætti líkansins. Mikilvægast þeirra átti sér stað á árunum 1998 og 2000. Reyndar má með góðri samvisku mæla með sýnunum sem yfirgefa Born-verksmiðjuna í byrjun þriðja árþúsundsins - þau eru mjög fáguð, örugg, enn aðlaðandi í útliti og líka nokkuð áreiðanleg í bensínútgáfum.
Það kemur ekki á óvart að vinsælustu bensínútfærslurnar eru: 1.6 l, 1.8 l og 2.0 l. 105 lítra bensínvélar brenna ekki aðeins mikið, heldur er afköst þeirra ekki svo frábrugðin 122 lítra útgáfunni, fyrir ökumenn sem þola mikla eldsneytiseyðslu (þó hún sé enn aðeins hærri en náttúrulega innblástur 1.8 lítra útgáfa) og … dekk. Þar að auki þýðir sérstaða einingarinnar að skipta þurfi um túrbó í mikið slitnum ökutækjum - því miður getur reikningurinn fyrir þessa þjónustu verið ansi hár.
Þegar um er að ræða dísilútgáfurnar höfum við val um tvö drif, hvort um sig í tveimur afköstum. Bæði eldri útgáfur (90 - 95 hestöfl) og nýrri common rail vélar, sem fengu að láni frá Renault (102 og 115 hestöfl, með öflugri útgáfunni með forþjöppu með breytilegri rúmfræði blaða) eyða að meðaltali um 6 lítrum af dísilolíu á 100 km. . og með réttu viðhaldi ætti að veita áreiðanlega þjónustu í mörg ár. Veikleikar þeirra eru: innspýtingarkerfið og kilbeltisstýringin á 1996-2000 útgáfunum og brot á millikælikapalnum á Common Rail útgáfunum.
Athyglisvert er að sérfræðingar í iðnaði tala mikið um dísilútgáfur (með tvöföldum gírkassa) sem fengust að láni frá Renault. Hins vegar, eins og sjónarmið hagsmunaaðila sýna, þ.e. notendum og þeim gengur ekki eins illa og hopphlutfall sýnir.
Mynd. www.netcarshow.pl
