Það verður banki - Hyundai i40
Kæri faðir, elsku mamma - í fyrstu orðum bréfs míns vil ég kveðja þig innilega frá Evrópu, þangað sem þú sendir mig til að kynna sér staðbundna siði og vinna hjörtu ökumanna á staðnum. Mér líður mjög vel hér, en ég veit ekki hvort ég get ráðið við það verkefni sem þú hefur lagt fyrir mig.
Sú staðreynd að ég sker mig vissulega úr á vegum annarra vörumerkja gefur mér enga ástæðu til að vera fullkomlega sáttur. Það er vitað að framandi útlit mitt virkar mér í hag, en Evrópubúar kaupa ekki bíla með augunum. Búist er við að bílar með asískar rætur geri meira en bara útlit - þeir þurfa áreiðanleika umfram allt annað. Auðvelt að ferðast, örugg meðhöndlun og hagstætt verð í takt. Eina undantekningin er Alfa Romeo, sem er keyptur með hjartanu, ekki huganum.
Það er ekki auðvelt fyrir útlendinga í Rüsselsheim, þar sem ég bý í dag. Eins og þú veist er Opel með höfuðstöðvar hér og Þjóðverjar eru frægir bílapatriotar, sem flækir verkefni mitt enn frekar. Sem flaggskipsmódel Hyundai varð ég sjálfkrafa sendiherra vörumerkja fyrir Evrópu og nú á ég erfitt með að vinna, því það er ekki auðvelt að sannfæra hugsanlega D-hluta kaupendur um að þeir ættu að velja mig. Ég man eftir leiðbeiningunum sem þú gafst mér: „Einbeittu þér, sonur, að viðskiptavinum flotans, en á sama tíma, ekki gleyma einkanotendum. Leitast við að viðhalda 50/50 hlutfalli meðal kaupenda og þá mun stærri hópur fólks sjá jákvæðar breytingar frá Hyundai og breyta skynjun á vörumerkinu okkar.“ Engin furða að þú - stationbíllinn - hafir verið fyrstur til að senda til að sigra Evrópu, því þessi afbrigði af yfirbyggingu stóð fyrir 54% af sölu bíla úr D-flokki á síðasta ári. Í millitíðinni vil ég deila með ykkur þeirri skoðun sem ég heyrði frá bílstjórum sem höfðu samband við mig.
Nánast allir halda því fram að sportleg hönnun mín á 4,7 metra bíl hafi ekki neikvæð áhrif á þægindi innanhúss, notagildi innanrýmis eða flutningsgetu. Langt hjólhaf (2770 mm) og heildarbreidd (1815 mm) gerði það að verkum að hægt var að útvega mikið pláss í farþegarýminu. Sumir segja jafnvel að hann bjóði upp á besta framsætisrýmið í sínum flokki. Ég hef ekki horft í gegnum framrúðuna á kollega mína úr keppninni en ég trúi því. Aftursætin mín eru líka að dekra við ferðalanga - hér verpir enginn og möguleikinn á að stilla bakhornið (26 eða 31 gráður) gerir það að verkum að farþegar eru ekki dæmdir til duttlunga hönnuða og geta lagað ferðastaðinn að þörfum þeirra. eigin þörfum. Leðuráklæðið er notalegt viðkomu og upphituð og loftræst framsætin hafa fengið mikið af jákvæðum viðbrögðum. Að vísu voru líka þeir sem voru óánægðir, kvörtuðu yfir lélegum hliðarstuðningi, en hann var ekki enn fæddur til að þóknast öllum. Allar fullyrðingar runnu þó saman um eitt - enginn bjóst við frá mér svona rúmgóðum (553/1719 lítrum) og auðvelt að hlaða (gólfhæð 592 mm frá jörðu) skottinu og tvöföldum þakgrindum til að halda hlaðnum farangri myndi ekki skaða. að öllum í bílum sínum er óskað.
Prófunarmennirnir voru að velta fyrir sér hvað 5-Year Triple Care límmiðinn á framrúðunni minni þýddi. Ef ég gæti talað með mannlegri rödd myndi ég útskýra fyrir þeim að hver nýr Hyundai eigandi fær 5 ára þrefalda vernd fyrir bílinn sinn. Þreföld vörn þýðir ekkert annað en fulla bílaábyrgð (ótakmarkað kílómetrafjöldi), aðstoð og 5 ára ókeypis tækniskoðun. Ég veit nú þegar hvers vegna Martin Winterkorn, yfirmaður VW á Frankfurt-sýningunni, sá litla bróður minn i30 í eigin persónu - hann vildi líklega sjá með eigin augum hvort við værum að fá svona langa vaxtartryggingu. Sjálfur veit ég ekki hvernig mér mun líða eftir fimm ár, en þýska umboðið DAT spáir því að þökk sé svo hagstæðum ábyrgðarskilyrðum verði verðmæti mitt eftir 3 ára notkun áfram 44,5% af upphaflegu verði.
Eins og ég nefndi áðan er evrópskir kaupendum sama um hvernig bíll keyrir. Í mínu tilfelli eru skiptar skoðanir en flestir segja að VW Passat standi mér nær en Ford Mondeo. Ég veit sjálfur að fjöðrun mín er ólíkleg til að gera þig brjálaðan í kröppum beygjum. Rafknúna vökvastýrið er að hluta til um þetta að kenna - í borginni, með auðveldri stjórn, er ég fullkominn, en á þjóðveginum skortir mig nákvæmni. Hins vegar gátu hönnuðir mínir ekki verið án hugmyndarinnar um góða hljóðeinangrun farþegarýmisins - allir hrósuðu mér í kór fyrir þögnina inni. Jafnvel snörp urrið í minni ekki mjög öflugu, en mjög hagkvæmu vél, hundrað sextíu og sex hestöfl, truflaði engan. Ó já - þú fórst yfir þetta með þessa vél. D-flokkur bíll með svo háan metnað á skilið dísilaflrás með stórum framhlið því sjálfskiptingin sem ég er búinn eyðir sumum möguleikum mínum.
Smám saman kemst ég að þeirri niðurstöðu að það sé eitthvað af yin-yang í mér. Viltu dæmi? Hérna ertu. Ég er með mjög góð xenon torsion framljós, af hverju ekki bi-xenon? Ég er með frábært hljóðkerfi, en af hverju þarf leiðsöguskjárinn að vera svona bjartur á nóttunni? Ég er með sparneytna vél, af hverju ekki öflugri? Ég er áhugaverður valkostur við bíla í D-hluta, en hvers vegna er verðið mitt ekki sannfærandi til enda? Þessar spurningar rugla mig en ég horfi til framtíðar með trausti og von. Útlitið er bjart því þegar allt kemur til alls hafa flestir prófunaraðilar gott álit á mér. Gæðin og tækniframfarirnar sem ég tákna fela í sér mikla möguleika sem ég ætla ekki að eyða, í bili er ég kominn aftur í vinnuna og hlakka til komu fólksbílsbróður míns. Vertu heilbrigð og hafðu engar áhyggjur af mér.
i40 þinn
