Volvo V40 D2 Ocean Race - kall hafsins

Hafkapphlaup. Gífurlega erfið keppni og um leið sérstök útgáfa af sumum Volvo gerðum. V40 í Ocean Race spec fórum á Volvo safnið í Gautaborg og héldum svo í átt að Atlantshafinu. Að lokum skyldar nafnið.

Gautaborg er staðsett við Kattegat, enda Eystrasaltsins, þar sem úthafskapphlaupið hófst og endaði margoft. Valið er ekki tilviljun. Í Gautaborg eru höfuðstöðvar Volvo, aðalverksmiðja Volvo og safn vörumerkisins.

Volvo safnið, þótt lítið sé, kemur skemmtilega á óvart. Það inniheldur mikilvægustu gerðir í sögu vörumerkisins. Sýningin er flokkuð eftir þema - fyrsti salurinn segir frá uppruna Volvo. Síðar finnum við safn af fyrstu gerðum áhyggjunnar. Við endum ferð okkar næstu áratugi í sölum þar sem áhugaverðustu frumgerðirnar (þar á meðal þær sem ekki eru í framleiðslu), sportbílar, utanborðsmótorar og Volvo Penta vörubílar eru sýndir. Volvo er stoltur af því að safnið sé heimsótt af gestum alls staðar að úr heiminum, jafnvel frá Kína og Japan. Orðum er ekki kastað á hausinn. Í heimsókn okkar hittum við þrjá ökumenn frá Brasilíu. Annar sérkenni Volvo safnsins er staðsetning þess. Volvo Marina er staðsett við hliðina á hótelinu. Á þilfari löndunarskipa safnast margir saman til að heimsækja safnið.

Þar sem prófaður V40 var hinum megin við Eystrasaltið ákváðum við að sameina viðskipti með ánægju og fara í opnari sjó og kynnast um leið ferðamanna- og bílaaðdráttarafl suðurhluta Skandinavíu. Áfangastaður - Atlantshafsvegurinn - ein af fallegustu leiðum í Evrópu og heiminum. Í óveðri berast tæplega níu kílómetrar af malbiki á milli eyjanna með öldum Atlantshafsins. Það er erfitt að fá betri skírn fyrir V40 Ocean Race.

Út á við getum við aðeins þekkt sérútgáfuna af fyrirferðarlítilli Volvo á litlum merkingum á framhliðunum og 17 tommu Portunus felgunum. Það er meira að gerast í skálanum. Auk leðuráklæðsins er Ocean Race pakkinn einnig með ramma fyrir miðjuborðið með nöfnum hafnanna þar sem keppnin 2014-2015 var haldin. Áklæðið eða gólfmotturnar eru skreyttar rauðum saumum og Volvo Ocean Race lógóum.

Áðurnefndur Atlantshafsvegur er talinn ein af fallegustu leiðum í heimi. Áður en vinna hófst var lengi deilt um hugsanleg áhrif fjárfestingarinnar á umhverfið eða réttlætingu þess að eyða milljónum í malbik á milli kauptúna. Sumir spyrja jafnvel hvort tekjur af veggjaldi standi undir launum verkafólks. Atlantshafsvegurinn er einn af XNUMX bestu ferðamannastöðum í Noregi.

Tekið í notkun árið 1989. Það var ávinningurinn fyrir næsta áratug. Gjaldskýlin áttu að starfa fimm árum lengur. Fjárfestingin skilaði sér þó fljótt. Hvers vegna? Leiðin laðar að ferðamenn frá öllum heimshornum. Samsetning átta brýr með heildarlengd upp á 891 metra, teygðar á milli fallegu eyjanna, er hrífandi. Það er líka mikilvægt að veðrið hafi aðeins lítil áhrif á upplifunina. Stormar, sólsetur og hvítar nætur eru áhrifamikill. Um mitt sumar er Atlantshafsvegurinn nánast alltaf léttur. Jafnvel eftir miðnætti geturðu tekið skýra mynd án þess að nota þrífót. Fjölmennasti hluti Atlantshafsvegarins er innan við níu kílómetrar að lengd. Þess virði að fara á leiðarenda. Meðfram ströndinni finnum við sjávarbyggðir og landbúnaðarbyggðir og varnargarða við Atlantshafsbryggjuna.

Á bakaleiðinni ákveðum við að heimsækja annan merkan þátt - Trollstigen, Tröllastigann. Nafnið endurspeglar vel útlit höggormsins með 11 snúningum, sem hrapar í lóðréttan klettavegg. Á hverju ári hefur Trollstigen umsjón með 130 30 ökutækjum. Mikil umferð á mjóum vegi gerir það að verkum að hraðinn er flatur. Næstum allir komu til að dást að einstöku útsýninu, svo merkingar eða móðgandi bendingar koma ekki til greina. Allir sem vilja njóta útsýnisins einn eða fara í göngutúr á Trollstigen, ónotuðum malarbletti sem man eftir seinni hluta tíunda áratugarins, verða að komast úr sárinu. Hreyfingin milli klukkan fimm og átta er táknræn. Frá athugunarpöllunum efst á Tröllastiganum sérðu ekki bara veginn heldur líka dalinn með risastórum fossi og snjóbreiðum jafnvel á sumrin. Það eru líka gönguleiðir, tjaldstæði og minjagripaverslanir. Veðrið getur verið breytilegt. Við gætum rekist á lágt hangandi ský sem þekja þétt allan serpentínuna. Nokkrar mínútur af vindi duga þó til að loftbólurnar dreifist.

Fyrir unnendur stórkostlegs landslags mælum við með að taka kort á staðbundnum upplýsingastöðum fyrir ferðamenn - þau merkja áhugaverðustu svæðin. Suma þeirra var saknað í Volvo leiðsögukerfi. Hins vegar var nóg að slá inn nokkra millipunkta og vegurinn sem birtist á skjánum féll saman við ráðlagðan leiðarvísi. Raftæki hefur reiknað út að við munum spara meira en hundrað kílómetra. Hún benti einnig á að leiðin væri samsett af köflum sem eru í boði eftir árstíðum. Hvers vegna? Snjólag af tilkomumikilli þykkt, enn varðveitt, svaraði spurningunni.

Volvo verksmiðjuleiðsögn kemur ekki á óvart með hvorki grafískum lausnum né auðveldasta kerfinu - vandamálið er skortur á fjölnota skífu í miðgöngunum með þægilegum skjótum aðgangshökkum. Þegar við skiljum rökfræði skífunnar á miðborðinu getum við farið inn á áfangastað tiltölulega fljótt. Tölvan getur stungið upp á þremur mismunandi leiðum á áfangastað, sem sýnir muninn á ferðatíma og áætlaðri eldsneytisnotkun. Þetta er gagnleg lausn þegar tíminn er að renna út. Þú getur keyrt aðeins lengur en sparað eldsneyti. Þegar leiðin er endurreiknuð upplýsir tölvan um tollkafla, ferjur eða vegi sem eru í boði árstíðabundið. Þetta á sérstaklega við um Noreg. Fyrir eina ferju yfir fjörðinn greiðum við um það bil 50 PLN. Þetta er ásættanlegt verð. Að keyra um í hringi myndi eyða miklum tíma og nokkrum lítrum af eldsneyti ef krókur væri mögulegur. Það sem verra er, þegar fyrirhuguð leið felur í sér nokkrar ferjusiglingar, leið í gegnum tollgöng eða hluta þjóðvega. Þú þarft oft að fá kreditkort.

Með því að neita að ákveða leiðina í gegnum tollakaflana er líklegra að við finnum vegi sem eru árstíðabundnir. Í sumum tilfellum er um að ræða serpentínur á fjöllum sem eru dýrar og erfiðar í viðhaldi á veturna. Við getum líka fundið eldri samskiptaleiðir sem hafa misst merkingu sína eftir opnun nýrra slagæða. Eldra þýðir ekki verra! Því lengra frá þjóðvegum, því minni umferðarteppur. Við munum einnig njóta miklu betra útsýnis og aðlaðandi leiðaruppsetningar. Áður en gas og olíu fundust gátu Norðmenn ekki fjárfest mikið í vegamannvirkjum - í stað jarðganga, brauta og brýr voru hlykkjóttar og mjóar línur byggðar á fjallsbörðum.

Við slíkar aðstæður hegðar Volvo V40 sér mjög sómasamlega. Sænski samningurinn er með nákvæmu og beinu stýrikerfi og vel stillta fjöðrun sem heldur yfirbyggingu velti í beygjum og kemur í veg fyrir undirstýringu. Má búast við akstursánægju? Já. Á aukavegum Noregs eru hraðatakmarkanir að mestu settar þar sem þeirra er þörf. Fyrir erfiðar beygjur geturðu líka fundið hraðatöflur sem mælt er með, sem eru aðallega gagnlegar fyrir ökumenn vörubíla og húsbíla. Það er leitt að slík ákvörðun hafi ekki náð til Póllands.

Meðfram hinum fjölmörgu serpentínum förum við að ströndum markið í Noregi, sem við þekkjum frá mörgum póstkortum og möppum ferðaskrifstofa - Geirangerfjörðinn. Þetta er skyldustopp í hverri ferð meðfram strönd Noregs. Geirangerfjörðurinn er líka tilkomumikill frá landi. Hann sker sig á milli fjalla, er umkringdur fossum og klifurleiðum og enginn aðdáandi sterkrar tilfinninga með sjálfsvirðingu mun neita sér um ljósmyndun á hillunni við Flidalsjuvet.

Við förum eftir Örnleiðinni til botns Geirangerfjarðar - í átta kílómetra lækkar hæðin um 600 metra. Eftir að hafa tekið eldsneyti í ferðamannaþorpinu Geiranger er haldið að Dalsnibbaskarði. Annar klifur. Að þessu sinni er það 12 km langt, minna bratt og 1038 m yfir sjávarmáli, landslagið breytist eins og í kaleidoscope. Í botni fjarðarins sýndi hitamælir V40 um borð tæpar 30 gráður á Celsíus. Aðeins eru um tugi tröppur í skarðinu sem bjóða upp á frábært útsýni yfir fjörðinn. Risastórar blöð af snjó liggja í skyggðum hlíðum og Jupwatnet-vatnið er enn frosið í ís! Því lengra frá sjónum, því færri ferðamenn á leiðinni. Þeir vita ekki að þeir eru að tapa. Eftir kortinu sem fylgir staðbundnum leiðsögumanni komumst við að Grotli. Yfirgefið fjallaþorp við enda 27 km langa Gamle Strynefjellsvegen. Vegurinn var opnaður árið 1894 og missti mikilvægi þess eftir byggingu samhliða kafla með færri beygjum og halla. Því betra fyrir vélknúna ferðamenn. Gamle Strynefjellsvegen er annar staður þar sem myndir má finna á póstkortum og bæklingum. Allt vegna snjósins frá Tystigbreen jöklinum, sem bókstaflega rennur yfir veginn á veturna. Brautin er hreinsuð á vorin en jafnvel á miðju sumri þarf að aka nokkra kílómetra eftir skurðum sem skornir eru í snjó.

Auðvitað er yfirborðið ekki fullkomið. V40 gefur til kynna hvað er undir hjólunum en getur sléttað flestar ójöfnur tiltölulega varlega og án óþægilegra banka. Við metum eiginleika fjöðrunar aðeins á undan Grotli, þar sem breytingunni á yfirborðinu kom okkur á óvart - malbikið breyttist í möl. Þetta varð þó ekki áhyggjuefni. Skandinavísk möl á fátt sameiginlegt með ómalbikuðum vegum í Póllandi. Þetta eru vel viðhaldnar, breiðar leiðir sem takmarka ekki hreyfihraðann.

Við komum til Svíþjóðar á aukavegum. Verð er áberandi lægra en í Noregi, sem er drifkrafturinn í viðskiptum milli landa. Á fyrstu kílómetrunum af sænsku yfirráðasvæði blómstra bensínstöðvar og verslunarmiðstöðvar, opnar alla vikuna. Við heimsækjum einn þeirra. Vandamálið kemur upp þegar farið er aftur í bílinn. Þó það sé auðvelt að finna V40 bílastæði í Póllandi, þá er það mun erfiðara í Svíþjóð. Staðbundinn markaður einkennist af staðbundnu vörumerkinu, sem sést vel á götum og bílastæðum. Það er ekki auðvelt að greina V40 frá hópnum með útliti framsvuntu - hann er svipaður og jafnvinsælu S60 og V60 módelunum.

Í Skandinavíu eru sparneytnir bílar dýrir í rekstri. Fjárhagur heimilanna er uppurinn af bæði bensínstöðvum og sköttum. Þegar litið var á merkingar bíla sem fara framhjá komumst við að þeirri niðurstöðu að við bílakaup hafa flestir í Norður-Evrópu köldu útreikningi að leiðarljósi. Á veginum - meðan við gistum hjá Volvo - höfum við séð tiltölulega fá flaggskip D5 og T6. Oftast höfum við séð D3 og T3 afbrigði byggð á skynsemi.

Við prófuðum enn hagkvæmari útgáfu, V40 með D2 vélinni. 1,6 lítra túrbódísilinn skilar 115 hestöflum. og 270 Nm. Hann veitir ágætis gangverki - hröðun frá 0 til 100 km/klst tekur 12 sekúndur. Hámarkstog sem er í boði undir 2000 snúningum á mínútu skilar sér í bröttum klifum eða þegar farið er fram úr er yfirleitt nóg að gíra niður um einn eða tvo. Og gott. Gírkassinn skiptir hægt um gírinn. Skipt er yfir í sportstillingu eykur aðeins snúninginn sem vélinni er haldið á. Handvirk stilling veitir gírskiptingu að hluta - rafeindabúnaðurinn skiptir sjálfkrafa um gír þegar vélin reynir að láta vélina ganga of lágt eða of hátt. Með öðrum orðum, „sjálfvirki“ mun höfða til ökumanna með rólegan karakter.

Stærsta trompið í sleeve útgáfunni af D2 er lítil eldsneytisnotkun. Framleiðandinn segir 3,4 l/100 km eða 3,8 l/100 km þegar bíllinn fær sjálfskiptingu. Við hlökkuðum til tölvulesturs við ýmsar aðstæður. Við ferðuðumst með ferju frá Swinoujscie nánast eingöngu á hraðbrautum og hraðbrautum. Á 109 km/klst meðalhraða eyddi V40 5,8 l/100 km. Bestur árangur náðist þegar ekið var frá Gautaborg í átt að norsku landamærunum. Í tæplega 300 kílómetra fjarlægð á 81 km/klst meðalhraða eyddi V40 3,4 l/100 km. Þú þurftir ekki einu sinni að nota handvirka stillingu til að ná frábærum árangri. Gírkassinn reynir að halda snúningshraða vélarinnar eins lágum og hægt er - rafræna snúningshraðamælisnálin sveiflast í kringum 1500 snúninga á mínútu þegar bíllinn gengur mjúklega.

Hvað annað kom okkur á óvart með skandinavíska geisladisknum? Volvo er stoltur af sætum sínum. Þeir verða að vera einstaklega vinnuvistfræðilegir og þægilegir. Eftir að hafa eytt nokkrum klukkustundum undir stýri á Volvo V40 verðum við að viðurkenna að sænska vörumerkið mála ekki raunveruleikann. Óáberandi þjöppur sjá um bak farþega - þeir slasast ekki eftir 300 eða 500 kílómetra akstur í einu.

Við fundum líka flata miðborða með lausu plássi fyrir aftan afturvegginn. Volvo segir að þetta sé hinn fullkomni staður til að draga til dæmis handtösku. Reiði talar um form fram yfir innihald. Hvernig er það eiginlega? Felustaðurinn, sem við fyrstu sýn virðist of flókinn, reyndist kjörinn staður til að flytja 12-230 V breytirinn. Að lokum er hægt að neita að kreista tækið á milli farþegasætsins og miðgöngin eða flytja það í skápur í armpúða. Á lengri leiðinni kunnum við líka að meta óvenjulega vasann framan á sætisáklæðinu - fullkominn til að bera skjöl eða síma þegar skáparnir í miðgöngunum eru fylltir af öðru.

Volvo V40 er úthugsaður, þægilegur og skemmtilegur í akstri. Samsetning grunnvélarinnar D2 og sjálfskiptingar mun höfða til ökumanna með rólegt skap. Sænski samningurinn er tilvalinn jafnvel fyrir langar ferðir. Hins vegar eru leiðangrar með fjölda farþega ekki mögulegir. Við tryggðum þetta með því að tvöfalda nokkra ferðamenn frá Frakklandi upp á tröllastigann. Þeir söfnuðust saman, en það var þegar erfitt að finna pláss fyrir tvo stóra bakpoka. Þegar litið var inn í V40 með bros á vörum sagði - góður bíll. Þeir komust alveg að efninu...