Volkswagen Touareg: þróun, helstu gerðir, upplýsingar
efni
- Almenn einkenni Volkswagen Touareg
- Þróun Volkswagen Touareg (2002–2016)
- 2018 Volkswagen Touareg
- Vélarval: bensín eða dísel
- Eigandi gagnrýnir Volkswagen Touareg
Upphaflega var Volkswagen Touareg hannaður til að ferðast við erfiðar aðstæður á vegum. Í fimmtán ár af tilveru þess hefur líkanið verið stöðugt endurbætt, tæknilegir eiginleikar þess hafa batnað. Vinsældir Túareganna hafa aukist margfalt í gegnum árin.
Almenn einkenni Volkswagen Touareg
Í fyrsta skipti var Volkswagen Touareg (VT) kynntur 26. september 2002 á bílasýningunni í París. Hann fékk nafn sitt að láni frá afríska hirðingja túarega ættbálknum og gaf þar með í skyn að hann væri torfærugeiginleikar og löngun í ferðalög.
Upphaflega var VT hannaður fyrir fjölskylduferðir og varð stærsti fólksbíll í sögu Volkswagen Group. Minnstu stærðirnar voru módel fyrstu kynslóðarinnar. Lengd þeirra var 4754 mm og hæð - 1726 mm. Árið 2010 hefur lengd VT aukist um 41 mm og hæðin um 6 mm. Líkamsbreidd á þessum tíma hefur vaxið úr 1928 mm (2002–2006 módel) í 1940 mm (2010). Massi bílsins minnkaði á þessu tímabili. Ef árið 2002 var þyngsta útgáfan með 5 TDI vél að þyngd 2602 kg, þá árið 2010 var önnur kynslóð gerð 2315 kg.
Eftir því sem líkanið þróaðist jókst fjöldi útfærslustiga sem voru í boði fyrir kaupendur. Fyrsta kynslóðin hafði aðeins 9 útgáfur og árið 2014 hafði þeim fjölgað í 23.
Vandræðalaus notkun VT við torfæruaðstæður ræðst af möguleikanum á að læsa mismunadrifinu, minnkunarskiptikassa og rafrænum gírkassa. Vegna loftfjöðrunar, sem hægt er að hækka um 30 cm ef þörf krefur, kemst bíllinn yfir kantsteina, 45 gráðu klifur, djúpar holur og vað allt að einn og hálfan metra. Á sama tíma tryggir þessi fjöðrun mjúka ferð.
Salon VT, skreytt á virðulegan og dýran hátt, samsvarar fullkomlega executive class. Leðursæti og stýri, hitaðir pedali og aðrir eiginleikar vitna um stöðu bíleigandans. Í farþegarýminu er sætunum raðað í tvær raðir. Vegna þessa er skottrýmið 555 lítrar og með niðurfelld aftursætum - 1570 lítrar.
Verð á VT byrjar frá 3 milljónum rúblur. Í hámarksuppsetningu kostar bíllinn 3 þúsund rúblur.
Þróun Volkswagen Touareg (2002–2016)
VT varð fyrsti jeppinn í Volkswagen módellínunni eftir langt hlé. Forveri hans er varla hægt að kalla Volkswagen Iltis sem framleiddur var til ársins 1988 og var líkt og VT með góða akstursgetu.
Snemma á 2000. áratugnum byrjuðu hönnuðir Volkswagen að þróa fjölskyldujeppa, fyrsta gerð hans var kynnt á bílasýningunni í París. Bíllinn, sem hefur einkenni jeppa, innréttingar í viðskiptaflokki og framúrskarandi dýnamík, setti mikinn svip á sýningargesti.
Volkswagen Touareg var þróaður af verkfræðingum þriggja stærstu þýsku bílaframleiðendanna. Í kjölfarið fæddust Audi Q71 og Porsche Cayenne á sama palli (PL7).
Volkswagen Touareg I (2002–2006)
Í fyrstu útgáfu af VT, framleidd 2002-2006. áður en hann var endurstíll voru einkenni nýju fjölskyldunnar þegar vel sýnilegir: ílangur, örlítið flettur yfirbyggingu að ofan, stór afturljós og glæsileg mál. Innréttingin, skreytt dýrum efnum, lagði áherslu á mikla stöðu bíleigandans.
Staðalbúnaður VT I með forsniðnum stíl innihélt 17 tommu álfelgur, þokuljós að framan, sjálfhitaða spegla, stillanlegt stýri og sæti, loftkæling og hljóðkerfi. Dýrari útgáfur bættu við viðarklæðningu og tveggja svæða loftslagsstýringu. Hámarks vélarafl var 450 hestöfl. Með. Fjöðrunin gæti virkað í tveimur stillingum ("þægindi" eða "sport") og aðlagað sig að hvaða veglagi sem er.
Útgáfur af VT I voru verulega frábrugðnar í tæknilegum eiginleikum.
Tafla: helstu einkenni VT I
| Vélin (bindi, l) / heilt sett | Mál (mm) | Afl (hestöfl) | Tog (N/m) | Stýrikerfi | Þyngd (kg) | Úthreinsun (mm) | Eldsneytisnotkun (l/100 km) | Hröðun í 100 km / klst. (Sek.) | Fjöldi staða | Bindi skott (l) |
| 6.0 (6000) | 4754h1928h1703 | 450 | 600 | 4 × 4 | 2555 | 195 | 15,7 (bens) | 5,9 | 5 | 500 |
| 5.0 TDI (4900) | 4754h1928h1703 | 313 | 750 | 4 × 4 | 2602 | 195 | 14,8 (bens) | 7,4 | 5 | 500 |
| 3.0 TDI (3000) | 4754h1928h1728 | 225 | 500 | 4 × 4 | 2407, 2497 | 163 | 10,6; 10,9 (dísel) | 9,6; 9,9 | 5 | 555 |
| 2.5 TDI (2500) | 4754h1928h1728 | 163, 174 | 400 | 4 × 4 | 2194, 2247, 2267 | 163 | 9,2; 9,5; 10,3; 10,6 (dísel) | 11,5, 11,6, 12,7; 13,2 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI (3600) | 4754h1928h1728 | 280 | 360 | 4 × 4 | 2238 | 163 | 12,4 (bens) | 8,6 | 5 | 555 |
| 4.2 (4200) | 4754h1928h1728 | 310 | 410 | 4 × 4 | 2467 | 163 | 14,8 (bens) | 8,1 | 5 | 555 |
| 3.2 (3200) | 4754h1928h1728 | 220, 241 | 310, 305 | 4 × 4 | 2289, 2304, 2364, 2379 | 163 | 13,5; 13,8 (bens) | 9,8; 9,9 | 5 | 555 |
Stærðir VT I
Áður en hann var endurgerður voru næstum allar breytingar á VT I 4754 x 1928 x 1726 mm. Undantekningin var sportútgáfur með 5.0 TDI og 6.0 vélum, þar sem veghæð var minnkað um 23 mm.
Massi bílsins, eftir uppsetningu og vélarafli, var breytilegur frá 2194 til 2602 kg.
VT-I vél
Bensíninnsprautunarvélar í fyrstu útgáfum VT I voru V6 einingar (3.2 l og 220–241 hö) og V8 (4.2 l og 306 hö). Tveimur árum síðar var afl 6 lítra V3.6 vélarinnar aukið í 276 hestöfl. Með. Að auki, á fimm ára framleiðslu fyrstu kynslóðar gerðarinnar, voru framleiddir þrír túrbódísilvalkostir: fimm strokka vél með rúmmál 2,5 lítra, V6 3.0 með 174 lítra rúmtaki. Með. og V10 með 350 hö. Með.
Volkswagen sló algjörlega í gegn á markaðnum fyrir sportjeppa árið 2005 og gaf út VT I með W12 bensínvél með 450 hestöflum. Með. Allt að 100 km/klst hraði þessi bíll á innan við 6 sekúndum.
Innri VT I
Salon VT I leit tiltölulega hóflega út. Hraðamælirinn og snúningshraðamælirinn voru stórir hringir með skýrum táknum sem sáust í hvaða ljósi sem er. Langa armpúðinn gæti verið notaður af bæði ökumanni og farþega í framsæti á sama tíma.
Risastórir baksýnisspeglar, stórar hliðargluggar og breið framrúða með tiltölulega mjóum stoðum veittu ökumanni fulla stjórn á umhverfinu. Vistvæn sæti gerðu það mögulegt að ferðast langar vegalengdir með þægindum.
Trunk VT I
Rúmmál VT I fyrir og eftir endurgerð var ekki of mikið fyrir bíl í þessum flokki og nam 555 lítrum.
Undantekningin voru útgáfur með 5.0 TDI og 6.0 vélum. Til að gera innréttinguna rýmri hefur skottrýmið verið minnkað í 500 lítra.
Volkswagen Touareg I andlitslyfting (2007–2010)
Vegna endurstílsins sem framkvæmd var árið 2007 voru um 2300 breytingar gerðar á hönnun VT I.
Það fyrsta sem vakti athygli mína var lögun aðalljósanna með aðlögunarhæfri bi-xenon lýsingu og hliðarlýsingu. Lögun fram- og afturstuðara hefur breyst og spoiler hefur komið fram að aftan. Að auki snertu uppfærslur skottlokið, bakkljós, bremsuljós og dreifar. Grunnútgáfurnar voru búnar álfelgum með 17 og 18 tommu radíus (fer eftir vélarstærð) og efstu stillingarnar voru búnar R19 felgum.
Eftir endurstíl hafa tæknilegir eiginleikar VT I breyst nokkuð.
Tafla: helstu einkenni VT I endurstíl
| Vélin (bindi, l) / heilt sett | Mál (mm) | Afl (hö) | Vökva (n/m) | Stýrikerfi | Þyngd (kg) | Úthreinsun (mm) | Eldsneytisnotkun (l/100 km) | Hröðun í 100 km / klst. (Sek.) | Fjöldi staða | Rúmmál skottinu (l) |
| 6.0 (6000) | 4754h1928h1703 | 450 | 600 | 4 × 4 | 2555 | 195 | 15,7 (bens) | 5,9 | 5 | 500 |
| 5.0 TDI (4900) | 4754h1928h1703 | 351, 313 | 850, 750 | 4 × 4 | 2602, 2677 | 195 | 11,9 (dísel) | 6,7; 7,4 | 5 | 500 |
| 3.0 TDI (3000) | 4754h1928h1726 | 240 | 550, 500 | 4 × 4 | 2301, 2321 | 163 | 9,3 (dísel) | 8,0; 8,3 | 5 | 555 |
| 3.0 BlueMotion (3000) | 4754h1928h1726 | 225 | 550 | 4 × 4 | 2407 | 163 | 8,3 (dísel) | 8,5 | 5 | 555 |
| 2.5 TDI (2500) | 4754h1928h1726 | 163, 174 | 400 | 4 × 4 | 2194, 2247, 2267 | 163 | 9,2; 9,5; 10,3; 10,6 (dísel) | 11,5, 11,6, 12,7; 13,2 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI (3600) | 4754h1928h1726 | 280 | 360 | 4 × 4 | 2238 | 163 | 12,4 (bens) | 8,6 | 5 | 555 |
| 4.2 FSI (4200) | 4754h1928h1726 | 350 | 440 | 4 × 4 | 2332 | 163 | 13,8 (bens) | 7,5 | 5 | 555 |
Mál VT I endurstíll
Málin á VT I hafa ekki breyst eftir endurgerð, en þyngd bílsins hefur aukist. Vegna uppfærslu á búnaði og útlits fjölda nýrra valkosta hefur útgáfan með 5.0 TDI vélinni orðið 75 kg þyngri.
Vél VT I endurstíll
Í endurnýjunarferlinu var gengið frá bensínvélinni. Þannig fæddist alveg ný vél af FSI röðinni með 350 hö afkastagetu. með., sem settur var upp í stað hefðbundins V8 (4.2 l og 306 hö).
Salon innrétting VT I endurstíll
Salon VT I eftir endurstíl var strangur og stílhreinn. Uppfært mælaborðið, fáanlegt í tveimur útgáfum, innihélt aksturstölva með TFT-skjá og nýjum tengjum til að tengja utanaðkomandi miðla var bætt við hljóðkerfið.
Volkswagen Touareg II (2010–2014)
Önnur kynslóð Volkswagen Touareg var kynnt almenningi 10. febrúar 2010 í München. Walter da Silva varð yfirhönnuður nýju líkansins, þökk sé útliti bílsins varð meira frambærilegt.
Tæknilýsing VT II
Fjöldi tæknilegra eiginleika hefur breyst verulega, nýjum valkostum hefur verið bætt við. Þannig að til að keyra að nóttu til á 2010 módelinu var sett upp aðlagandi ljósastýringarkerfi (Dynamic Light Assist). Þannig var hægt að stjórna hæð og stefnu hágeislans. Þetta kom í veg fyrir að ökumaður sem kom á móti blindaði með hámarkslýsingu á veginum. Auk þess hafa komið fram ný Stop & Go, Akreinaraðstoð, Blind Spot Monitor, Side Assist, Front Assist kerfi og víðmyndavél sem gerir ökumanni kleift að stjórna aðstæðum í kringum bílinn að fullu.
Mörgum fjöðrunarhlutum hefur verið skipt út fyrir ál. Fyrir vikið hefur heildarþyngd VT minnkað um 208 kg miðað við fyrri útgáfu. Á sama tíma jókst lengd bílsins um 41 mm og hæðin - um 12 mm.
Tafla: helstu einkenni VT II
| Vélin (bindi, l) / heilt sett | Mál (mm) | Afl (hö) | Vökva (n/m) | Stýrikerfi | Þyngd (kg) | Úthreinsun (mm) | Eldsneytisnotkun (l/100 km) | Hröðun í 100 km / klst. (Sek.) | Fjöldi staða | Skottrúmmál, l |
| 4.2 FSI (4200) | 4795x1940x1732 | 360 | 445 | 4 × 4 | 2150 | 201 | 11,4 (bens) | 6,5 | 5 | 500 |
| 4.2 TDI (4200) | 4795x1940x1732 | 340 | 800 | 4 × 4 | 2297 | 201 | 9,1 (dísel) | 5,8 | 5 | 500 |
| 3.0 TDI R-lína (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (dísel) | 7,6; 7,8 | 5 | 555 |
| 3.0 TDI Chrome&Stíll (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 360, 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (dísel) | 7,6; 8,5 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI (3600) | 4795x1940x1709 | 249, 280 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 8,0; 10,9 (bens) | 7,8; 8,4 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI R-lína (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI Chrome & Style (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 555 |
| 3.0 TSI Hybrid (3000) | 4795x1940x1709 | 333 | 440 | 4 × 4 | 2315 | 201 | 8,2 (bens) | 6,5 | 5 | 555 |
VT II vél
VT II var búinn nýjum bensínvélum með 249 og 360 hestöflum. Með. og túrbódíslar með 204 og 340 lítra rúmtak. Með. Allar gerðir voru búnar sjálfskiptingu með Tiptronic virkni, svipað og Audi A8 kassann. Árið 2010 var VT II grunnbúnaðurinn með 4Motion fjórhjóladrifi með Torsen miðjumismunadrif. Og fyrir akstur á erfiðustu svæðum var útvegaður lággírstilling og kerfi til að læsa báðum mismunadrifunum.
Salon og nýir valkostir VT II
VT II mælaborðið var frábrugðið fyrri útgáfu með stórum átta tommu margmiðlunarskjá með uppfærðu leiðsögukerfi.
Nýja þriggja örmum stýrið er sportlegra og vinnuvistvænna. Rúmmál farangursrýmis með niðurfelld aftursætum jókst um 72 lítra.
Volkswagen Touareg II andlitslyfting (2014–2017)
Árið 2014 var endurstíll útgáfa af VT II kynnt á alþjóðlegu sýningunni í Peking. Hann var frábrugðinn grunngerð annarrar kynslóðar í ströngu formi bi-xenon framljósa og breiðara grilli með fjórum röndum í stað tveggja. Bíllinn er orðinn enn sparneytnari, það eru fimm nýir litavalkostir og radíus felganna í úrvalsbúnaði er orðinn 21 tommur.
Eftir endurstíl breyttust tæknilegir eiginleikar bílsins einnig.
Tafla: helstu einkenni VT II endurstíll
| Vélin (bindi, l) / heilt sett | Mál (mm) | Afl (hö) | Vökva (n/m) | Stýrikerfi | Þyngd (kg) | Úthreinsun (mm) | Eldsneytisnotkun (l/100 km) | Hröðun í 100 km / klst. (Sek.) | Fjöldi staða | Bindi skottinu, l |
| 4.2 TDI (4100) | 4795x1940x1732 | 340 | 800 | 4 × 4 | 2297 | 201 | 9,1 (dísel) | 5,8 | 5 | 580 |
| 4.2 FSI (4200) | 4795x1940x1732 | 360 | 445 | 4 × 4 | 2150 | 201 | 11,4 (bens) | 6,5 | 5 | 580 |
| 3.6 (FSI) (3600)580 | 4795x1940x1709 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI 4xMotion (3600) | 4795x1940x1709 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI R-lína (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI Wolfsburg Edition (3600) | 4795x1940x1709 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI Business (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI R-line Executive (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (dísel) | 7,6; 8,5 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI Terrain Tech (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 201 | 7,4 (dísel) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI Business (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (dísel) | 7,6; 8,5 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI R-lína (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (dísel) | 7,6; 8,5 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI Terrain Tech Business (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 201 | 7,4 (dísel) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI R-line Executive (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 201 | 7,4 (dísel) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI 4xMotion (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 211 | 7,4 (dísel) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI 4xMotion Business (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 211 | 7,4 (dísel) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI Wolfsburg útgáfa (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (dísel) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI 4xMotion Wolfsburg Edition (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 211 | 7,4 (dísel) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TSI Hybrid (3000) | 4795x1940x1709 | 333 | 440 | 4 × 4 | 2315 | 201 | 8,2 (bens) | 6,5 | 5 | 493 |
VT II endurgerð vél
Volkswagen Touareg II restyling var búinn start-stöðva kerfi sem stöðvaði vélina á minna en 7 km/klst hraða, auk bremsuendurheimtingaraðgerðar. Í kjölfarið dróst eldsneytisnotkun saman um 6%.
Meðal grunnbúnaðar var sex cc vél og 17 tommu felgur. Öflugasta dísilvélin sem sett var á gerðin bætti við 13 hestöflum. með., og komst afl hans í 258 lítra. Með. Á sama tíma minnkaði eldsneytisnotkun úr 7.2 í 6.8 lítra á 100 kílómetra. Allar breytingar voru búnar átta gíra sjálfskiptingu og 4x4 kerfi.
Salon og nýir valkostir VT II endurstíll
Salon VT II eftir endurstíl hefur ekki breyst mikið, verður aðeins enn ríkari og frambærilegri.
Tveir nýir klassískir innréttingarlitir (brúnir og drapplitaðir) hafa verið bættir við, sem gefa uppfærðu innréttingunni ferskleika og safa. Mælaborðslýsing breytti um lit úr rauðu í hvítt. Grunnútgáfa nýjustu gerðarinnar inniheldur aðgerðir til að hita og stilla framsætin í allar áttir, hraðastilli, átta hátalara margmiðlunarkerfi með snertiskjá, þoku- og bi-xenon framljós, stöðuskynjara, hita í stýri, sjálfvirk handbremsa, rafeindaaðstoðarmaður fyrir niður- og uppgöngu og sex loftpúða.
2018 Volkswagen Touareg
Opinber kynning á nýjum VT átti að fara fram á bílasýningunni í Los Angeles haustið 2017. Það varð hins vegar ekki. Samkvæmt einni útgáfu var ástæðan fyrir því minnkun á afkastagetu á asískum sölumörkuðum. Næsta bílasýning var haldin í Peking vorið 2018. Það var þar sem fyrirtækið kynnti nýja Touareg.
Farþegarýmið í nýja VT hefur verið það sama og Volkswagen T-Prime GTE Concept sem kynnt var í Peking árið 2016. 2018 VT var byggt á MLB 2 pallinum sem notaður var til að búa til Porsche Cayenne, Audi Q7 og Bentley Bentayga. Þetta setur nýja bílinn sjálfkrafa í röð úrvalsgerða.
VT 2018 reyndist vera nokkuð stærri en forverinn. Á sama tíma hefur massi þess minnkað og gangverki hans batnað. Nýja gerðin er búin TSI og TDI bensín- og dísilvélum, átta gíra sjálfskiptingu og fjórhjóladrifi.
Myndband: nýr Volkswagen Touareg 2018
Vélarval: bensín eða dísel
Á heimamarkaði eru VT módel með bensín- og dísilvélum kynntar. Kaupendur standa frammi fyrir þeim vanda að velja. Það er ómögulegt að gefa ótvírætt ráð í þessu máli. Flest af VT fjölskyldunni er fáanlegt með dísilvélum. Helsti kostur dísilolíu er minni eldsneytisnotkun. Ókostir slíkra véla eru eftirfarandi:
- verð á dísilolíu hefur hækkað verulega að undanförnu og er á flestum bensínstöðvum ekki frábrugðið verðinu á AI95 bensíni;
- gæði dísileldsneytis uppfylla ekki alltaf evrópska staðla;
- það geta verið vandamál við að ræsa vélina í miklu frosti, svo það er nauðsynlegt að nota sumar- og vetrareldsneyti á mismunandi tímum ársins;
- dísilútgáfan af VT er dýrari en bensínútgáfan að meðaltali 200–300 þúsund rúblur.
Kostir bensínvéla koma niður á eftirfarandi atriðum:
- bensín er oft áberandi ódýrara en hágæða dísilolía;
- auðveldara er að ræsa bensínvélina í miklu frosti.
Ókostirnir við vélar sem ganga fyrir bensíni eru:
- miðað við dísilvél eyðir bensínvél meira eldsneyti;
- telja að bensínvélar séu óáreiðanlegar, en það hefur ekki verið opinberlega sannað eða staðfest af neinum.
Eigandi gagnrýnir Volkswagen Touareg
Þægileg, hröð, framúrskarandi veghald með réttri stjórnun. Ef ég breytti núna myndi ég taka þann sama.
Fyrir tveimur vikum keypti ég mér Tuareg R-línu, almennt leist mér vel á bílinn en fyrir þann pening sem hann kostar gátu þeir sett á góða tónlist, annars er takkaharmonikan í einu orði sagt; og það er alls enginn Shumkov, það er mjög slæmur. Ég mun gera bæði.
Sterkur bíll, vönduð vinnubrögð, það er kominn tími til að breyta sumum líkamshlutum og yfirgefa marga.
Bíll fyrir tvo, það er óþægilegt að sitja aftan á, þú getur ekki hvílt þig á langri ferð, það eru engin rúm, sætin leggjast ekki saman, þau halla sér eins og í Zhiguli. Mjög veik fjöðrun, takmörk og álstangir beygjast, loftsían á dísilvél springur á 30, sjúga þjónustu, bæði á héruðum og í Moskvu. Af því jákvæða: það heldur brautinni vel, fjórhjóladrifið reiknirit (anti-slip, gerviblokkandi (stærðargráðu betri en Toyota). Ég seldi hann eftir tvö ár og krossaði mig ....
Þannig er Volkswagen Touareg einn vinsælasti fjölskyldujeppinn í dag. Bílar eru framleiddir í verksmiðjunum í Bratislava (Slóvakíu) og Kaluga (Rússlandi). Í framtíðinni ætlar Volkswagen að selja flesta jeppa sína í Asíulöndum, þar á meðal Rússlandi.
