Volkswagen Scirocco R - eitraður hlaðbakur

Hinn granni Scirocco hefur unnið hjörtu margra ökumanna. Á veginum mætum við aðallega útgáfum með veikari vél. Flaggskip R afbrigðið er með 265 hestafla 2.0 TSI undir húddinu. Það nær „hundruðum“ á 5,8 sekúndum. Kostir líkansins endar ekki þar, sem verður að berjast um kaupendur í sífellt mettari hot hatch-hlutanum.

Árið 2008 kom þriðja kynslóð Scirocco á markaðinn. Fimm árum síðar lítur vöðvastæltur hlaðbakurinn enn fullkominn út. Það er erfitt að ímynda sér hvaða leiðréttingum væri hægt að beita á tjáningarlínu líkamans. Öflugasta Scirocco R sést úr fjarska. Hann er með þykkari stuðara, áberandi Talladega felgur með 235/40 R18 dekkjum og útblásturskerfi með útblástursrörum á báðum hliðum stuðarans.

Undir húddinu á Scirocco R er 2.0 TSI eining sem skilar 265 hö. og 350 Nm. Svipaðar vélar voru notaðar í fyrri kynslóðum Audi S3 og Golf R. Aðeins Scirocco R sendir kraft til framhjólanna eingöngu. Sumir líta á þetta sem galla, aðrir gleðjast yfir sjálfsprottnum og dálítið illvígum eðli Scirocco R. Fjórhjóladrifnu systkinin eru vin rólegra.

Ökutækið heldur alltaf öruggu undirstýri. Jafnvel þegar verið er að loka inngjöfinni hratt í beygjum er erfitt að tengja tengibúnaðinn að aftan, sem er mjög auðvelt og eðlilegt fyrir nýja Golf GTI og GTD. Stýrið, þrátt fyrir rafknúið vökvastýri, var áfram samskiptahæft. Við fáum nægar upplýsingar um ástandið þar sem dekkin snerta veginn.

Eins og veikari Volkswagen er Scirocco R með varanlega virkan ESP. Hnappurinn á miðgöngunum leyfir aðeins gripstýringu og tilfærslu á inngripspunkti stöðugleikaprógrammsins. Raftæki virkar seint - fyrir utan gripið. Mælt er með því að ökumaður viti að minnsta kosti áætlaða staðsetningu hans, þar sem tölvuleiðrétting getur í raun mylt bílinn og um leið ruglað ökumanninn. Volkswagen býður ekki einu sinni upp á læsingarmismunadrif gegn aukagjaldi, sem má til dæmis finna í Renault Megane RS með Cup pakkanum. Þýskir verkfræðingar ákváðu að "dyphra" rafeindalásinn væri nóg. Ferlið er framkvæmt með XDS kerfinu, sem hemlar óhóflega rennandi hjól.

Forþjöppuvél með beinni innspýtingu skilar jöfnu afli. Bíllinn kafnar ekki jafnvel við þvingaða hröðun frá 1500 snúningum á mínútu. Fullt grip kemur fram við 2500 snúninga á mínútu og helst í allt að 6500 snúninga á mínútu. Ef ökumaður nýtir möguleika vélarinnar sparlega mun Scirocco R brenna um 10 l/100 km á blönduðum akstri. Með meiri þrýstingi á gasið verður meginreglan „túrbó lifir - túrbódrykkir“ gilda. Gildin sem aksturstölvan sýnir eru að aukast á ógnarhraða. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... Drægni minnkar jafn stórkostlega. Bensíntankurinn tekur 55 lítra og því gætu metnaðarfullir ökumenn þurft að heimsækja aðra bensínstöð innan við 300 km eftir áfyllingu. Með því að opna lúguna sem lokar lokinu kemur í ljós að Scirocco R er sælkera 98. bensín.

Volkswagen segir að hægt sé að lækka hann niður í 6,3 l/100 km í utanbæjarferð. Jafnvel að æfa 8 l / 100 km getur talist heppni - niðurstaðan fæst aðeins þegar ekið er mjög hægt á þjóðvegum. Á þjóðveginum, á meðan stöðugum hraða er haldið upp á 140 km / klst, dregur hringiðurinn í tankinum næstum 11 l / 100 km. Ástæðan er tiltölulega stutt gírhlutföll. Skömmu áður en komið er í 100 km hraða fer DSG í þriðja gír sem "endar" í 130 km/klst. Hámarkshraði er náð á „sex“. Í flestum farartækjum er síðasti gírinn yfirgír, sem er notaður til að draga úr eldsneytisnotkun.

Scirocco R hljómar áhugavert. Við lægri snúninga geturðu tekið upp hávaða loftsins sem þvingast í gegnum túrbínuna, á hærri snúningi heyrist bassaútblástur. Einkennandi fyrir Scirocco R er blakið sem fylgir hverri uppskiptingu með hlaðinni vél. Áhugafólk um sportbíla gæti misst af skotum af brennandi blöndu eftir að hafa dregið inngjöfina frá eða svipmikið öskur á háum snúningi. Keppendur hafa sannað að hægt er að ganga skrefinu lengra.

Hönnun mælaborðsins er mjög íhaldssöm. Scirocco fékk „kryddaðan“ stjórnklefann frá Golf V með örlítið endurhönnuðum miðborði, ávalara mælaborði og áberandi hurðarhöndum. Þríhyrnt handföng blandast ekki vel við innri línur. Þeir gefa til kynna að þeir hafi verið fastir með valdi. Það sem verra er, þeir geta gefið frá sér óþægilega hljóð. Innréttingin í "eRki" er aðeins frábrugðin veikari Scirocco. Fleiri sniðin sæti birtust, álrimlar með bókstafnum R voru settar upp og hraðamælikvarðinn var stækkaður í 300 km/klst. Finnst sjaldan í vinsælum bílum, verðmæti gleður augað og kveikir ímyndunaraflið. Er hún of bjartsýn? Volkswagen segir að Scirocco R geti náð allt að 250 km hraða. Þá ætti rafræni takmarkarinn að grípa inn í. Netið skortir ekki myndbönd sem sýna hröðun bílsins upp í 264 km/klst metra hraða. Þýska ritið Auto Bild gerði GPS mælingar. Þær sýna að eldsneytislækkun á sér stað á 257 km/klst.

Salon Scirocco R er vinnuvistfræðileg og nógu rúmgóð - hönnuðirnir stjórnuðu rýminu á þann hátt að tveir fullorðnir gætu ferðast í aftursætum, aðskildum sætum. Það hefði mátt vera meira höfuðrými í fyrstu og annarri röð. Jafnvel fólk sem er 1,8 m á hæð getur fundið fyrir óþægindum. Með því að yfirgefa útsýnisþakið aukum við plássið aðeins. Farangursrýmið gefur þó engin rök fyrir kvörtunum. Hann er með lítið hleðsluop og háan þröskuld en rúmar 312 lítra og með niðurfelld aftursætin fer hann upp í 1006 lítra.

Einfaldur Volkswagen Scirocco R með DSG gírkassa kostar 139 PLN. Staðalbúnaður er meðal annars sjálfvirk loftkæling, bi-xenon snúningur, svört loftklæðning, álskreytingar í farþegarými, auk LED lýsingar - númeraplötu og dagljós. Valréttarverð er ekki lágt. Skyggni að aftan er ekki það besta, svo fyrir þá sem ferðast mikið um borgina mælum við með bílastæðaskynjurum fyrir 190 PLN. Athyglisverð viðbót er Dynamic Chassis Control (PLN 1620) - fjöðrun með rafstýrðum dempunarkrafti. Í þægindastillingu eru högg vel valin nokkuð mjúklega. Íþróttin finnur galla jafnvel við nýbyggða hluta þjóðvega. Stífnun fjöðrunarinnar fylgir minnkun á vökvastýri og skerpingu á viðbrögðum við gasi. Breytingarnar eru ekki stórkostlegar en leyfa þér að njóta ferðarinnar enn betur. Þú getur hafnað sumum valkostum með góðri samvisku. Leiðsögukerfið RNS 3580 er frekar gamalt og kostar 510 PLN. Flottari MFA Premium tölvuskjár um borð kostaði 6900 PLN, en hraðastilli kostar ótrúlega 800 PLN. Verst að Bluetooth krefst einnig aðgangs að vasanum þínum, sem er PLN 1960 valkostur.

Prófaður Scirocco fékk valfrjálsa Motorsport sæti. Föturnar sem fá Recaro líta vel út og styðja líkamann í gegnum horn á eins áhrifaríkan hátt. Í hönnun þeirra var ekki nóg pláss fyrir hliðarloftpúða. Því miður enda ókostir valfrjálsra sæta ekki þar. Sterkt skilgreindar hliðar geta strítt fleira of feitt fólk. Jafnvel í lægri stöðu er sætið langt frá gólfinu. Bætið við þetta soffit, sem er lækkuð með ramma víðáttumikilla þaksins, og við fáum klaustrófóbíska innréttingu. Fyrir staði þarftu að borga PLN 16! Þetta er stjarnfræðileg summa. Fyrir miklu minni peninga er hægt að kaupa hágæða kolefnisfötu sæti. Ef við ákveðum að setja þá upp missum við möguleikann á að halla okkur aftur til að hleypa farþegum í aftursætið.

Þeir sem hafa áhuga á að kaupa Volkswagen Scirocco R hafa tíma til að huga að bílabúnaði og safna nauðsynlegum fjármunum. Nú þegar hefur verið uppselt á fjölda eintaka sem áætlað er að verði árið 2013. Söluaðilar munu byrja að taka við pöntunum á nýjum bílum, líklega frá og með janúar á næsta ári.

Volkswagen Scirocco R hefur, þrátt fyrir sanna íþróttaþrá sína, verið bíll sem hefur sannað sig í daglegri notkun. Stíf fjöðrun veitir nauðsynleg lágmarksþægindi, útblásturshljóð þreytist ekki jafnvel á löngum ferðum og rúmgóð og vel útbúin innrétting veitir verðug skilyrði til ferðalaga. Tæknilegir eiginleikar Erki eru frábærir, en rétt útbúinn undirvagn stuðlar að öruggri notkun þeirra.