Renault Captur - Leiðbeiningar um litla crossover-markaðinn, hluti 6

Allt að þrefaldri list - þannig er hægt að lýsa tilraunum Renault til að fanga gervi-torrvegahlutann í stuttu máli. Fyrsta tilraunin átti sér stað árið 2000 þegar Scenic RX4 frumsýnd. Þó hugmyndin um smábíl klæddur torfæruklæðnaði og búinn fjórhjóladrifi hafi verið áhugaverður, voru kaupendurnir eins og lyf. Renault reyndi fyrir sér í annað sinn með því að kynna Koleos fyrir heiminum. Ólíkt örlítið endurhönnuðum RX4 var nýja gerðin þegar hefðbundinn fullgildur jepplingur en gegndi á sama tíma (og gegnir enn) hlutverki aukaleikara á markaðnum. Í ár er komið að próf númer 4.

Að þessu sinni ákváðu Frakkar að vinna heimavinnuna sína, athuga ástæður ósigra sinna hingað til og ástæður fyrir velgengni keppinauta sinna, og um leið aðlaga hugmyndina um nýjungina að nýjustu straumum í torfærubílum. iðnaði. bekk. Og þannig varð það til Renault Capturmeð aðlaðandi útliti, í fyrsta lagi málamiðlun á milli stærðar yfirbyggingar og hagkvæmni farþegarýmisins, í öðru lagi, í þriðja lagi, skortur á nánast engum öðrum 4 × 4 drifi og í fjórða lagi ásættanlegt kaupverð. Bíllinn var byggður á palli sem þekktur er frá Clio eða Nissan Juke og var fyrst sýndur á Genfarmessunni í mars og fór í sölu strax eftir frumsýningu.

Þegar litið er til stíls er Captur þróun samnefndrar frumgerðar sem frumsýnd var árið 2011. Framleiðslulíkanið er svo djarflega teiknað að ... í sjálfu sér lítur það út eins og stúdíóbíll. Með lengdina 4122 mm, breiddina 1778 mm og hæðina 1566 mm, hafa frönsku hönnuðirnir náð að einbeita sér að miklu stílrænu framúrstefnu, þökk sé líkamanum sem laðar augun frá öllum hliðum eins og segull. Hann er ekki aðeins nútímalegur og glæsilegur, heldur getur hann - eins og það sæmir crossover - notið virðingar.

Vélar - hvað getum við fundið undir húddinu?

Grunnvélin sem notuð er í undirþjöppu Renault hefur nokkra kosti við að minnka við sig - hún er aðeins 0,9 lítrar að slagrými og 3 strokka, en þökk sé forþjöppu skilar hún 90 hö. (við 5250 snúninga á mínútu) og 135 Nm (við 2500 snúninga á mínútu). ). Fyrir bíl sem vegur 1101 kg virðast þessi gildi vera ófullnægjandi, en fyrir daglegan akstur um borgina ættu þau að vera nóg. Á brautinni finnur maður hins vegar hröðunina í „hundrað“ á 12,9 sekúndum, 171 km/klst hámarkshraða og beinskiptingu án 6. gírs. Meðaleldsneytiseyðsla bensínvélarinnar var sett af framleiðanda á hóflega 4,9 lítra.

Þorstinn eftir betri frammistöðu Renault Captur hann ýtir á annan lítinn en ákafan akstur. 1.2 TCe vélin með forþjöppu skilar 120 hestöflum. við 4900 snúninga og 190 Nm við 2000 snúninga og þarf að þola bíl sem er 1180 kg. Og hann myndi líklega ganga mjög vel ef það væri ekki eina 6 gíra sjálfskiptingin sem boðið er upp á með þessari vél. Rekstrarhraðinn er ekki sterkasta hlið þess, þannig að hröðun frá 0-100 km/klst er allt að 10,9 sekúndur (hámarkshraði er 192 km/klst.). Hvað eldsneytisnotkun varðar þá er lofað 5,4 l/100 km hjá Renault, því miður, greinilega ekki rétt.

Þriðji kosturinn fyrir Captura vélina er 1,5 lítra 8 ventla dísilvél með dCi merki. Ásamt 5 gíra beinskiptingu skilar þessi vél 90 hestöfl á frönskum crossover. (við 4000 snúninga á mínútu) og 220 Nm (við 1750 snúninga á mínútu). Þetta er nóg til að flýta 1170 kílóa bílnum í „hundruð“ á 13,1 sekúndu og hætta að hraða um 171 km/klst. Þetta eru ekki sérstaklega lokkandi niðurstöður, en ekki er hægt að kvarta yfir sveigjanleika vélarinnar og dísileyðslan er mjög lítil - 3,6 lítrar geta verið erfiðir við að komast yfir, en við mætum samt sjaldan á bensínstöðvar . .

Búnaður - hvað fáum við í seríunni og hvað þurfum við að borga aukalega fyrir?

Úrval búnaðarvalkosta fyrir Renault gervi-alhliða bílinn inniheldur þrjá valkosti. Ódýrasti þeirra heitir Life, hann fæst í tveimur útgáfum af 90 hestafla vélinni. speglar, hraðastilli, aksturstölva, vistvæn skipting, viðgerðarsett, dagljós og 16 tommu stálfelgur.

Óþægilegt óvart mun hitta þá sem eru í venjulegu líkaninu Renault Captur búist við hljóðkerfi eða loftkælingu. Sá fyrsti, þar á meðal 4 hátalarar, geislaspilari, USB og AUX tengi, Bluetooth kerfi og innbyggður skjár, kostaði 1000 PLN. Fyrir handvirka „loftræstingu“ þarftu að borga 2000 PLN. Aðrir valkostir í boði í Life eru málmlaus málning úr sérstöku litasamsetningu (PLN 850), málmmálning (PLN 1900), þokuljós (PLN 500), viðvörunaruppsetningu (PLN 300) og tímabundið varadekk (PLN 310). ).

Þegar við förum yfir á listann yfir hluti sem eru fáanlegir í seinni útfærslulýsingunni, komumst við að því að það er eina innréttingin sem við fáum líkamalitaða speglahúfur og utandyrahandföng, auk nokkurra krómaðra ytra hluta. Með Zen-útgáfunni (býður með öllum vélum) þurfum við ekki lengur að borga aukalega fyrir grunnhljóðpakka, handvirka loftkælingu og þokuljós auk þess sem við fáum MEDIA NAV margmiðlunarpakka með 7 tommu snertiskjá og GPS leiðsögn. , Renault handfrjálst kort, leðurstýri, afturkræft farangursrýmisgólf, bakkskynjarar og 16 tommu álfelgur.

Listinn yfir viðbótarbúnað af Zen fjölbreytni er mjög ríkur. Auk tveggja lakkvalkosta, viðvörunaruppsetningar og innkeyrslu, sem einnig eru fáanlegar í Life, erum við með rafdrifna samanbrjótanlega spegla (fyrir 500 PLN), (2000 PLN), útvíkkað kort af Evrópu (fyrir 430 PLN). 500), færanlegt áklæði (PLN 300), litaðar rúður að aftan (PLN 16), 300" svartar álfelgur (PLN 17), 1800" svartar, appelsínugular eða fílabein álfelgur (PLN 2100), sérstök málmmálning (PLN 1000) eða tvílitur líkamslitur (PLN).

Síðasti búnaðurinn sem hann á á lager Renault Captur, það er Intense (fáanlegt með öllum þremur drifunum). Ólíkt Zen býður hann upp á færanlegt áklæði og tvílita yfirbyggingu án aukakostnaðar, auk sjálfvirkrar loftkælingar, vísir til að sýna hvort þú keyrir sparlega, rökkur- og regnskynjara, beygjuljósavirkni og 17 tommu álfelgur eins og staðall. hönnun.

Listinn yfir aukahluti fyrir Intens afbrigðið skarast við þann sem er í boði hjá Life - og hér getur kaupandinn pantað eina af þremur sérsniðnum málningu, viðvörunaruppsetningu, bráðabirgða varadekk, sem og rafdrifna samanbrotsspegla, útbreidda útgáfu af Evrópukortinu og sérstök 17 tommu hjól (síðasta aukabúnaðurinn kostar ekki 1800, heldur 300 zł). Að auki býður Intens upphituð sæti fyrir PLN 1000, bakkmyndavél fyrir PLN 500 og R-LINK margmiðlunarpakka fyrir PLN 2200. Hið síðarnefnda inniheldur útvarp, umgerð hljóðkerfi áritað af Arkamys, USB og AUX inntak, Bluetooth kerfi, TomTom leiðsögukerfi, 7 tommu snertiskjá, aðgang að netþjónustu og - eftir 600 PLN til viðbótar - getu til að nota gagnvirka þjónusta. .

Að lýsa búnaði franska crossoversins væri synd að nefna ekki möguleikann á að sérsníða hann og panta aukahluti. Einstaklingar geta sérsniðið ytra og innanverða Captura að eigin smekk og gefið völdum ytri og innri þætti vandlega valda liti og mynstur.

Verð, ábyrgð, niðurstöður árekstrarprófa

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Ábyrgðarvernd Renault Captur Vélrænir hlutar eru tryggðir í 2 ár og götur í 12 ár. Renault hefur verið þekkt fyrir að framleiða örugga bíla í mörg ár og því ætti 5 stjörnu EuroNCAP árekstrarprófunareinkunn Captura ekki að koma á óvart - nánar tiltekið fékk bíllinn 88% fyrir fullorðnavernd, 79% fyrir barnavernd, 61% fyrir öryggi gangandi vegfarenda og 81% fyrir ökumannsaðstoðarkerfi.

Samantekt - hvaða útgáfu ætti ég að nota?

Þegar tekin er ákvörðun um bensínútgáfu af „jeppa“ Renault þarf ekki að hugsa lengi um að velja vél. Ef við keyrum nánast eingöngu í borginni ættum við að ná í 0.9 TCe vélina - í frumskóginum í þéttbýli reynist hún vera nokkuð frískleg, brennir ekki umfram eldsneyti og gerir þér líka kleift að spara smá þegar þú kaupir. . Ef við förum oft á túr þá verðum við því miður að velja 1.2 TCe valmöguleikann – því miður, því ásamt einu sjálfskiptingu sem til er, tryggir vélin bara ágætis afköst og eyðir um leið miklu bensíni.

Fyrir þá sem setja eldsneytisnotkun í fyrsta sæti mælum við hiklaust með þriðju vélinni - 1,5 lítra dísil. Þessi vél er ekki bara mjög sparneytinn heldur líka lipur og - fyrir rólega ökumenn - nokkuð kraftmikil. Ólíkt háspennu „bensínvélum“ nútímans, er dísel sannað hönnun sem hefur lengi verið notuð ekki aðeins í Renault.

Eins og venjulega er sanngjarnasti kosturinn meðal gírvalkostanna sá sem er í miðju pakkans. Zen útgáfan - því við erum að tala um hana - er fáanleg með öllum vélum, staðall hennar nær yfir nánast allt sem almennur bílnotandi þarf og gerir þér kleift að nýta mikið úrval aukahluta ef þörf krefur. Hins vegar ætti ekki að eyða efstu útgáfunni af Intens - hún er í raun nokkur þúsund zloty dýrari en Zen, en aðeins í henni Renault Captur býður upp á marga flotta aukahluti, þar á meðal sjálfvirka „loftkælingu“ sem staðalbúnað.