Volkswagen Polo GTi Akstursupplifun - Sportbílar

Þetta er fjölmennur hluti lítilla sportbíla. Svo að segja lítið, því núna hávær veisla, Clio, 208 e Race þeir náðu töluverðri stærð og riddara. Þeir eru allir mjög góðir en á sama tíma eru þeir frábrugðnir hver öðrum í eðli og viðmóti.

Volkswagen hefur til dæmis alltaf haft lag á að smíða sportbíla sem henta daglegu lífi en það getur verið skemmtilegt þegar á þarf að halda.

Merkt 22.350 evrur, la Volkswagen Polo GTI hefur samkeppnishæf verð. Það hefur gróft, en ekki tamarro-svipað útlit, hefur fullkomnustu innréttingu í sínum flokki og einkennist af framúrskarandi gæðum frágangi. Undir hettunni, ekki 1.4 með forþjöppu og túrbínu, en 1.8 túrbó ásamt sex gíra beinskiptingu.

Ferilskrár hafa hækkað á toppinn 192, á meðan togi, þökk sé meiri styrk handskiptingarinnar, jókst í 320 Nmsem er heil 70 Nm meira en DSG útgáfan. House tilkynnir einn 0-100 km / klst á 6,7 sekúndum, hámarkshraði 236 km / klsten okkur er sama hvernig þú keyrir.

ALLS staðar

Akstursstaðan er rétt: upprétt stýri, örlítið hækkað sæti, vel staðsettir pedalar og létt kúpling: ekkert að kvarta yfir áþreifanlegum stjórntækjum. Stýrið er mjúkt og nokkuð nákvæmt, en of létt og sömuleiðis ekki alveg stuttar gírskiptingar. Enn sem komið er virðist ég vera að keyra á nokkuð venjulegu Polo 1.2 bensíni. Að ýta á Sport-hnappinn bætir hlutina: stýrið er þéttara, vélin er tónnlegri og tilbúin fyrir inngjöf og dempararnir eru stífari.

1.8 túrbó Volkswagen Polo GTI það er par til sölu. Það er kringlótt, slétt og umfram allt þrýstir mjög á, jafnvel þótt þú sért í fimmta gír á 50 km hraða. Reyndar, í samanburði við keppendur, er hér 200 cc meira og nokkrir Nm, en ekki aðeins það , lítið tregðu hverfillinn útilokar nánast alveg túrbó-töf og veitir strax viðbrögð. Ef þú hefur prófað Leon Cupra, þá veistu hvað ég er að tala um. Hér ýtir GTI eins og lítill Leon. Það sem vantar er þó svolítið viðbjóðslegt viðhorf til rauða svæðisins á snúningshraðamælinum, en eins og við sjáum er þetta allt hluti af jafnvægis uppskrift í GTI-stíl.

La vegum það hrokkar upp og verður krefjandi, svo ég ákveði að taka Polo við skúffuna til að sjá hversu lengi það getur haldið. Fyrstu hornin sýna hlutlausa og yfirvegaða framkomu: það fer hratt inn í horn og það er ekkert undirstýring, en afturhlutinn er of stöðugur og hefur lítið samspil í þröngustu hornunum. Þetta gerir hana mjög sjálfstrausti og eflir sjálfstraust þegar hún verður sterk en dregur um leið úr lipurð hennar. Jafnvel á stýrinu fæ ég ekki mjög skýrar upplýsingar og til að skilja takmörkin þarftu að treysta eingöngu á mjaðmirnar. Bita Continental Contact3 215/40 Sem betur fer er þetta frábært, að minnsta kosti á landi, og eftir því sem mörkin eru komin yfir þá dregst dráttartogið. IN Speed hún er nákvæm og notaleg á ígræðslu og mýkt hennar er jafn notaleg á hreyfingu og á hreyfingu með hníf á milli tanna.

En hinn raunverulegi hápunktur er vél... Í þriðja og fjórða gír er togi svo mikið að ekki er þörf á öðrum gírum á 80% vega; Vandamálið er, án takmarkaðs mismununar (ekki einu sinni rafrænnar), er Polo í smá kreppu. Þegar farið er úr þröngum hornum á sekúndu hefur innra hjólið tilhneigingu til að vera umkringt reykskýi og á meira áberandi göngum hefur nefið tilhneigingu til að byrja í snertingu einnig við það þriðja.

Í SYNTHESIS

La Volkswagen Polo GTI Í daglegum akstri er hann án efa sá besti meðal keppinauta. Það getur verið þægilegt, rólegt og afslappandi, en einnig hratt og skemmtilegt þegar þörf krefur. Vélin er með varakraft og beinlínu Polo er furðu hröð. Hins vegar gera örlítið síaðar upplýsingar um stýrið og undirvagninn, svo og of mikla útsetningu að aftan, ekki það mesta adrenalín-eldsneyti keppinauta sinna. Það skal tekið fram að útgáfan af beinskiptingu er þó meira aðlaðandi en DSG útgáfan. Tvískipt kúplingsskiptingin verður einnig hraðari í sportlegum akstri og þægilegri á ferðinni en mun án efa einnig taka mikið skemmtilegt úr þér.

Í stuttu máli Polo GTI hann virðist jafnvægi frá öllum sjónarhornum og hvert gramm af uppskriftinni hans er fullkomlega vegið. Innréttingin er í hæsta gæðaflokki, vélin er með aflforða og í blönduðu máli þekkir hún viðskipti sín. Það er kannski ekki besti kosturinn fyrir brautardag, en það er án efa sá fjölhæfasti í keppninni.