Volkswagen ID.4 – Nextmove Review. Gott úrval, gott verð, myndi taka TM3 SR + í staðinn [myndband]

Laugardaginn 11. desember rann út viðskiptabann á Volkswagen ID.4 umsagnir. Fjöldi efnis um bílinn birtist á netinu, líklega umfangsmesta rannsóknin var unnin af Nextmove rásinni. Hér eru fyrstu kynni þeirra og VW ID.4 prófun, verð, drægni og aðrar áhugaverðar staðreyndir um Volkswagen rafmagns crossover.

VW ID.4 vetrarpróf

Byrjum á Pólskt verð: Volkswagen ID.4 í afbrigðinu sem Nextmove prófaði 1. hámark það kostar frá 243 990 PLN... Ódýrari útgáfa af líkaninu, VW ID.4 1laus frá 202 390 PLN, svo fyrir svipaða upphæð og Tesla Model 3 SR+ verði. En með Volkswagen fáum við rafknúinn hágæða C-jeppa crossover með afturhjóladrifi (RWD, 150 kW / 204 hö) og 77 (82) kWst rafhlöðu, og Tesla Model 3 er D-segment fólksbifreið. .

Tilgreint af framleiðanda Auðkennissvið. 4 er 520 WLTP einingar [allt að 444 km miðað við rúmmál í blönduðum ham, allt að 500+ km í borginni - bráðabirgðaútreikningar www.elektrowoz.pl], og hröðun í 100 km / klst tekur 8,5 sekúndur.

Ökureynsla

Það sem vekur athygli við fyrstu snertingu við ID.4 er skortur á neinum villum á teljara og virkan skjá (HUD) með auknum raunveruleikaþáttum. Hið síðarnefnda getur verið afar gagnlegt í siglingum, þó að hafa ber í huga að prófið er framkvæmt í Þýskalandi sem er líklega betur kortlagt en Pólland.

Stýri og teljara VW ID.4. Athygli vekur að villur eru ekki til - í ID.3 var það stundum öðruvísi

HUD, AR og bláa LED ræman á gryfjunni segja ökumanni hvert hann á að snúa sér.

Bíllinn hraðar sér auðveldlega upp í 160 km/klst.. Við hálfsjálfvirkan akstur skoppaði bíllinn út af hliðarlínunni en merkingarnar voru ekki þær bestu, veðrið var heldur ekki hagstætt (þoka, blautt). Þetta, sem og skortur á viðvörunarskilaboðum sem krefjast þess að hönd sé lögð á stýrið, gæti bent til vandamála með þetta tiltekna eintak.

Volkswagen ID.4 er vel hljóðlaus, þægilegur, þægilegri í akstri en Tesla. Það vantar hins vegar mikla hröðun frá 70-80 km/klst - miðað við brunabíla virkar hann vel, miðað við Tesla lítur hann illa út.

svið

Þegar ekið er á þjóðveginum á hraða "Ég reyni að halda 120 km / klst.", á blautu yfirborði og við 2 gráðu hita á Celsíus eyddi bíllinn 23,6 kWh / 100 km (236 Wh / km), þannig að með 77 kWh rafhlöðu mun hann geta sigrast á allt að 326 km með rafhlöðu tæmd í núll Oraz um 230 kílómetrarmeðan ökumaður er á ferð á bilinu 80-> 10 prósent.

Þetta snýst um vetrarakstur. Á sumrin ætti drægni VW ID.4 hraðbrautar að vera um það bil 430 (100-> 0%) og 300 kílómetrar (80-> 10%), í sömu röð.Þannig að bíllinn gæti verið góður valkostur við Tesla Model 3 Long Range, svo ekki sé minnst á Tesla Model 3 Standard Range Plus.

Hleðsla og bragð til að opna snúruna í innstungu

Byrjum á neyðaropnunaraðferðinni fyrir snúruna sem er fastur í hleðslutenginu. Það er nóg að ýta þrisvar sinnum á takkann með opnum lás á lyklinum og þá þarf að losa boltana.

Samos hleðslan leit vel út: þegar rafhlaðan var 1 prósent tæmd fór bíllinn í gang með 123 kW afliog því er aflið nálægt hámarki (framleiðandinn lofar 125 kW). Já, rafhlaðan var hlý eftir hraða ferð, en veðrið úti er ekki notalegt. Þegar mest var náði orkunotkun frá hleðslutækinu 130 kW.

Eftir 20 mínútna aðgerðaleysi á hleðslutækinu fór aflið niður í 97 kW, rafhlaðan hálfhlaðin þannig að bíllinn gat ekið aðra 160 kílómetra á þjóðveginum. Framleiðandinn heldur því fram að það taki 5 mínútur að endurnýja orku frá 80 til 38 prósentum. Mælingar Nextmove sýna að bíllinn ætti að standa sig enn aðeins betur.

Ódýrasta útgáfan af VW ID.4 Pro (ekki sú fyrsta) kostar sem stendur 1 evrur í Þýskalandi en fyrsta útgáfan kostar 43 evrur. Ef þessum hlutföllum væri haldið í Póllandi, verðið á Volkswagen ID.4 Pro er frá PLN 180.... Já, með stáldiskum, en samt með 77 (82) kWh rafhlöðu.

Vert að sjá (á þýsku):

Þetta gæti haft áhuga á þér: