Audi Q5 2021 endurskoðun

Meðalstærðarjeppinn er nú mikilvægasta gerð vörumerkisins. 

Þessi sívinsæli flokkur, sem er mikilvægur söluaðili aldar okkar, fer yfir vörumerki og markaðsstöðu – og Audi er engin undantekning.

Í því skyni minnir þýska vörumerkið okkur á að Q5 er farsælasti jeppinn hans frá upphafi, en hann hefur selst í nærri 40,000 eintökum í Ástralíu hingað til. Þá engin þrýstingur á þennan nýja, sem færir nokkrar bráðnauðsynlegar uppfærslur á núverandi kynslóð jeppa sem var hleypt af stokkunum langt aftur í 2017.

Hefur Audi gert nóg til að halda Q5 á pari við (einnig mjög góða) erkikeppinauta sína frá Þýskalandi og um allan heim um ókomin ár? Við prófuðum uppfærða bílinn við kynningu hans í Ástralíu til að komast að því.

Audi Q5 2021: kynning á 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Hybrid með úrvals blýlausu bensíni
Eldsneytisnýting	8l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$69,500

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Myndirðu trúa mér ef ég segði þér að nýr Q5 væri hagkaup þrátt fyrir verðhækkunina í ár?

Já, þetta er lúxusjepplingur, en með endurbættum búnaði og verðmiðum á bilinu sem eru allt frá örlítið til verulega lægri en helstu keppinautar hans, Q5 heillar frá upphafi.

Byrjunarafbrigðið er nú einfaldlega kallað Q5 (áður kallað "Hönnun"). Hann er fáanlegur með 2.0 lítra dísilvél (40 TDI) eða 2.0 lítra bensínvél (45 TFSI) og hefur búnaðarstigið hér verið uppfært verulega.

Nú eru staðalbúnaður 19 tommu álfelgur (upp úr 18s), full málning (vörumerkið ákvað að hætta við plastvörnina frá fyrri útgáfu), LED framljós og afturljós (ekki lengur xenon!), ný 10.1 lítra vél. tommu margmiðlunarsnertiskjár með endurhönnuðum hugbúnaði (get ekki verið nógu þakklát fyrir það), auðkennis „Virtual Cockpit“ mælaborð Audi með sérhannaðar eiginleikum, þráðlausri Apple CarPlay og Android sjálfvirkri tengingu með snúru, þráðlausu hleðslurými, baksýnisspegli með sjálfvirkri myrkvun, uppfærð leðursæti og rafdrifinn afturhleri.

Mjög fallegt og næstum allt sem þú þarft, í raun. Verð? $68,900 fyrir utan tolla (MSRP) fyrir dísel eða $69,600 fyrir bensín. Ekkert samhengi við þetta? Allt sem þú þarft að vita er að það grefur undan tveimur helstu keppinautum sínum, upphafsútgáfum BMW X3 og Mercedes-Benz GLC.

Íþróttir eru næst. Aftur, fáanlegur með sömu 2.0 lítra vélunum með forþjöppu, bætir Sport við nokkrum fyrsta flokks snertingum eins og 20 tommu álfelgum, víðáttumiklu sóllúgu, hliðarspeglum með sjálfvirkum dimmum, aðlagandi hraðastilli (getur verið valkostur á grunnbíl) . ), myrkvaða höfuðklæði, sportsæti, sumir uppfærðir öryggisbúnaður og aðgangur að nokkrum aukavalkostum.

Aftur, Sport dregur úr sambærilegum merkjum sínum í X3 og GLC sviðunum með því að bjóða upp á 74,900 USD fyrir 40 TDI og 76,600 $ fyrir 45 TFSI bensín.

S-línan mun fullkomna með S-Line, sem verður eingöngu fáanleg með 50 TDI 3.0 lítra V6 túrbódísilvélinni. Aftur mun S-Line hækka sjónræna línuna með nýrri frammistöðumiðaðri myrkvaðri stíl, sportlegu líkamsbúnaði og hunangsseimugrilli.

Hann kemur að staðalbúnaði með 20 tommu álfelgum í mismunandi hönnun, LED-ljósapakka að innan, rafstillanlegri stýrissúlu og höfuðskjá, en að öðru leyti er hann með sama grunnbúnaði og Sport. 50 TDI S-Line MSRP er $89,600. Aftur, þetta er ekki dýrasti kosturinn fyrir afkastamiðaða millibíla frá lúxus vörumerki.

Allar Q5 eru nú staðalbúnaður með 10.1 tommu margmiðlunarsnertiskjá með þráðlausu Apple CarPlay og Android Auto með snúru. (mynd Q5 40 TDI)

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Kannski er það áhugaverðasta við uppfærðu Q5 hönnunina hversu vel þú þarft að skoða til að sjá hvað hefur breyst. Ég veit að hönnunartungumál Audi hefur tilhneigingu til að hreyfast á ísköldum hraða, en þetta er óheppileg tímasetning fyrir Q5, sem missir af sumum fyndnari og róttækari hönnunarvalum sem gerðar eru með nýkomnum Audi-jeppum eins og Q3 og Q8.

Þrátt fyrir þetta endurskoðaði vörumerkið grillið í öllum flokkum, lagaði smáatriði á andlitinu til að gera það aðeins hyrntara, bætti andstæðu við hönnun álfelganna og fjarlægði ódýrari plastklæðninguna úr grunngerðinni.

Þetta eru allt smávægilegar breytingar, en þær sem hjálpa Q5 að samstilla sig aftur við restina af vörulínunni eru velkomnir. Q5 er íhaldssamt val, kannski fyrir þá sem vilja komast undir ratsjána miðað við áberandi króm GLC eða ýkta frammistöðu BMW X3.

Breytingar á innanhússhönnun Q5 eru litlar en verulegar. (mynd Q5 45 TFSI)

Bakhlið þessarar nýjustu Q5 uppfærslu verður enn grennri, þar sem mest áberandi eiginleiki er baklýsingaræma á skottlokinu. Afturljósaklasarnir eru nú LED um allt úrvalið og hafa verið aðeins endurhannaðir, en neðri skiptingin er með nútímalegri hönnun.

Einfaldlega sagt, ef þér líkaði við Q5 áður, muntu elska hann enn meira núna. Ég held varla að nýja útlitið sé nógu byltingarkennt til að laða að nýja áhorfendur á sama hátt og minni Q3 systkini hans eða jafnvel nýja A1 lúgan.

Breytingarnar á innri hönnun Q5 eru litlar en verulegar og hjálpa virkilega til við að nútímavæða rýmið. Hinn venjulegi 10.1 tommu margmiðlunarskjár passar fallega saman við sýndartækjabúnaðinn sem nú er staðalbúnaður á öllu sviðinu og hræðilegi hugbúnaðurinn frá fyrri bílnum hefur verið skipt út fyrir slétt stýrikerfi frá síðari gerðum Audi.

19 tommu álfelgur eru nú staðalbúnaður (á móti 18 tommu). (mynd Q5 Sport 40 TDI)

Þar sem snertiskjárinn er nú auðveldari í notkun, hefur Q5 miðborðið, sem einu sinni var upptekið, fengið endurnýjun. Skrýtið snertiborð og skífa hefur verið fjarlægt og skipt út fyrir einfalda hönnun með gagnlegum litlum geymsluúrskurðum.

Það lítur vissulega út eins hátæknilegt og slagorð Audi „framfarir í gegnum tækni“ gefur til kynna. Aðrar endurbætur fela í sér bætta „leðurinnréttingu“ á sætunum og uppfærð stjórnborð með útdraganlegu hleðsluhólfi fyrir þráðlausa síma, fallegt viðmót.

Bílarnir tveir sem við prófuðum sýndu úrval af innréttingum: Dísilbíllinn okkar var með viðarútliti með opnum holum, en bensínbíllinn var með áferð í áferð. Bæði fannst og leit vel út.

Heildar innri hönnun Q5 er svolítið gömul og restin af frekar lóðrétta mælaborðinu er sú sama og hún var þegar þessi kynslóð kom á markað árið 2017. Annað en þessir fallegu kommur, er þetta svolítið einslit meðferð. Að minnsta kosti hefur hann allt sem þú gætir búist við af bíl í þessum flokki. Það er ekki einu sinni að segja að Audi hafi staðið sig illa með þessa uppfærslu, þvert á móti er hún frekar verðleiki hins sterka hönnunarmáls sem er að finna í innréttingum nýrrar kynslóðar bíla, sem Q5 vantar að þessu sinni.

Sætin eru fullstillanleg, sem og stýrissúlan. (mynd Q5 45 TFSI)

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Þó að Q5 haldist eins að stærð og forveri hans, hefur hagkvæmni þessarar uppfærslu batnað, sérstaklega með auknu plássi sem farþegar í framsæti gefa. Lítil en hagnýt geymsluhólf fyrir veski, síma og lykla birtast nú neðst á miðborðinu og geymsluboxið með breytilegu loki er gott og djúpt. Þráðlausa símahleðslutækið er mjög góð viðbót, og það getur annað hvort hulið framhliðina tvo bollahaldara til að láta þá skola, eða renna undir stjórnborðshlífina ef þú þarft að nota þá.

Flöskuhaldararnir eru líka stórir og það eru enn stærri með ágætis hak í hurðarvösunum.

Þriggja svæða loftslagseiningin er alvarleg og hagnýt, en samt birtast mínimalískar skífur við hlið gírstöngarinnar fyrir hljóðstyrkstýringu og fínstillingu.

Sætin eru nokkuð stillanleg, sem og stýrissúlan, en innst inni er þetta sannkallaður torfærukappi, svo ekki búast við sportlegri sætisstöðu þar sem hann er með háan grunn og hátt strikið kemur í veg fyrir að flestir sitji lægra í. sætið. hæð.

Það var nóg pláss í aftursætinu fyrir mína 182cm hæð, en satt að segja bjóst ég við aðeins meira af svona stórum jeppa. Það er pláss fyrir hnén og höfuðið en ég tek líka fram að sætisklæðningin er mýkri við botninn. Mér leið ekki eins vel hér og ég var í tiltölulega nýlegri prófun á Mercedes-Benz GLC 300e, sem einnig er með mýkri og íburðarmeiri Artico leðurklæðningu. Vert að íhuga.

Afturfarþegar njóta góðs af léttu og loftlegu rými þökk sé víðsýnislúgunni á Sport-klæðningunni sem við gátum prófað og Q5 býður enn upp á hið eftirsótta þriðja loftslagssvæði með stillanlegum loftopum og stjórntækjum fyrir aftursætisfarþega. Það eru líka tvö USB-A tengi og 12V úttak fyrir fjölbreytt úrval hleðsluvalkosta.

Hvað varðar geymslu, þá fá aftursætisfarþegar stóra flöskuhaldara í hurðunum og þunnt net á baki framsætanna og einnig er niðurfellanleg armpúði með tveimur minni flöskuhöldum.

Það var nóg pláss í aftursætinu fyrir mína 182cm hæð, en satt að segja bjóst ég við aðeins meira af svona stórum jeppa. (Q5 40 TDI)

Annað atriði hér er valfrjáls „þægindapakki“ sem setur aðra röðina á teina og gerir farþegum kleift að stilla halla sætisbaksins enn frekar. Þessi valkostur ($1300 fyrir 40 TDI eða $1690 fyrir 45 TFSI) inniheldur einnig rafmagnsstýri.

Farangursrými fyrir Q5 línuna er 520 lítrar, sem er á pari við þennan lúxus millibílaflokk, þó aðeins minna en helstu keppinautar hans. Til viðmiðunar neytti það auðveldlega CarsGuide kynningarferðatöskurnar okkar með miklu plássi. Q5 er einnig með sett af teygjumöskvum og fullt af festipunktum.

Viðbót á vélknúnum afturhlera sem staðalbúnaði er mjög kærkomin viðbót og tveir Q5 Sports sem við prófuðum voru með fyrirferðarmikla varahluti með uppblástursbúnaði undir skottinu.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Audi hefur lagt lokahönd á Q5 vélarúrvalið fyrir þessa andlitslyftingu og bætti við nokkrum hátæknisnertingum í viðbót.

Grunnbíllinn og sportbíllinn í miðjum flokki hafa val um tvær vélar: 40 lítra fjögurra strokka 2.0 TDI túrbódísil og 45 lítra fjögurra strokka 2.0 TFSI bensín túrbódísil.

Báðir hafa heilbrigðan kraft, örlítið frábrugðinn sambærilegum fyrir andlitslyftingu: 150kW/400Nm fyrir 40 TDI (örlítið minna) og 183kW/370Nm fyrir 45 TFSI (örlítið meira).

40 lítra fjögurra strokka 2.0 TDI túrbódísilinn skilar 150 kW/400 Nm.

Þeim er einnig bætt við nýtt mild hybrid (MHEV) kerfi, sem samanstendur af sérstakri 12 volta litíumjónarafhlöðu sem hjálpar til við að auka ræsiraflið. Þetta er „mjúkt“ í orðsins fyllstu merkingu, en gerir þessum vélum kleift að vera með mýkri start/stöðvunarkerfi og eykur þann tíma sem bíllinn getur losað með vélina slökkt þegar hægt er að hægja á sér. Vörumerkið heldur því fram að þetta kerfi geti sparað allt að 0.3 l/100 km í blönduðum eldsneytislotu.

Þeir sem vilja eitthvað meira í hverri deild munu brátt líka geta valið S-Line 50 TDI sem kemur í stað fjögurra strokka vélarinnar fyrir 3.0kW/6Nm 210 lítra V620 dísil. Þetta hækkar einnig MHEV kerfisspennuna í 48 volt. Ég er viss um að við munum geta deilt meira um þennan valkost þegar hann kemur út síðar á þessu ári.

45 lítra fjögurra strokka 2.0 TFSI bensínvélin með forþjöppu skilar af sér 183 kW/370 Nm.

Allar Q5 eru með einkennismerki Audi með fjórhjóladrifnum Quattro, en þá er hann með nýrri útgáfu (kominn á markað við hlið þessa bíls árið 2017) sem kallast "Ultra Quattro" sem er sjálfgefið með öll fjögur hjólin knúin með tvöföldum kúplingarpakkningum. ás. Þetta er frábrugðið sumum „on demand“ kerfum sem virkja aðeins framásinn þegar gripið er tapað. Audi segir að Q5 muni aðeins fara aftur í framhjóladrif við ákjósanlegustu aðstæður, svo sem við lágmarks hröðun eða þegar bíllinn er á meiri hraða. Kerfið er einnig sagt „minnka núningstap“ til að draga enn frekar úr eldsneytisnotkun um um 0.3 l/100 km.

40 TDI og 45 TFSI vélarnar eru tengdar við sjö gíra tvískiptingu sjálfskiptingu og Q5 línan getur dregið 2000 kg með bremsum óháð afbrigði.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hvernig er að keyra? 7/10

Hefur þú einhvern tíma keyrt Q5? Fyrir þá sem hafa það, þá verða engar stórar breytingar hér. Fyrir alla aðra er þetta stór og þungur jeppi með 2.0 lítra vél. Q5 hefur alltaf verið meinlaus en kannski ekki spennandi akstursupplifun þegar kemur að kraftminni afbrigði hans.

Við gátum ekki prófað hraðskreiða 50 TDI S-Line sem hluta af þessari kynningarskoðun, en ég get greint frá því að báðar uppfærðu 2.0 lítra afbrigðin með forþjöppu hafa verið vel betrumbætt til að gera þennan stóra jeppa að þægilegri og hæfri fjölskyldu. ferðamaður.

Jafnvel þó að Audi leggi mikið á sig til að benda á árásargjarnan 0-100 mph tíma fyrir báða valkostina, gat ég bara ekki tengst þeim á svona sportlegan hátt. Ég er viss um að þeir eru fljótir í beinni línu, en þegar þú þarft að ná togi á hraðbrautarhraða eða þú ert virkilega að reyna að nýta krókinn veg sem best, þá er erfitt að komast yfir massa þessa jeppa.

Hefur þú einhvern tíma keyrt Q5? Fyrir þá sem hafa það, þá verða engar stórar breytingar hér. (mynd Q5 45 TFSI)

Hins vegar eru báðar vélarnar hljóðlátar og jafnvel óvirka fjöðrunaruppsetningin gerir frábært starf við að veita þægindi og meðhöndlun.

Dísilvélin er viðkvæm fyrir seinkun og þótt reynt hafi verið að draga úr áhrifum stöðvunar-ræsingarkerfisins getur hún stundum skilið þig eftir án dýrmæts togs þegar ekið er í burtu á umferðarljósum, hringtorgum og T-gatnamótum. Bensínvalkosturinn er mun betri hvað þetta varðar og reyndist sléttur og viðbragðsfljótur í reynsluakstri okkar.

Þegar hún var hleypt af stokkunum var erfitt að ná í tvöfalda kúplingu með ofurhröðum skiptingum og gírhlutföllum sem voru valin á réttum tíma.

Dísilvélin verður fyrir hemlunarárásum. (mynd Q5 40 TDI)

Stýrið hæfir karakter þessa bíls mjög vel. Hann er nokkuð tölvudrifinn, en í sjálfgefna stillingu er hann skemmtilega léttur á meðan sporthamur þéttir hlutfallið til að veita aðeins nægan hraða og viðbragðsflýti til að halda ökumanninum nægilega vel við efnið.

Íþróttahamurinn á skilið sérstakt umtal, hann er óvenju góður. Styrkt stýri er bætt við árásargjarnari inngjöfarsvörun og, með yfirburða aðlögunarfjöðrunarpakka, mýkri ferð.

Talandi um aðlögunarfjöðrun, þá fengum við tækifæri til að prófa hann á 40 TDI, og þó að það sé dýr kostur ($3385, úps!) er farþegarýmið enn meira.

Samanlag þessara smáatriða gerir uppfærða Q5 kannski að því sem hann ætti að vera - þægilegur úrvals fjölskylduferðabíll með vísbendingu um eitthvað meira (á myndinni Q5 45 TFSI).

Jafnvel hefðbundin fjöðrun passar fullkomlega við fjórhjóladrifskerfi þessa bíls, sem vissulega stuðlar að góðri vegtilfinningu og öruggu gripi.

Samanlag þessara upplýsinga gerir uppfærða Q5 kannski að því sem hann ætti að vera - þægilegur úrvals fjölskylduferðabíll með vísbendingu um eitthvað meira. BMW X3 býður upp á aðeins sportlegra sjónarhorn.

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Q5 er stór og þungur en þessar nýju og skilvirkari vélar hafa hjálpað til við að draga úr eldsneytisnotkun yfir alla línuna.

40 TDI dísil afbrigðið er með ótrúlega lága opinbera blönduðu eldsneytiseyðslu, aðeins 5.4 l/100 km, en 45 TFSI er með minna áhrifamikill (en samt góð að öllu leyti) opinbera tölu/samsetta eyðslu upp á 8.0 l/100 km.

Við munum ekki gefa upp staðfestar tölur fyrir hlaupaloturnar okkar þar sem þær munu ekki vera sanngjörn mynd af viku af samsettum akstri, svo við munum geyma fulla dómgreind fyrir síðari endurskoðun valkosta.

Fylla þarf 45 TFSI með 95 oktana meðalgæða blýlausu bensíni. Bensínvélin er með stórum 73 lítra eldsneytistanki en önnur dísilvélin er með 70 lítra tanki.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Rétt eins og í farþegarýminu hefur Audi gert flestar öryggiseiginirnar staðlaðar í Q5 línunni.

Hvað varðar virkt öryggi fær meira að segja Q5-stöðin sjálfvirka neyðarhemlun sem virkar á allt að 85 km/klst hraða og skynjar hjólreiðamenn og gangandi vegfarendur, akreinagæsluaðstoð með akreinarviðvörun, eftirlit með blindum bletti, umferðarviðvörun að aftan, viðvörun ökumanns. , sjálfvirkt mikið öryggi. -geislar og útgönguviðvörunarkerfi.

Aðlagandi hraðastilli, svíta af 360 gráðu myndavélum, fullkomnari árekstravarðarkerfi og sjálfvirkt bílastæðasett eru allt hluti af Q5-undirstaða „aðstoðarpakkanum“ ($1769 fyrir 40TDI, $2300 fyrir 45 TFSI), en verða staðalbúnaður á millibili Sport.

Hvað varðar fleiri öryggiseiginleika sem búist er við, þá fær Q5 staðlaða svítu af rafrænum grip- og hemlunaraðstoðum, með átta loftpúðum (tvískiptur framhlið, fjórgangur og tvöfaldur fortjald) og virka gangandi húdd.

Uppfærður Q5 mun halda sínum þá frábæru hámarks fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn frá og með 2017.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Audi þrýstir á um þriggja ára/ótakmarkaða kílómetra ábyrgð, sem er langt á eftir hraðanum, í ljósi þess að helsti keppinautur hans Mercedes-Benz býður nú fimm ár, nýr keppinautur Genesis býður einnig upp á fimm ár og japanski valkosturinn Lexus býður upp á fjögur ár. ár. Hins vegar eru margir aðrir keppinautar þess, þar á meðal BMW og Range Rover, að þrýsta á um þriggja ára loforð, svo vörumerkið er ekki eitt.

Audi skorar nokkur stig fyrir ódýrari fyrirframgreidda pakka. Þegar þetta er skrifað er fimm ára uppfærslupakkinn fyrir 40 TDI $3160 eða $632 á ári, en 45 TFSI pakkinn er $2720 eða $544 á ári. Ofur hagkvæmt fyrir úrvals vörumerki.

Audi skorar nokkur stig fyrir ódýrari fyrirframgreidda pakka. (mynd Q5 45 TFSI)

Úrskurður

Audi hefur nokkurn veginn unnið á bak við tjöldin við að fínstilla og breyta örfáum smáatriðum á andlitslyfttum Q5. Á endanum bætist allt saman við að skapa verulega aðlaðandi lúxusjeppa í meðalstærð, jafnvel þrátt fyrir harða samkeppni í flokknum.

Vörumerkinu hefur tekist að bæta við nokkrum mikilvægum tækniuppfærslum, auka verðmæti og blása lífi í lykil fjölskylduferðabílinn sem áður leit út fyrir að vera svolítið áhættusamur að vera skilinn eftir.

Við veljum Sport gerðina fyrir glæsilegasta búnaðinn á mjög sanngjörnu verði.