Volkswagen ID.3 og Kia e-Niro - hvað á að velja? Ég er með varasjóð á ID.3, en... ég fór að velta fyrir mér [Reader...

Lesandi okkar, herra Petr, hefur bókað Volkswagen skilríki. 3. En þegar Kia birti verð fyrir e-Niro fór það að velta fyrir sér hvort rafmagns Kia væri betri valkostur við Volkswagen ID.3. Þar að auki hefur Kia ekið á vegum í mörg ár og enn sem komið er getum við aðeins heyrt um ID.3 ...

Eftirfarandi grein var skrifuð af lesanda okkar, þetta er skrá yfir hugleiðingar hans um valið á milli Kia e-Niro og VW ID.3. Textanum hefur verið breytt lítillega, skáletrun var ekki notuð vegna læsileika.

Ertu viss um Volkswagen ID.3? Eða kannski Kia e-Niro?

Kia birti nýlega verðskrá fyrir e-Niro í Póllandi. Mér fannst rétti tíminn til að efast um - og því skoða - áætlanir um að kaupa frátekið Volkswagen ID.3 1st.

Af hverju aðeins ID.3 og e-Niro? Hvar er Tesla Model 3?

Ef ég af einhverjum ástæðum þyrfti að sleppa ID.3 samt, myndi ég aðeins íhuga Kia:

Tesla Model 3 SR+ nú þegar svolítið dýrt fyrir mig. Að auki þarftu samt að kaupa það annað hvort í gegnum millilið eða ganga frá formsatriðum sjálfur. Auk þess er þjónustan aðeins í Varsjá, þangað sem ég ætti um 300 km. Ef raunveruleg sala í Póllandi væri hafin (að meðtöldum verðum í PLN með virðisaukaskatti) og tilkynnt yrði um vefsíðu næst mér myndi ég íhuga það.

Nissan Leaf hræðir mig með vandamálum með hraðhleðslu (rapidgate). Einnig er hann með Chademo tengi en ekki CCS tengi. Þess vegna myndi ég ekki nota Ionita hleðslutæki. Ég býst við að Evrópa muni hætta við Chademo í framtíðinni. Mig grunar að Leaf muni seljast verr og verr eftir því sem flóknari bílar þvinga hann út af markaðnum.

Ég safna þeim bílum sem eftir eru í einu lagi: Ég er að leita að litlum bíl (þannig að hluti A og B eru of litlir fyrir mig) sem virkar sem einn alhliða bíll (svo ég geri ráð fyrir að lágmarki 400 km WLTP og hraðhleðslu , 50 kW er of hægt). Ég neita líka öllum bílum sem eru dýrari en ID.3 1st Max (> PLN 220).

Þess vegna þetta e-Niro er bíll sem ég tel vera raunverulegan valkost við skilríki. ef eitthvað fer úrskeiðis.

Við skulum skoða báðar gerðirnar.

Ég tek til samanburðar Kia e-Niro með 64 kWh rafhlöðu í XL uppsetningu Oraz Volkswagen ID.3 1. Max... Hugsanlega sé hægt að sjá þennan valmöguleika í ýmsum auglýsingum og myndum af Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen

Með bæði ID.3 og e-Niro hef ég ekki heildarmynd... Þegar um Kii er að ræða eru púslbitarnir sem vantar miklu minni, en ég er samt að gera nokkrar framreikningar hér. Til dæmis lýsi ég upplifuninni af innréttingunni. byggt á Niro blendingnumsem ég sá fyrir tilviljun á stofunni, að bera þær saman við frumgerð ID.3Ég kynntist á viðburðum í Þýskalandi.

Hybrid systir vs frumgerð - ekki slæmt 🙂

Kia Niro Hybrid. Þetta er eina myndin af þessu líkani í greininni. Restin er Kia e-Niro (c) Kia rafbíllinn.

Aftur á móti, fyrir upplýsinga- og afþreyingarkerfið, nota ég kvikmyndir sem sýna skjá e-Niro og ... Golf VIII kynslóðarinnar. Ég nota þessar vélar vegna þessa ID.3 mun hafa nánast sama upplýsinga- og afþreyingarkerfi.hvað er nýtt Golf - með nokkrum mun (minni skjár fyrir framan ökumann og öðruvísi HUD). Þannig að ég held að það verði nokkuð áreiðanleg nálgun.

Að auki nota ég upplýsingar sem safnað er í eigin persónu hjá Kii umboðinu, opinbera Volkswagen tölvupósta, YouTube efni og fleira. Ég geri líka nokkrar getgátur og getgátur. Þannig að mér skilst að að sumu leyti gæti þetta samt reynst öðruvísi..

Kia e-Niro og Volkswagen ID.3 - drægni og hleðsla

Ef um e-Niro er að ræða eru tæknigögnin tilgreind í verðskránni. Fyrir ID.3 voru sumir þeirra gefnir á mismunandi stöðum. Ég veit ekki hvort þau eru öll einhvers staðar á sama stað og ég man ekki hver þeirra var afgreidd, hvar og hvenær.

Fyrstu hlutir fyrst - rafhlaðan og aflforði. Nettóafl er 64 kWst hjá Kia og 58 kWst hjá Volkswagen.... Drægni samkvæmt WLTP í sömu röð 455 km og 420 km... Þeir raunverulegu verða líklega aðeins lægri, en ég vil frekar nota það sama til samanburðar, það er WLTP gildin sem framleiðandinn gefur upp.

Kia e-Niro (c) Kia

Byggingarmynd Volkswagen ID.3 með sýnilegum (c) Volkswagen rafhlöðu

Þess ber að geta að í tilviki ID.3 er þetta spá framleiðandavegna þess að samþykkisgögn liggja ekki fyrir.

/ www.elektrowoz.pl ritstjórnarathugasemd: WLTP notar í raun „km“ (kílómetrar) sem drægni. Hins vegar vita allir sem hafa tekist á við rafbíl að þessi gildi eru mjög bjartsýn, sérstaklega í góðu veðri í borginni. Þess vegna notum við orðið „einingar“ í stað „km/kílómetra“ /

Enginn bílanna í pólsku forskriftinni er með varmadælu, þó Kia bjóði upp á „varmaskipti“. Það á að panta varmadæluna fyrir e-Niro en er ekki með í verðskránni. Vegna umrædds skiptis er ég að giska á að ID.3 gæti tapað miklu drægni á veturna.

> Kia e-Niro með afhendingu eftir 6 mánuði. „Hitaskipti“ er ekki varmadæla

Fræðilega séð eru báðar vélarnar hlaðnar með allt að 100 kW. Öll myndbönd sýna það Afl e-Niro fer þó ekki yfir 70-75 kW. og heldur þeim hraða upp í um 57 prósent. Það væri gott að spyrja Kia hvar 100kW er - nema þeir hafi bætt eitthvað á 2020 gerðinni því þessi myndbönd sýndu fyrirmyndina fyrir andlitslyftingu. Hins vegar hef ég ekki heyrt um slíka framför.

Hvað ID.3 varðar, þá sá ég reyndar myndbandsbút einhvers staðar sem sýnir ID.3 hleðslu á 100kW Ionity. Að vísu man ég ekki hvað rafhlaðan var þá. Hins vegar tel ég möguleika á að fá góðan hleðsluferil. Á viðburði í Þýskalandi var sagt að áherslan væri á að viðhalda hleðsluafli frekar en háum hámarksafli.

Audi e-tron er líka með mjög góða hleðsluferil. Svo ég býst við því ID.3 mun hlaðast miklu hraðari en e-Niro jafnvel þótt hleðsluferillinn væri ekki eins góður og í e-Tron.

Á AC hlaða báðar vélarnar jafn hratt - allt að 11 kW (þriggja fasa straumur).

Úrskurður: Þrátt fyrir aðeins betra svið og varmaskipti í e-Niro þá samþykki ég vinningsskilríki..

Í borginni hafa báðir þessir bílar of mikið drægni og á veginum skiptir hleðsluhraði að mínu mati meira máli. Við 1000 km býst ég við að Bjorn Nyland ID.3 prófið standi betur en e-Niro.... Þar sem ég treysti að hluta til á ágiskunum mun það koma í ljós eftir smá stund hvort spár mínar eru réttar.

Tæknigögn og frammistaða

Í þessu tilfelli er ekki mikið að skrifa um, því það er svipað: báðir bílar eru með vélar með afli 150 kW (204 hestöfl). Hröðunartíminn frá 0 til 100 km/klst er 7.8 sekúndur fyrir Kii og 7.5 sekúndur fyrir auðkenni. samkvæmt einum af opinberum forbókunartölvupósti. Þrátt fyrir þetta e-Niro tog Hann er fyrir ofan 395 Nm á móti 310 Nm fyrir Volkswagen.

Mikilvægur munur er sá ID.3 er afturhjóladrifinn., á meðan e-Niro í forgrunni... Þess má geta að þökk sé þessu hefur Volkswagen mjög lítinn beygjuradíus sem sýndi sig á brautinni nálægt Dresden.

Dómur: Jafntefli. ID.3 hefur í raun lágmarksforskot, en of lítið til að jafnvel sé tekið tillit til þess við ákvarðanatöku.

Stærðir ökutækis og hagnýt mæling

ID.3 er fyrirferðarlítill hlaðbakur (C-segment), e-Niro er fyrirferðarlítill crossover (C-jepplingur). Hins vegar eru nokkrir fleiri munir.

Þrátt fyrir þá staðreynd að e-Niro 11 cm lengriTil ID.3 er með 6,5 cm lengra hjólhaf.... Volkswagen státar af sama plássi að aftan og í Passat. Ég ber ekki saman við Passat, en ég hef séð og staðfest að það er mikið fótarými. Athyglisvert er að ID.3 er aðeins þremur sentimetrum styttri en e-Niro, þrátt fyrir að vera ekki crossover.

Pláss í aftursæti (c) Autogefuehl

Kia býður einnig upp á umtalsvert stærra farangursrými - 451 lítra samanborið við 385 lítra í ID.3. Báðar þessar rekkar urðu fórnarlamb Björns Nayland og bananakassa hans. ID.3 kom mér skemmtilega á óvart með aðeins einum kassa minna en e-Niro (7 á móti 8).... Bónuspunktur fyrir ID.3 fyrir skíðaholuna í aftursætinu.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - SAMANBURÐUR gerðir og dómur [Hvaða bíll, YouTube]

Ég veit ekki hvort hægt er að festa eitthvað að aftan eða draga á Kia. ID.3 dráttur leyfir ekki víst. Hins vegar mun þetta gera þér kleift að festa hjólagrind að aftan (þessi valkostur verður ekki í boði í fyrstu útgáfu, en það verður greinilega hægt að setja það upp síðar). Þegar kemur að þakgrindunum styður e-Niro þær ótvírætt. Fyrir ID.1 voru upplýsingarnar aðrar. Þó að það sé möguleiki á að hægt sé að setja rekkann upp á þakið, í bili vil ég frekar gera ráð fyrir að þetta sé ekki mögulegt.

Dómur: e-Niro vinnur. Meira farangursrými og sjálfstraustið til að hlaða á þakið mun auðvelda þér að pakka Kia þínum í frí fyrir fjóra eða jafnvel fimm manns.

innri

Innréttingin í e-Niro og ID.3 eru gjörólík hugtök.

Kia er örugglega þarna hefðbundin – við erum með loftræstihnappa, skjótan aðgangsstiku, hamhnappa og fullt af hnöppum. Í miðgöngunum er aksturshnappur og frekar stór armpúði með geymsluboxi. Kia mun sigra með plastgæðiþað sem ID.3 er oft gagnrýnt fyrir (þó kannski að framleiðsluútgáfan gefi aðeins betri áhrif en frumgerðirnar - þetta er óþekkt. Að lokum kýs ég að dæma eftir því sem ég sá).

Kia e-Niro - saloon (c) Kia

e-Niro er með efni á framhurðinni sem sveigir lítillega undir þrýstingi – því miður klæddi Volkswagen hann með venjulegu harðplasti. Að aftan eru báðir bílarnir jafn stífir. Á heildina litið er Kia með aðeins mýkri efni – þannig að hvað varðar innri gæði ætti Kia að hafa yfirburði. Ég minni á að ég áætla innréttinguna út frá Niro hybrid, sem ég sá í Kia sýningarsalnum..

Hugmyndalega er ID.3 þess virði örugglega nær Tesla, en ekki eins róttækt... Volkswagen er að reyna að finna meðalveg og sameina hagkvæmni við nútíma hreinlæti og rými. Að mínu mati, þó að plastið sé of ódýrt, þá er ID.3 nokkuð gott að innan. Mig langar að sérsníða litinn að innan fyrir 1ST. Mig dreymir um að sameina svart og líkamslit, en því miður er enginn slíkur möguleiki. Sem betur fer lítur svarta og gráa útgáfan líka vel út.

Stærsti plús ID.3 innréttingarinnar, að mínu mati, er endurhugsun þess.... Það lítur út fyrir að hönnuðirnir hafi raunverulega hugsað um hvernig eigi að nýta sér rafdrifið í stað þess að taka bara innréttinguna úr Golf. Akstursstöngin og handbremsan hafa verið færð nær stýrinu, þannig að pláss er fyrir stór geymsluhólf í miðjunni.

Mér líkar við hugmyndina um "rútu" armpúða - þeir auka getu bílsins og veita farþega aðgang að hanskahólfinu jafnvel þegar ökumaður notar armpúðann. Það getur tekið smá tíma að venjast snertiflötunum á stýrinu, en svo með því að strjúka fingrinum verður það nokkrum stigum hærra en að ýta mörgum sinnum á hnappinn.

Snertiflötur fyrir loftslagsstýringu getur verið góður kostur á milli hnappa og skjáhitastýringa.

En ID.3 hefur annan kost - hálfgagnsæran skjá.... Það er leitt að e-Niro sé ekki boðinn, þrátt fyrir að hann sé að verða sífellt tíðari búnaður, jafnvel í smábílum og í Hyundai Kona Electric frá sömu áhyggjum. Þó að ekki sé vitað hversu mikið af aukinni veruleika sem Volkswagen auglýsti mun skila, má gera ráð fyrir að ID.3 fái stóran og læsileg HUD sem mun sýna okkur meira en núverandi hraða.

Dómur: mjög huglægur en samt ID.3.

Þó að innréttingin í e-Niro sé gerð úr aðeins betri efnum, þá vinnur ID.3 að mínu mati fyrir rými (ég meina meira tilfinning og minni byggingar en raunverulegt magn af plássi) og hugulsemi. Annars vegar líkar mér við fækkun hnappa og hnappa og hins vegar einhverja hugmynd um að vinnuvistfræði ætti ekki að líða mikið. Og mér líkar betur við innréttinguna sjónrænt.

Lok fyrri hluta af tveimur (1/2).

Þú getur veðjað á hvaða gerð mun vinna 🙂

Þetta gæti haft áhuga á þér: