Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - fullkominn fyrir sumarið

Minnsta útgáfan af yfirbyggingu Golf er breiðbíllinn. Það er þess virði að vita að Volkswagen með strigaþaki er unun í akstri og er fullkominn fyrir loftslagssvæðið okkar. Í útgáfunni með 1.4 TSI tveggja forþjöppuvélinni er bíllinn bæði hraðskreiður og sparneytinn.

Fyrsti Golf Cabriolet kom í sýningarsal árið 1979. „Afþreyingar“ bíllinn eldaðist hægar en lokaður hliðstæða hans og því var framleiðandinn ekkert að flýta sér að gefa út næstu útgáfu. Á tímum Golf II var enn „einn“ breiðbíll til sölu. Í stað hans tók Golf III breiðbíllinn sem var aðeins endurnærður eftir kynningu á Golf IV. Árið 2002 var framleiðsla Golfs með sóllúgu stöðvuð. Hann var ekki endurvakinn fyrr en árið 2011, þegar Golf VI breiðbíllinn kom á markaðinn. Nú býður Volkswagen upp á sjöundu kynslóðina af fyrirferðarlítilli hlaðbaki, en sú hefð að selja breiðbíla skarast.

Golf Cabriolet, sem hefur verið í framleiðslu í tvö ár, er með einstaklega nettan yfirbyggingu. Lengd hans er 4,25 m, og afturbrún þaksins og lóðrétt plan skottloksins eru aðskilin með aðeins tugum sentímetra af málmplötu. Bíllinn er snyrtilegur en lítur út fyrir að vera minni en hann er í raun. Getur áberandi litur breytt því? Eða gætu 18 tommu felgur verið dýrmæt viðbót? óþarfa vandamál. Í bílum með opnanlegt þak spilar akstursupplifunin stærsta hlutverkið.

Við setjumst niður og ... okkur líður eins og heima. Stjórnklefinn hefur verið fluttur algjörlega frá Golf VI. Annars vegar þýðir þetta framúrskarandi efni og athygli á smáatriðum, svo sem bólstraða hliðarvasa. Hins vegar er ómögulegt að leyna tímanum. Þeir sem hafa tekist á við Golf VII, og jafnvel með nýja kynslóð bíla frá Kóreu, verða ekki knésettir. Þegar betur er að gáð er allt í lagi en það gæti verið ... aðeins betra. Þetta á bæði við um efni og margmiðlunarkerfið með leiðsögu sem getur verið pirrandi við hæga gangsetningu. Vinnuvistfræði, skýrleiki stjórnklefans eða auðveld notkun ýmissa aðgerða ökutækisins er óumdeilt. Sætin eru afbragðsgóð, þó það verði að árétta að prófaður Golf fékk valfrjálsa íþróttasæti með útlínulaga hliðarveggjum, stillanlegri mjóbaksstuðningi og tvílita áklæði.

Þakið er klætt að innan með dúk. Þannig að við munum ekki sjá málmgrind eða aðra byggingarþætti. Fólk sem óvart eða viljandi snertir framhlið þaksins gæti verið svolítið hissa. Það mun ekki beygja sig einu sinni í millimetra. Hann er harður af tveimur ástæðum. Þessi lausn bætir hljóðeinangrun farþegarýmisins og stífi þátturinn sinnir því hlutverki að hylja þakið eftir að það er brotið saman.

Þörfin á að styrkja yfirbygginguna og fela samanbrjótunarþakbúnaðinn minnkaði magn aftanrýmis. Í stað 3ja sæta sófa erum við með tvö sæti með lítið fótapláss. Með því að stjórna stöðu framsætanna rétt fáum við pláss fyrir fjóra. Hins vegar mun þetta ekki vera þægilegt. Það er líka rétt að bæta við að önnur röð virkar aðeins þegar ekið er með þakið uppi. Þegar við leggjum það upp mun fellibylur brjótast út yfir höfuð farþega, staðgengillinn sem við munum ekki upplifa fyrir framan, jafnvel á hámarkshraða.

Eftir að framrúðan er sett upp og hliðarrúðurnar lyftar stöðvast hreyfing lofts í hæð höfuðs ökumanns og farþega nánast. Ef fellihýsið er vel hannað er hann ekki hræddur við lítið úrhelli - loftstreymið mun bera dropana á eftir bílnum. Sama er uppi á teningnum í golfi. Áhugaverður eiginleiki er aðskildar loftræstistillingar fyrir opin og lokuð þök. Ef við stillum 19 gráður við lokun og 25 gráður við opnun, mun rafeindatæknin muna breyturnar og endurheimta þær eftir að hafa breytt stöðu þaksins.

Það tekur aðeins níu sekúndur fyrir rafbúnaðinn að brjóta tjaldið saman. Það tekur 11 sekúndur að loka þakinu. Auk þess fyrir VW. Keppendur í slíkri aðgerð þurfa jafnvel tvöfalt lengri tíma. Hægt er að breyta stöðu þaksins á bílastæðinu og í akstri á allt að 30 km/klst. Þetta er ekki mikið og gerir þér ekki alltaf kleift að opna eða loka þakinu á áhrifaríkan hátt í borgarumferð án þess að flækja lífið fyrir aðra. Kerfi sem keyra allt að 50 km/klst skila betri árangri.

Að fella þakið takmarkar ekki magn farangursrýmis. Seilið er falið á bak við höfuðpúða aftursætanna og aðskilið frá skottinu með málmskilrúmi. Skottið rúmar 250 lítra. Niðurstaðan sjálf er ásættanleg (margir A og B flokkar bílar hafa svipað gildi), en þú þarft að muna að breytanlegur hefur lítið og ekki mjög reglulegt rými. Eins og það væri ekki nóg þá er flipinn af takmarkaðri stærð. Aðeins aðdáendur XNUMXD Tetris munu ekki eiga í neinum vandræðum með að nýta farangursrýmið að fullu... Golfinn mun auðveldlega höndla lengri hluti. Annaðhvort felldu aftursætisbökin saman (aðskilin sérstaklega), eða opnaðu þakið og farðu með farangur í farþegarýmið ...

Prófaður Golf Cabriolet ók nokkur þúsund kílómetra á pólskum vegum. Ekki mikið, en hávaðinn sem fylgir því að vinna bug á stórum ójöfnum með lokuðu þaki eru merki um að höggin á líkamann hafi haft áhrif á höggin. Þegar þakið er brotið upp hætta hljóðin en við stærri ójöfnur hristist líkaminn sérstaklega. Við sáum ekki slík fyrirbæri í Opel Cascada sem nýlega var prófaður með tvöföldum kílómetrafjölda. Eitthvað fyrir eitthvað. Golf Cabriolet vegur 1,4-1,6 tonn, Lightning Convertible allt að 1,7-1,8 tonn! Þessi munur hefur vissulega veruleg áhrif á meðhöndlun, sparneytni og frammistöðu. Golf í sannreyndri, 160 hestafla útgáfunni hraðar mun hraðar en sterkasta, 195 hestafla Cascada. Fjöðrun bílsins sem prófaði hafði eiginleika sem einkenndu Volkswagen vörur - valdar voru frekar stífar stillingar sem trufluðu ekki árangursríkt val á höggum. Aðeins þeir stærstu finnast greinilega. Akstur í beygjum? Nákvæmt og kemur ekkert á óvart. Við myndum ekki móðgast ef allir geisladiska, líka þeir sem eru með blikkþaki, virka svona.

Bíllinn sem kynntur var var búinn 1.4 TSI vél með tvíþættri forhleðslu. 160 hö, 240 Nm og 7 gíra DSG skipting gera aksturinn einstaklega skemmtilegan. Ef þörf krefur mun mótorinn í raun "skoða" jafnvel frá 1600 rpm. Þegar ökumaður ákveður að snúa vélinni alla leið að rauðu stikunni á snúningshraðamælinum mun 0-100 km/klst spretturinn taka 8,4 sekúndur, það er meira en nóg fyrir breiðbíl - margir þeirra fara á gönguhraða. að minnsta kosti meðfram strandgötunum. Það er mikilvægt að hafa í huga að árangur næst ekki á kostnað mikillar eldsneytisnotkunar. Á þjóðveginum, allt eftir aðstæðum og aksturslagi, eyðir 1.4 TSI vélin 5-7 l / 100km, og í borginni 8-10 l / 100km. Það er synd að hjólið hljómar miðlungs - jafnvel undir álagi.

Byrjunarstig Golf Cabriolet er búinn 105 TSI 1.2 hestafla vél. Þessi útgáfa kostar hvorki meira né minna en PLN 88, en heillar ekki með gangverki. Hinn gullni meðalvegur virðist vera 290 hestafla 122 TSI (frá 1.4 PLN). 90 TSI tvíforþjöppu 990 hö er tilboð fyrir ökumenn sem elska kraftmikinn akstur og hafa efni á að minnsta kosti 1.4 PLN. Sem staðalbúnaður fær bíllinn meðal annars tveggja svæða loftkælingu, hljómflutningstæki, leðurklætt stýri, aksturstölvu og 160 tommu álfelgur. Þegar bíll er settur upp er þess virði að íhuga merkingu þess að fjárfesta í stórum hjólum (þau munu auka titring líkamans á höggum), lághraða margmiðlunarkerfi eða öflugri útgáfur af vélinni - breytanlegur er besti kosturinn til að keyra upp. í 96-090 km/klst. Peningunum sem þú sparar er hægt að eyða í bi-xenon, íþróttasæti eða aðra aukahluti sem auka þægindi.

Volkswagen Golf Cabriolet sannar að jafnvel snyrtilegasta bílnum er hægt að breyta í bíl sem gleður (næstum) á hverjum degi. Ætti ég að velja módel með opnanlegu þaki? Að sannfæra eða draga frá kaupum er tilgangslaust. Slík mannvirki eiga jafnmarga stuðningsmenn og andstæðinga.