Carver One er hollensk uppfinning

Hollenska uppfinningin brýtur öll mynstur. Hann er milli bíls og mótorhjóls og þrátt fyrir lítið afl er hann mjög skemmtilegur í akstri. Carver er líka frábær leið til að skera sig úr hópnum. Jafnvel ofurbílar vekja ekki svo mikinn áhuga á götunum.

Holland hefur aldrei verið miðstöð bíla. Hins vegar voru bílarnir sem smíðaðir voru þar ólíkir í tæknilegum lausnum. Nægir þar að nefna DAF 600 sjöunda áratugarins - fyrsti nútímabíllinn með síbreytilega skiptingu.

Vinna við eyðslusamasta bílinn hófst á fyrri hluta tíunda áratugarins. Chris van den Brink og Harry Kroonen ætluðu sér að smíða bíl sem myndi brúa bilið á milli mótorhjóla og bíla. Carver átti að vera með þremur hjólum, kyrrstæðum aflbúnaði og stýrishúsi sem myndi halda jafnvægi í beygjum.

Auðvelt að segja, miklu erfiðara að gera... Þegar um er að ræða mótorhjól, getur ökumaðurinn stillt hornið á bílnum sem fellur saman í beygju með eigin líkama og samsvarandi hreyfingum stýris og inngjafar. Þegar um þríhjól er að ræða eru hlutirnir flóknari. Byggingin er þegar orðin svo þung að vélvirki þarf að gæta að réttu jafnvægi. Vandamálið var leyst með nýstárlegu Dynamic Vehicle Control kerfinu.

Eftir langa hönnunarvinnu, fínstilla frumgerðir og fá nauðsynlegar samþykki var Carver framleiðsla hleypt af stokkunum árið 2003. Á næstu þremur árum fór mjög takmarkaður fjöldi dæma úr verksmiðjunni. Framleiðsluferlið var hleypt af stokkunum fyrir alvöru árið 2006.

Þrátt fyrir þá staðreynd að Carver eigi sér meira en 10 ára sögu að baki lítur það samt framúrstefnulegt út. 3,4 metra yfirbygging hans er laus við skreytingar. Þetta er dæmi um bíl þar sem form kemur á eftir falli. Undirvagnshlutarnir eru hallaðir til að gera ráð fyrir djúpum fellingum í beygjum. Lokar aftan á yfirbyggingunni beina lofti að ofninum á vélinni.

Að sjálfsögðu var boðið upp á skreytingar gegn aukagjaldi - þ.m.t. álræmur, spoiler að aftan og viðbótarmálningu á yfirbyggingu, framsveiflu og aflrásarhús. Möguleikinn á sérstillingu nær til innréttingarinnar, sem hægt er að snyrta í leðri eða Alcantara.

Litla stýrishúsið á Carver One rúmar tvo menn. Athygli vekur að aftan í er farþegi allt að 1,8 m. Lágur sætispúði og fóthvílur beggja vegna framsætis gera akstursskilyrði þolanleg.

Það er meira en æskilegt að ökumaður og farþegi þjáist ekki af klaustrófóbíu eða vandamálum með völundarhúsið. Augnabliki eftir flugtak skapar hollenska uppfinningin tilfinningu fyrir rússíbana. Á víxl fer malbikið að nálgast hliðarrúðurnar. Ótrúlega hratt. Framleiðandinn hefur lýst því yfir, að geta til að breyta hallanum nær 85 ° / s. Hins vegar tryggir DVC kerfið að fellingarhornið fari ekki yfir 45 gráður. Það er virkilega mikið. Flest okkar telja 20-30 gráður vera hugsanlega hættulega brekku. Að ná hærri gildum - hvort sem þú ferð á mótorhjóli eða á Carver - krefst þess að berjast gegn eigin veikleikum.

Að berjast við takmarkanir getur verið ávanabindandi. Fyrir ofan mælaborðið er LED ræma sem sýnir hallastig farþegarýmisins. Það endar að sjálfsögðu með rauðum ljósum, sem í þessum bíl eru meira hvetjandi til að berjast við eigin ótta en að takmarka hraða í beygjum.

Þægindi... Jæja... Það er betra en mótorhjól, því það heldur höfðinu niðri, það rignir ekki á hausinn, þú getur notað upphitunina á svalari dögum og ferðirnar eru enn ánægjulegri. hljóðkerfi. Í samanburði við jafnvel einföldustu bíla eru ferðaþægindin lítil. Vélin er hávær, innanrýmið er þröngt og ekki mjög vinnuvistfræðilegt - handbremsuhandfangið er staðsett undir sætinu og örvunarþrýstingsvísirinn er hulinn af hnénu. Skott? Það er, ef þetta er það sem við köllum hillu fyrir aftan aftursætið, passar það ekkert annað en stór snyrtitaska.

Á hlýjum dögum er hægt að rúlla strigaþakinu upp sem staðalbúnað á öllum Carvera farartækjum. Einnig er hægt að opna hliðarrúðurnar til að bæta loftflæðið í farþegarýminu. Aðallega mun sá sem ferðast í aftursætinu njóta góðs af golunni. Skarphallandi þaksúlurnar einangra ökumann á áhrifaríkan hátt frá vindhviðum.

Hjarta Carver One er 659cc fjögurra strokka vél. Einingin kemur frá Daihatsu Copen, litlum roadster sem var aðallega boðinn í Japan á árunum 2002-2012. Turboþjappan kreistir 68 hestöfl úr lítilli vél. við 6000 snúninga á mínútu og 100 Nm við 3200 snúninga á mínútu. Rafræn stilling gerir þér kleift að auka aflið á fljótlegan og tiltölulega ódýran hátt í 85 hö. Jafnvel í framleiðsluútgáfunni er Carver One kraftmikill - hann flýtir úr 0 í 100 km/klst á 8,2 sekúndum og nær 185 km/klst. Þetta eru ekki vísbendingar um mótorhjól eða jafnvel sportbíl í flokki C. Hins vegar verðum við að muna að þegar við sitjum í þröngum klefa í meira en tug sentímetra hæð yfir malbikinu finnum við hraðann mun skarpari en í bíll. klassískur bíll.

Eldsneytiseyðsla er þokkaleg. Í borginni Carver tekur það um 7 l / 100 km. Það er synd að í umferðarteppum er ekki hægt að bera það saman við lipurð mótorhjóla. Fyrir aftan 1,3 metra breidd. Hálfur metri til viðbótar í tengslum við ökutæki á tveimur hjólum kemur í veg fyrir að kýla sé á milli snúra bíla.

Exotic Carver gerir það ekki auðvelt að finna varahluti. Gagnlegar erlendar uppboðssíður og klúbbar sem sameina notendur óvenjulegra bíla. Því miður getur verð sumra íhluta komið jafnvel ríku fólki á óvart. Skemmst er frá því að segja að þrýstidælan, hjarta skipulagskerfis farrýmis, kostar 1700 evrur.

Carver notendaklúbbar eru líka auðveldasti staðurinn til að finna einhvern sem er að leita að nýjum eiganda. Verðið á bílum í fullkomnu ástandi er óheyrilega hátt. Án 100-150 zloty í vasanum er betra að reyna ekki að kaupa það. Fyrir fjárfesta Carvers með lágan mílufjölda, vilja seljendur . zloty og margt fleira!

Upphæðirnar eru stjarnfræðilegar en Carver virðist vera tiltölulega örugg fjárfesting. Sérsniðinn bílaframleiðandi fór fram á gjaldþrot um mitt ár 2009. Ólíklegt er að Carver-framleiðsla verði hafin aftur.

Við þökkum fyrirtækinu fyrir aðstoðina við gerð efnisins:

SP mótorar

hann er Mehoffera 52

03-130 Varsjá