Opel Cascada - útfærsla fegurðar

Í nútíma heimi er allt víkjandi fyrir hugmyndina um fegurð - frá læknisfræði, í gegnum tísku, rafeindatækni, fasteignir, til bílaiðnaðarins. Fullkomið dæmi um síðari stefnuna er nýtt verk Opel verkfræðinga, sem lýsa má með orðum: fegurð, hlutfalli, reglu, glæsileika.

Þegar þú kaupir bíl án þaks geturðu heyrt mikið af harðorðum skoðunum: "hefðir þú efni á þaki?", "miðja lífskreppan?" þessi vél verður að vera hagnýt. Nei! Þessi bíll hlýtur að vera fallegur. Og þetta er nýjasta hugarfóstur Opel, sem frumsýnd var á Genfarmessunni í ár. Ég er að tala um módel með hinu dularfulla nafn Cascada. Og hér er einn af fáum ókostum þessa bíls. Þegar ég fékk bílinn til prófunar heyrðu allir sem ég talaði við: „Ég ætla að láta Opel Cascade“: „Hvað er þetta?“ Einhvers konar fjölskyldubíll? Því miður er þetta ekki viðeigandi nafn fyrir sportbíla. Að þessum litla galla slepptum skulum við halda áfram að skemmtilegri hlutanum og stærsta kostinum við þennan bíl. Útlit hans. Langur, rúmlega 4,5 m (4696 cm) yfirbygging með ávölum formum og kjörhlutföllum, heill með 20 tommu álfelgum, þýðir að nafnleynd er ekki þörf á vegum. Þegar maður sest inn í þennan bíl getur manni liðið eins og apa í dýragarði, sem fullorðnir horfa á, láta eins og þeim sé sama og börn benda á áður óþekkt stig. Hins vegar þegar þú horfir framan á þennan bíl færðu ósjálfrátt þá tilfinningu að þú hafir þegar séð hann einhvers staðar og þú getur jafnvel séð hann á götum úti á hverjum degi. Auðvitað er það rétt hjá þér, Opel Cascada er líkt með hinum þekkta Astra IV, en að mínu hógværa áliti lítur frambeltið í þessari útgáfu betur út en í borgarþétti. Það er enn betra að horfa á framhald þessarar vélar. Mjúklega hækkandi lína að aftan gefur honum árásargjarnt útlit, en upphleypt og „hringleiki“ gerir bílinn líka mjög glæsilegan. Aftan setur líka mikinn svip en línan og hönnunin er alveg ný hugmynd. Því er ekki að neita að hann var mjög farsæll. Samsetning afturljósanna með silfurrönd og opinn dreifi í stuðaranum fellur fullkomlega saman við restina af bílnum. Hins vegar lítur breytibíll stundum ekki alltaf eins vel út með þaki og án þess. Það kemur þér líklega ekki á óvart að Cascada á ekki við þetta vandamál að stríða. Opel hefur farið úr málmþakinu og skipt út fyrir strigaþak sem er ódýrara, léttara og á sama tíma jafn hagnýtt og endingargott. Og eitt enn. Hann passar fullkomlega við þennan bíl og veitir nærveru á hæsta stigi. Aukakostur slíks þaks er möguleikinn á að brjóta það saman og brjótast út á 17 sekúndum á allt að 50 km/klst hraða, sem í reynd er mjög þægileg lausn. Þetta þýðir að ef ekið er eftir reglum er hægt að gera það á flestum götum borgarinnar.

Eftir að hafa hrósað Cascada að utan í langan tíma er kominn tími til að fara inn, ef svo má segja, þegar ég er ekki með hálfan bílinn yfir höfuð. Því miður hef ég ekki góðar fréttir fyrir andstæðinga þessa bíls. Einnig í „miðju“ gerir Cascada mjög góðan áhrif og það er erfitt að finna sök á neinu hér. Strax í upphafi nefni ég að bíllinn er skráður á fjóra menn en ekki á tvo uppdiktaða. Fólk allt að 180 cm á hæð getur setið í aftursætum án aðgerða til að fjarlægja neðri útlimi. Að auki hefur Opel útbúið flaggskipið með sérstöku leðuráklæði sem endurkastar sólarljósi, sem þýðir að við þurfum ekki að hafa áhyggjur af brunasárum eftir að hafa setið í stólnum. Ef þú færð þig yfir í framsætin geturðu aftur séð tenginguna við Astra IV. Um er að ræða mælaborð sem er ekkert frábrugðið ofangreindri gerð, en Cascada gæti verið mun betur búinn. Leðurstjórnklefinn og smáatriði eins og léttur þráður auka álit og setja um leið mjög skemmtilegan svip. Auðvitað mætti ​​endalaust tala um þá viðbótarmöguleika sem eru í boði á þessum bíl, eins og t.d. upphituð og loftræst framsæti með fullri rafstillingu, upphituðu leðurstýri, leiðsögukerfi, stöðuskynjara að framan og aftan með bakkmyndavél sem gefur til kynna akstursleiðina, blindsvæðisskynjari í hliðarspeglum, símatenging um Bluetooth eða USB tengi eða iPod. Því miður er gallinn að geta ekki spilað tónlist úr símanum. Áhugaverður kostur, þó ekki ódýr (PLN 5200), eru bi-xenon aðlögunarframljósin AFL+ (Adaptive Forward Lighting), sem, byggt á breytum OpelEye myndavélarinnar og regnskynjara, stilla ljósgeislann að núverandi vegi. skilyrði. Þökk sé þessari myndavél er líka árekstrarviðvörunarkerfi og óviljandi akreinarviðvörunarkerfi (PLN 3900) Það sem heillaði mig þó mest var litla græjan sem fer í gang strax eftir að hurðinni er lokað. Ég kalla þetta "öryggisbeltaleiðara" sem kemur út úr hliðarstoðinni ásamt öryggisbeltinu, sem gerir það mun auðveldara að spenna. Lítið, en það gleður mig! Að innan er líka þess virði að skoða skottið sem er ekki sterkasti hluti bílsins. Þegar afturhlerinn var opnaður tók á móti mér 280 lítra rúmtak, sem gerir kleift að strjúka, en með opnu þakinu er hægt að stækka farangursrýmið í 350 lítra með einu þrýsti á þakþilið. Það er líka þriðji valkosturinn sem gerir kleift að auka rúmmálið í 600 lítra með því að leggja aftursætin saman með FlexFold kerfinu. Stærra málið er hins vegar burðargeta Cascada, sem getur að hámarki borið 380 til 404 kg, sem dregur verulega úr farangri með fjóra menn innanborðs.

Þegar hann velur Cascada getur hugsanlegur kaupandi valið einn af fimm drifum. Úr minnstu 1.4 Turbo bensínvélinni með 120 hö. upp í öflugasta 2.0 CDTI með 195 hö. Einnig eru á leiðinni 1.4 Turbo með 140 hö og 1.6 Turbo með 170 hö. og 2.0 CDTI með 165 hö. Í verðskránni, fyrir utan veikustu vélina, eru allar vélar fáanlegar með Start/Stop kerfi. Sú eining sem prófuð var var með síðasta af nefndum dísilvélum undir húddinu og verður að viðurkennast að það er ekki besta hugmyndin. Þrátt fyrir litla eldsneytisnotkun (7,5 lítrar á blönduðum hjólum) er það fræðilega tilgangslaust að vera með klingjandi dísilvél undir húddinu á sportbíl. Hins vegar er fólk sem mun segja að þetta trufli þá ekki neitt og að slíkt vandamál sé ekkert vandamál. Auðvitað ber ég virðingu fyrir þessari nálgun, en alvarlegasti gallinn er enn ókominn. Við erum að tala um svokallað turbolag sem er risastórt í þessari vél. Þegar skipt er um gír og ýtt pedali í gólfið geturðu auðveldlega stillt siglingaleiðina, drukkið kaffi, notið útsýnisins yfir farþegarýmið og fundið bara hröðun bílsins. Jafnvel eftir að kveikt er á SPORT stillingunni hefur það ekkert með sportakstur að gera, þannig að með þessari einingu er best að innsigla þennan hnapp með svartri einangrun.

Að lokum mun ég athuga verðið á þessari gerð. Opel breytti nafni sínu úr Astra í Cascada af ástæðu. Megintilgangur þessarar aðferðar var að breyta samkeppni þessarar gerðar úr ódýrari roadsters (eins og Volkswagen Golf) yfir í úrvals breiðbíla (eins og BMW 3 Convertible). Allt þetta gerir verðmiðann úr 111 þús. zloty. fyrir minnsta bensínið, og endar með rúmlega 136 þús. PLN fyrir öflugustu dísilolíuna er raunverulegt tækifæri. Auðvitað er hægt að endurbæta Opel eins og þú vilt og þá hækkar verðið verulega og fyrir hámarksuppsetningu sem prufuútgáfu þarftu að borga um 170 af veskinu þínu. zloty.

Opel Cascada er um þessar mundir fallegasti breiðbíllinn á markaðnum meðal keppinauta sinna. Þetta er bíll fyrir fólk sem vill ekki villast í gráum heimi venjulegra bíla. Þetta er bíll sem gefur varanlegt bros, ekki aðeins til ökumanns, heldur einnig vegfarenda.