Volkswagen Caravelle: saga, helstu gerðir, umsagnir
efni
Volkswagen Caravelle er hóflegur smábíll með ríka sögu. Í 50 ár hefur hann farið úr einföldum sendibíl í stílhreinan, þægilegan, hagnýtan og rúmgóðan bíl.
Saga Volkswagen Caravelle
Volkswagen Caravelle (VC) hefur í hálfa öld af sögu sinni þróast úr einföldum sendibíl í stílhreinan bíl fyrir vinnu og frí.
VC Т2 (1967–1979)
Volkswagen Transporter T1 er talinn forveri VC, sem þrátt fyrir einfaldleika og hógværð er orðinn eins konar tákn síns tíma. Fyrsti VC var níu sæta smárúta með bensínvél á bilinu 1,6 til 2,0 lítrar og afl 47 til 70 hestöfl. Með.
Fyrir þeirra tíma voru þetta vel búnir bílar með góða aksturseiginleika og áreiðanlegar bremsur sem höfðu mjög aðlaðandi útlit. Þeir eyddu hins vegar miklu eldsneyti, voru með stífa fjöðrun og yfirbyggingin var mjög viðkvæm fyrir tæringu.
VC Т3 (1979–1990)
Í nýju útgáfunni varð VC hyrnóttari og stífari og var fjögurra dyra níu sæta smárúta.
Þeir voru búnir bensínvélum með rúmmál 1,6 til 2,1 lítra og afl 50 til 112 lítra. Með. og tvær tegundir dísilvéla (1,6 og 1,7 lítra og 50 og 70 hestöfl). Nýja gerðin einkenndist af nútímalegri innréttingu með víðtækum möguleikum á umbreytingu, burðargetu og rými. Engu að síður voru vandamál með næmni líkamans fyrir tæringu og lélegri hljóðeinangrun.
VC Т4 (1991–2003)
Í þriðju kynslóðinni byrjaði Volkswagen Caravelle að fá nútíma eiginleika. Til að koma fyrir V6 vél undir húddinu (áður voru V4 og V5 settir upp) var nefið lengt árið 1996.
Vélar settar upp á bíla:
- bensín (rúmmál 2,5–2,8 lítrar og afl 110–240 hö);
- dísel (með rúmmál 1,9–2,5 lítra og afl 60–150 hö).
Á sama tíma var bíllinn áfram fjögurra dyra níu sæta smárúta. Akstursárangur var hins vegar verulega bættur og viðgerðir urðu auðveldari. Framleiðandinn bauð upp á margar mismunandi breytingar á VC T4 þannig að allir gátu valið sér bíl eftir smekk og þörfum. Meðal annmarka má nefna mikla eldsneytisnotkun og lágan veghæð.
VC Т5 (2003–2015)
Í fjórðu kynslóð hefur ekki aðeins útlitið breyst heldur einnig innri búnaður bílsins. Ytra byrði VC T5 er orðið líkara Volkswagen Transporter - það var gert í ströngu samræmi við sjálfsmynd Volkswagen. Farþegarýmið var þó einbeitt frekar að farþegaflutningum en farmi. Það rúmaði sex farþega (fimm að aftan og einn við hlið ökumanns).
Hins vegar, ef þörf krefur, mætti fjölga sætum í níu. Hægt var að komast inn á stofuna um hliðarrennihurð.
Sömu vélar voru settar á VC T5 og á Volkswagen Transporter T5: bensín- og dísilvélar með afli frá 85 til 204 hö. Með.
VC T6 (síðan 2015)
Í nýjustu útgáfu Volkswagen Caravelle til þessa byrjaði hann að líta eins stílhrein út og hægt var: skýrar og tímabærar sléttar línur, hnitmiðað útlit og auðþekkjanlegir „Volkswagen“ eiginleikar. Stofan hefur orðið vinnuvistfræðilegri og möguleikar á umbreytingu hennar hafa aukist. Bíllinn rúmar allt frá fjóra með traustan farangur og upp í níu manns með léttan handfarangur. VC T6 er framleiddur í tveimur útgáfum: stöðluðum og með löngum botni.
VC T6 er frábrugðinn forverum sínum hvað varðar fjölda og gæði nýrra valkosta sem gera ferðalög eins þægileg og mögulegt er. Þetta:
- loftslagseftirlit;
- hágæða hljóðkerfi;
- brekkuaðstoðarkerfi;
- öryggiskerfi ABS, ESP o.fl.
Í Rússlandi er bíllinn fáanlegur í tveimur útgáfum með 150 og 204 hestafla bensínvél. Með.
2017 Volkswagen Caravelle
VC 2017 sameinar með góðum árangri eiginleika fjölhæfni og sérstöðu. Möguleikarnir á að breyta farþegarýminu gera það að verkum að hægt er að nota hann bæði til farþegaflutninga og nokkuð fyrirferðarmikils farms. Hægt er að endurraða sætunum í farþegarýminu eins og þú vilt.
Bíllinn er fáanlegur í tveimur útgáfum - með staðlaðri og framlengdur um 40 cm undirstöðu.
Stofan lítur út fyrir að vera dýr og virðuleg. Sætin eru skreytt með náttúrulegu leðri, skrautplöturnar eru klæddar með píanólakki og gólfið er teppalagt efni sem hægt er að skipta út fyrir hagnýtara plast. Að auki er loftkælingarkerfi og aukahitari til staðar.
Meðal tækninýjunga og gagnlegra valkosta er athyglisvert:
- fjórhjóladrifstækni 4MOTION;
- DSG gírkassi;
- aðlagandi undirvagn DCC;
- rafknúin lyftuhurð að aftan;
- full LED framljós;
- upphituð framsæti;
- rafhituð framrúða.
Að auki hefur VC 2017 heilt lið af rafrænum aðstoðarmönnum ökumanns - allt frá bílastæðaþjóni til sjálfvirks ljósaskipta á nóttunni og rafræns raddmagnara.
Ný kynslóð VC er fáanleg með dísil- og bensínvélum. Dísillínan er táknuð með tveggja lítra forþjöppuðum einingum með afkastagetu 102, 120 og 140 hestöfl. Með. Að sama skapi eru þeir nokkuð sparneytnir - fullur tankur (80 l) dugar í 1300 km. Tvær bensínvélar með beinni innspýtingu og túrbóhleðslu eru 150 og 204 hestöfl. Með.
Myndband: Volkswagen Caravelle á bílasýningunni í Brussel
Volkswagen Caravelle 2017 er hægt að kaupa í fjórum útgáfum:
- Highline (frá 3,1 milljón rúblur frá opinberum söluaðilum);
- Trendline (frá 2,2 milljónum rúblur);
- Comfortline (frá 2,3 milljónum rúblur);
- Útgáfa (frá 2,5 milljónum rúblur).
Vélarval: bensín eða dísel
Kaupandi hvaða bíls sem er, þar á meðal Volkswagen Caravelle, stendur frammi fyrir því vandamáli að velja tegund vélar. Sögulega séð, í Rússlandi treysta þeir bensíneiningum meira, en nútíma dísilvélar eru á engan hátt síðri en þær og fara stundum jafnvel fram úr þeim.
Meðal kosta dísilvéla eru eftirfarandi:
- sparnaður (dísilvél eyðir að meðaltali 15–20% minna eldsneyti en bensínvél);
- vistfræði (dísilvélar uppfylla nýjustu evrópska umhverfisstaðla);
- endingu (dísilvélar eru aðgreindar með sterkum og stífum strokka-stimplahópi og eldsneytið sjálft virkar að hluta til sem smurefni).
Af göllum slíkra eininga er rétt að taka fram:
- hávaði (ákvörðuð með því að setja upp betri hljóðeinangrun);
- hugsanlegar bilanir á veturna (á VC 2017 er kælivökvahitari settur upp fyrir þetta).
Kostir bensínvéla eru:
- með sama hljóðstyrk sýna meiri kraft;
- byrja vel á köldu tímabili;
- gera minni hávaða.
Hefðbundnir gallar bensíneininga:
- neyta meira eldsneytis;
- eru minna umhverfisvæn;
- hafa lægri endingartíma.
Sérfræðingar telja að val á vél ætti að ráðast af tilgangi bílakaupa. Ef þig vantar dýnamík og kraft, ættirðu að kaupa bíl með bensíneiningu. Ef bíllinn er keyptur fyrir rólegar ferðir og vilji er til að spara viðgerðir og viðhald, þá ætti að velja dísilvél. Og endanleg ákvörðun ætti að vera tekin eftir reynsluakstur á báðum kostum.
Myndband: reynsluakstur Volkswagen Caravelle 2017
Umsagnir eiganda Volkswagen Caravelle
Undanfarin 30 ár hefur Volkswagen Caravelle verið einn vinsælasti bíll í sínum flokki í Evrópu. Bíleigendur taka fram að bíllinn er rúmgóður, þægilegur, bilar sjaldan og reiknar heiðarlega út verðmæti hans. Helsti gallinn var og er fjöðrunin.
Árið 2010 fórum við fjögur á sjóinn (ég og konan mín, og pabbi og mamma) til Adler, fjarlægðu öftustu röðina og settum springdýnu úr rúminu (klifruðum þétt), fjarlægðum fellistólinn í 2. röð (að fara frjálslega um skálann) - og á leiðinni, í leiðinni, skiptu þau um við föður sinn (þreytt, lögðust á dýnuna). Á bak við stýrið eins og við stýrið: þú situr eins og í hægindastól; nánast ekki þreyttur á ferðinni.
Hingað til hef ég ekki lent í neinum vandræðum og ég held að það verði engin. Allt sem ég vildi sjá í bíl er til staðar í þessu: þýskt aðhald, þægindi, áreiðanleiki.
Mikrik var keyptur af mér árið 2013, fluttur inn frá Þýskalandi með 52000 km akstur. Bush, í grundvallaratriðum, ánægður. Eitt og hálft ár í rekstri, auk rekstrarvara, breytti aðeins vinstra burðarlaginu. Þegar þeir keyrðu krömdust CV samskeytin þannig að þeir marra núna, en fyrr eða síðar þarf að skipta um þá og þeir eru eingöngu seldir með öxulsköftum. Hvað þeir kosta held ég að eigendurnir viti af þessu. Hávaði í kúplingunni, en það er í næstum öllum t5jp, ég veit ekki hvað það er tengt fyrr en ég átta mig á því. Það heyrðist hljóð á köldum vél, þegar hún er hituð hverfur hún. Ride gæði, í grundvallaratriðum, ánægð.
Fjölvirkni, áreiðanleiki, dýnamík og þægindi - þessir eiginleikar einkenna Volkswagen Caravelle að fullu, sem hefur verið einn vinsælasti bíllinn í sínum flokki í Evrópu undanfarin 30 ár.
