Volkswagen Caddy: þróun módel, upplýsingar, umsagnir
efni
Volkswagen Caddy er nokkuð vinsæll meðal rússneskra ökumanna. Það skipar verðugan sess í flokki lággjalda bíla fyrir fyrirtæki og tómstundir.
Saga Volkswagen Caddy
Fyrsti Volkswagen Caddy (VC) fór af færibandinu árið 1979 og var mjög ólíkur útgáfum nútímans.
Volkswagen Caddy Type 14 (1979–1982)
VC Typ 14, þróaður úr Golf Mk1, var með tvær hurðir og opinn hleðslupallur. Þetta var fyrsti bíllinn sinnar tegundar sem fyrirtækið framleiddi. Framleiðandinn bauð upp á tvo yfirbyggingarkosti: tveggja dyra pallbíl og sendibíl með tveimur sætum.
Á bílinn voru settar bensínvélar (1,5, 1,6, 1,7 og 1,8 l) og dísilvélar (1,5 og 1,6 l) og fimm gíra beinskipting. Upphaflega var bíllinn ætlaður á Ameríkan markað þar sem hann fékk viðurnefnið "rabbit pickup" (Rabbit Pickup). Hins vegar síðar varð VC Typ 14 nokkuð vinsæll í Evrópu, Brasilíu, Mexíkó og jafnvel í Suður-Afríku.
Þrátt fyrir ófullnægjandi innréttingu fyrir ökumann og farþega var rúmgóður og um leið nettur bíll mjög þægilegur til vöruflutninga.
Volkswagen Caddy Type 9k (1996–2004)
Fyrstu dæmin af annarri kynslóð VC voru kynnt árið 1996. VC Typ 9k, einnig þekktur sem SEAT Inca, var framleiddur í tveimur yfirbyggingargerðum - sendibíl og combi. Annar kosturinn var áberandi þægilegri fyrir ökumann og farþega.
Sérstakur sess í annarri kynslóð Volkswagen Caddy línunnar tók VC Typ 9U, fyrsti „opinberi“ pallbíll fyrirtækisins. Hann var framleiddur í Tékklandi í Skoda verksmiðjunum og var aðallega afhentur á mörkuðum í Austur-Evrópu.
Kaupandi VC Typ 9k gat valið um fjórar bensínvélar (1,4–1,6 lítrar og 60–75 hestöfl) eða jafnmargar dísilútgáfur (1,7–1,9 lítrar og 57–90 hestöfl) frá XNUMX–XNUMX hestöfl. . Allir bílarnir voru búnir fimm gíra beinskiptingu.
VC Typ 9U var búinn tvenns konar einingum: bensíni (1,6 l og 74 hö) eða dísel (1,9 l og 63 hö).
Önnur kynslóð Volkswagen Caddy hefur fest sig í sessi sem vinnuvistvænn, rúmgóður, vel stjórnaður og nokkuð sparneytinn bíll. Engu að síður var hann enn ekki sérlega þægilegur fyrir farþega, skreyttur með ódýrum efnum og með stífri fjöðrun.
Volkswagen Caddy Typ 2k (síðan 2004)
Þriðja kynslóð Volkswagen Caddy var kynnt á RAI European Road Transport Show í Amsterdam. Yfirbyggingarlínur nýja bílsins eru orðnar sléttari og innstungur hafa komið í stað aftur- og afturhliðarglugga. Auk þess kom upp skilrúm á milli farþegarýmis og farangursrýmis. Þökk sé vinnuvistfræðilegri stillanlegum sætum hefur innréttingin orðið áberandi þægilegri. Burðargeta nýja VC, eftir breytingu, var á bilinu 545 til 813 kg. Fjöldi valkosta hefur verið bætt við til að bæta öryggi ökumanns og farþega (ABS, loftpúði að framan o.fl.).
Árið 2010 og 2015 fékk þriðja kynslóð VC tvær andlitslyftingar og fór að líta árásargjarnari og nútímalegri út. Bíllinn er fáanlegur í tveimur yfirbyggingarútfærslum - sendibíl og fyrirferðarlítinn MPV.
VC Typ 2k er búinn 1,2 lítra bensínvélum með 86 og 105 hö. Með. eða dísilvélar með rúmmál 2,0 lítra og rúmmál 110 lítra. Með.
Tafla: mál og þyngd Volkswagen Caddy þriggja kynslóða
| Fyrsta kynslóð | Önnur kynslóð | Þriðja kynslóð | |
| Lengd | 4380 mm | 4207 mm | 4405 mm |
| Breidd | 1640 mm | 1695 mm | 1802 mm |
| Hæð | 1490 mm | 1846 mm | 1833 mm |
| Þyngd | 1050-1600 kg | 1115-1230 kg | 750 kg |
Er með Volkswagen Caddy 2017
Volkswagen Caddy 2017 er áberandi frábrugðinn forverum sínum.
Nýi VC-bíllinn er fáanlegur í tveimur líkamsgerðum - venjulegum fimm sæta eða 47 cm stærri sjö sæta Maxi.
Myndband: Volkswagen Caddy 2017 kynning
Auðvelt er að fella aftursætin niður til að breyta 2017 VC í rúmgóðan sendibíl. Vegna þess að þakið er hátt er komið fyrir allt að 3 rúmmetra af farmi. Á sama tíma eru tvær gerðir af afturhlerum til staðar - lyfta og sveifla. Til að koma í veg fyrir að byrðin hreyfist meðfram líkamanum við akstur er hægt að festa hann á öruggan hátt.
Myndband: auka laust pláss í Volkswagen Caddy
Vinnuvistfræði farþegarýmisins hefur verið bætt - bollahaldari og vasar í hurðunum hafa birst, auk fullgild hilla fyrir ofan framrúðuna. Hið síðarnefnda er svo endingargott að þú getur örugglega sett fartölvu á það.
Eftirfarandi vélarvalkostir voru settir upp á VC 2017:
- bensín 1,6 l, 110 l. Með.;
- dísel 1,6 l, 75 l. Með.;
- dísel 1,6 l, 102 l. Með.;
- dísel 2,0 l, 110 l. Með.;
- dísel 2,0 l, 140 l. Með.
Endingartími raforkueininga hefur aukist - áhyggjuefnið tryggir óslitið starf þeirra með allt að 100 þúsund km hlaupi á ári. Að auki fær 2017 VC 4MOTION fjórhjóladrif og nýstárlega tvíkúplings DSG skiptingu sem sameinar alla kosti beinskiptingar og sjálfskiptingar.
Farþegarýmið er með fullt af nýjum möguleikum og innréttingum. Meðal þeirra:
- skilvirkt loftslagseftirlitskerfi;
- nútíma upplýsingamiðlunarkerfi sem hægt er að samstilla við ýmsar græjur;
- Travel&Comfort höfuðpúðahaldari, gagnlegur fyrir lítil börn sem hafa gaman af að horfa á teiknimyndir á spjaldtölvunni á veginum.
Áhyggjuefnið gætti einnig öryggis ökumanns og farþega. Fyrir þetta er VC 2017 útbúinn með:
- ABS og ESP kerfi;
- hemlakerfi eftir slys;
- bílastæðaflugmaður.
Myndband: reynsluakstur Volkswagen Caddy 2017
VC 2017 er fáanlegur á markaðnum í átta útfærslum:
- Conceptline (verð frá opinberum söluaðilum frá 1 rúblur);
- Trendline (frá 1 rúblur);
- Alltrack (frá 1 rúblum);
- Útgáfa 35 (frá 1 rúblur);
- Highline (frá 1 rúblur);
- Comfortline (frá 1 rúblur);
- Strönd (frá 1 rúblur);
- Fjölskylda (frá 1 rúblur).
Volkswagen Caddy: val um gerð vélar
Kaupandi Volkswagen Caddy stendur frammi fyrir því vandamáli að velja vél, eins og hvern annan bíl. Bæði bensín- og dísilvélar hafa sína kosti og galla.
Kostir dísilvéla eru:
- Arðsemi. Dísilvél eyðir að meðaltali 20% minna eldsneyti en bensínvél. Þetta átti sérstaklega við fyrir nokkrum árum, þegar dísilolía kostaði áberandi minna en bensín.
- Ending. Dísilvélar eru búnar öflugri strokka-stimplahópi. Að auki getur eldsneytið sjálft virkað sem smurefni.
- Umhverfisvænni. Flestar dísilvélar uppfylla nýjustu evrópska umhverfisstaðla.
Ókostir dísilvéla eru venjulega teknir fram:
- Dísilvélar eru háværari. Þetta vandamál er venjulega leyst með því að setja upp viðbótar hljóðeinangrun.
- Dísilvélar byrja ekki vel í köldu veðri. Þetta flækir verulega starfsemi þeirra í löndum þar sem er erfitt loftslag.
Bensínvélar hafa eftirfarandi kosti:
- Fyrir sama rúmmál eru bensínvélar öflugri en dísilvélar.
- Bensínvélar fara auðveldlega í gang á köldu tímabili.
Ókostir bensínvéla eru:
- Eldsneytisnotkun bensínvéla er meiri en dísilvéla.
- Bensínvélar valda verulegum skaða á umhverfinu.
Svona, þegar þú velur vél, ætti fyrst og fremst að hafa að leiðarljósi væntanleg rekstrarskilyrði bílsins, stillt fyrir venjulegan akstursstíl.
Möguleikar á að stilla Volkswagen Caddy
Þú getur gefið Volkswagen Caddy þínum auðþekkjanlegt útlit með hjálp stillingar. Til að gera þetta er mikið úrval af hlutum og hlutum til sölu á viðráðanlegu verði.
Líkamsstilling
Þú getur breytt útliti Volkswagen Caddy með því að nota:
- krómþættir (til dæmis yfirlög fyrir handföng sem kosta frá 1,5 þúsund rúblur);
- felgur (frá 15 þúsund rúblur);
- mótun (frá 4 þúsund rúblur);
- yfirborð fyrir ofn grillið (frá 3 þúsund rúblur);
- yfirborð fyrir innri syllur og afturstuðara (frá 3 þúsund rúblur);
- spoilerar að framan og aftan (frá 4 þúsund rúblum).
Á sama tíma breytir fóður á innri syllum og afturstuðara ekki aðeins útliti bílsins, heldur verndar líkamann líkamann gegn vélrænni skemmdum og tæringu og spoilerar bæta loftafl.
Stilling ljósabúnaðar
Sem hluti af stilla sjóntækjabúnaði setja þau venjulega upp:
- LED framljós og / eða afturljós (frá 20 þúsund rúblum),
- "cilia" á framljósum (frá 2 þúsund rúblum);
- LED lýsing í farþegarými eða skottinu (frá 3 þúsund rúblum).
Innrétting
Í farþegarýminu setja Volkswagen Caddy eigendur oft upp hagnýtan armpúða (kostar frá 11 rúblur). Að auki er venjulegum gólfmottum og sætishlíf stundum skipt út fyrir nýjar.
Umsagnir frá eigendum Volkswagen Caddy
Í allri sögu Volkswagen Caddy hafa meira en 2,5 milljónir bíla selst. Þetta þýðir að um 140 þúsund manns gerast eigendur nýrra bíla á hverju ári.
Oftast er bent á áreiðanleika og tilgerðarleysi VC:
- bíllinn bilar sjaldan;
- vélin gengur vel;
- eldsneytisnotkun ökutækja sem flytja vörur er frekar lítil.
Eftirfarandi atriði eru venjulega tilgreind sem kröfur á hendur framleiðanda:
- lág fjöðrun;
- hátt hávaðastig við akstur;
- lágt þægindi í innréttingunni sem hitnar í langan tíma á köldu tímabili.
1. starfsár í borgar-hraðbrautarham. Bíllinn er hlýr og þægilegur, það eru engin vandamál á brautinni, hann heldur veginum fullkomlega og stöðugleikakerfið virkar mjög vel, það fer ekki í hálku jafnvel á hreinum ís. Tradeline búnaður, bíllinn hefur allt sem þarf, hann er frekar hljóðlátur, jafnvel á 130 hraða er hægt að tala án þess að hækka röddina og þegar hann er í gangi sýnir aðeins snúningshraðamælinálin að vélin er í gangi. Mjög góð ljós framljós og tumanok. Bílastæðaskynjararnir virka frábærlega.
Í eitt og hálft ár fór ég 60 þúsund km. Ef þú keyrir sparlega (ekki meira en 3 þúsund snúninga á mínútu) er raunnotkun bensíns í borginni 9 lítrar. Ég keyri bara Lukoil 92, hann meltir án vandræða. Á veturna, á -37, byrjar það með hálfri snúning. Það er ekki eyri af olíunotkun.
Ekki einu sinni minnstu bilun (kælimiðill telst ekki með), jafnvel bremsuklossar slitna um minna en 50%. Há akstursstaða. Húsbóndinn í þjónustunni sagði að vélin væri hin vandræðalausasta. Almennt séð er borgin tilgerðarlaus vinnumaður hins vegar of dýr.
Vegahæðin var góð, settu sveifarhússvörnina — stundum í hjólförum snertir hún jafnvel malbikið. Innréttingin hitnar á veturna í mjög langan tíma, án álags á vélina hitnar hún alls ekki. Þegar þú opnar hurðirnar á veturna kemur snjór á sætin. Það er vandasamt að fjarlægja snjó undir rúðuþurrkum. Útihurðirnar skella harkalega. Það er engin hljóðeinangrun fyrir afturhjólaskálarnar, ég varð að koma því upp sjálfur. Bakið í aftursætinu er gert of lóðrétt, farþegar verða þreyttir á löngum ferðum. Bíllinn er eingöngu í þéttbýli, við 2500 þúsund snúninga er hraðinn aðeins 80 km/klst. Sem fjölskylda er betra að kaupa ekki.
Sterkur áreiðanlegur bíll, biður ekki um of mikla athygli, vandlátur. Tiltölulega fljótur og meðfærilegur, þó mikill hæl sé. Fallegur, þægilegur og áhugaverður bíll. Fyrirferðarmikill, rúmgóður. Óbrjótanlegur bíll. Við keyptum okkur nýjan bíl árið 2008, pabbi og bróðir keyrðu á honum 200 þúsund kílómetra. Fínn bíll, það veitir mér innblástur hversu mikið ég á eftir og ég vil ekki breyta. Finnst þýsk gæði.
Myndband: hvernig á að útbúa fullgildan koju í Volkswagen Caddy
Þannig er Volkswagen Caddy áreiðanlegur, hagnýtur og fjölnotabíll. Hins vegar, hvað þægindi varðar, tapar hann áberandi fyrir venjulegum fjölskyldubílum og stationbílum.
