Tatry herbílar fyrir pólska herinn
Heill grunnur 4-ása undirvagn T815 - 7T3R41 8 × 8.1R með löngu staðlaða stýrishúsi sem grunn fyrir líkamsbyggingu.
Tatra vörubílar eru vel þekktir hér á landi. Hersveitir Póllands hafa notað þær með góðum árangri í nokkra áratugi, í mörgum grunnafbrigðum og frá nokkrum framleiðslulínum. Undanfarin ár héldu innkaup þeirra einnig áfram, því miður, í snefilmagni og eingöngu sem undirvagn fyrir ratsjárbúnað.
Frá seinni hluta 50. aldar og fram að umbreytingum 1989-1990 starfaði pólski herinn, þar á meðal: og 3-ása undirvagn með löngum farþegarými af T111 röðinni, auk 138-ása þungra kjölfestudráttarvéla af T141/T3 /T4 815 × 3 röð með útvíkkuðu leiguhúsi. breyttur brynvörður undirvagn T141 813x815 notar 6mm sjálfknúna howitzers wz. 6 DANA, en dæmigerð T815 flugvélar eru 8 × 8 RM-152/77 eldflaugar. Það er ómögulegt að minnast á meira en 815 sett af öxlum, gírkössum, milligírkössum og vélum, sameinuð T8 undirvagninum, fyrir SKOT brynvarða starfsmannavagna á hjólum sem settir eru saman í FSC Lublin verksmiðjunni.
Eftir 1990 dró verulega úr þessum innflutningi og takmarkaði hann í meginatriðum við aðeins 3 og 4 ása burðarbúnað sérhæfðra rafeindatækja úr T815 fjölskyldunni (þar á meðal brynvörðum ökutækjum) og - á undanförnum árum - 3 og 4 ása undirvagn T815 / TERNo1 röð. Hið síðarnefnda, borgaralegt, hernaðarlegt, og einnig notað sem burðarefni ratsjáskerfa, virkar alltaf í virku pari, til dæmis þegar um er að ræða NUR-15 Odra ratsjá: 3-ása sem burðarefni gáms með búnaði og 4 -ás sem loftnetseiningahaldari.
Eins og er vill Tatra verða sterkari aftur með vörum sínum í pólska hernum. Annars vegar getur það boðið upp á margt áhugavert og hins vegar hefur það sína sérstöku kosti umfram samkeppnislausnir. Þetta á við um fjölda sviða starfsemi þess - markaðs-, efnahags-, tækni- og hrávöru. Við megum ekki gleyma pólitísku hliðunum - hernaðar- og iðnaðarsamstarfi innan ramma Visegrad hópsins (V-4).
Í fyrsta lagi naut framleiðandans frá Kopřivnice örugglega góðs af því að í mars 2013 sneri hann aftur til tékkneskra eigenda. Þeir tóku aftur á móti, þökk sé ítarlegri endurskipulagningu, að leiða fyrirtækið „beint“ og tóku næstum strax eftir raunverulegri aukningu á hagvísum og vöruþróun, öfugt við það sem eigendur frá Bandaríkjunum gerðu (eða kannski ekki í raun og veru). ..). Niðurstöður þessarar leiðréttingar eru smám saman að koma í ljós. Tatra Trucks as eftir meira en tíu ár af „reki og hægum hnignun“ er að verða sterkari og sterkari. Auk þess eru útflutningsmarkaðir, sem á undanförnum árum þóttu stefnumótandi, smám saman endurreistir og nýir aflað. Í fyrsta lagi snertir þetta Indland, arabalönd og lönd eftir Sovétríkin.
Það er þess virði að undirstrika að Tatra er leikmaður sem er ekki skyldur neinum af bílarisunum. Það starfar sem algjörlega sjálfstæð stofnun, sem þýðir að hægt er að setja saman valda íhluti frá mun meiri fjölda hugsanlegra utanaðkomandi birgja, allt eftir kröfum tiltekins markaðar á tilteknu svæði. Sem slíkur sýnir það töluverðan sveigjanleika - magnatarnir geta aðeins pantað lykilhluta sína, á meðan Tatras geta upplifað miklu meiri aðlögun.
Þetta leiddi aftur til verulegrar framleiðsluaukningar - fyrir nokkrum árum gekk sala á 800-1000 bílum vel og á undanförnum árum hafa mun fleiri farið úr samsetningarverzlunum: árið 2016 voru þær 1326 einingar, sem eru 56. % meira en árið 2015 og áætlanir fyrir yfirstandandi ár gera ráð fyrir frekari vexti upp á að minnsta kosti 25% - gert er ráð fyrir að þeir smíða allt að 1700 farartæki og undirvagna. Þannig hafa verksmiðjurnar færst úr sessfyrirtæki (eins og Jelcz) í meðalstórt fyrirtæki.
Þessir markaðskostir eru nátengdir því næsta - efnahagslega. Í dag er Tatra fær um að sameina að fullu getu til að vinna á sessmarkaði (og uppfylla þannig einstakar pantanir) og vilja til að uppfylla stórar pantanir. Hér heldur verksmiðjan töluverðum sveigjanleika vegna stöðlunar og eininga. Útkoman er afar áhugaverð, fjölása torfærutæki sem eru fínstillt fyrir ákveðin verkefni.
Í þessu samhengi er rétt að nefna að Tatra, þrátt fyrir litla framleiðslu um þessar mundir, sérstaklega í samsetningu með risum, framleiðir fyrir þungaflokka afbrigði sjálft helstu íhluti drifkerfisins - loftkældar dísilvélar, auk gírkassa og millifærsluhylki, svo ekki sé minnst á fremstu ásana. Að auki framleiðir hann klefa, þar á meðal þá sem eru venjulega hermenn. Á sama tíma treysta mörg sambærileg fyrirtæki, eins og finnska Sisu eða hollenska Ginaf og Terberg, á birgðum frá utanaðkomandi samstarfsaðilum í þessu máli.
