Jeppi fyrir borgina - Honda CR-V
Stafirnir þrír CR-V á afturhliðinni á stærstu gerð Honda standa fyrir fyrirferðarlítið afþreyingartæki. Þýtt á pólsku - fyrirferðarlítill bíll til afþreyingar. Mig grunar að þau hafi verið fundin upp til að vara ökumenn við því að í þessu tilfelli sé þetta ekki dæmigerð torfærubifreið. Eftir fyrsta dag ferðar okkar saman fékk orðið „frí“ alveg nýja vídd fyrir mig. Það þýðir smá ferðastreitu og móteitur við þreytu eftir erfiðan vinnudag.
Og nú aftur á móti.
Stafirnir þrír CR-V á afturhliðinni á stærstu gerð Honda standa fyrir fyrirferðarlítið afþreyingartæki. Þýtt á pólsku - fyrirferðarlítill bíll til afþreyingar. Mig grunar að þau hafi verið fundin upp til að vara ökumenn við því að í þessu tilfelli sé þetta ekki dæmigerð torfærubifreið. Eftir fyrsta dag ferðar okkar saman fékk orðið „frí“ alveg nýja vídd fyrir mig. Það þýðir smá ferðastreitu og móteitur við þreytu eftir erfiðan vinnudag.
Og nú aftur á móti.
Þótt skuggamyndin af þessari Honda-gerð líkist jeppa, þegar litið er til hliðar eða aftan, hugsum við meira um stóran station- eða sendibíl en jeppa. Ævintýrið sem fjórhjóladrifið getur veitt er heldur ekki til að reikna með, þar sem veghæð CR-V er of lág til að verða torfærubrjálaður. En hann er örugglega góður bíll þegar kemur að löngum fjölskylduferðum. Ég mæli sérstaklega með þeim fyrir sjómenn og útilegumenn. CR-V gerir þér kleift að draga kerru sem vegur allt að 2 tonn sem gerir það mögulegt að taka bát eða húsbíl í frí og er búinn kerfi sem gerir akstur með kerru öruggari.
Ég er með eina rúsínu í viðbót fyrir okkur. Tölfræði segir að CR-V laði konur mest að sér. Eins og gefur að skilja erum við sannfærð um mikla hringleika og mikið af glæsilegum frágangsþáttum.
Þó að ég líti alltaf á Honduna sem sýnd er í dag á götunni eftir að hafa keyrt hana, held ég að leyndarmál velgengninnar liggi annars staðar. Ás í holunni: áreiðanleg, gríðarmikil skuggamynd, stór hjól og fjórhjóladrif, sem gerir akstur um drullugar götur, ís og sand gola. Þegar framhjólin sleppa tengist drifið sjálfkrafa einnig afturhjólunum.
Ég sest undir stýri. Há sætisstaða í CR-V veitir gott skyggni og yfirburði yfir aðra vegfarendur. Tveggja þrepa stillingar á stýrinu gerir jafnvel lítilli konu kleift að líða vel. Athygli mín vekur strax nútíma klukku með skemmtilega baklýsingu. Hægt er að finna alla mikilvæga hnappa, rofa og hnappa án þess að taka augun af veginum. Þeir eru nákvæmlega þar sem við búumst við að þeir séu.
Mig grunar að stjórnklefinn á þessum bíl hafi líklega verið hannaður af tónlistarunnendum. Þeir buðu upp á geymslubox sem rúmar allt að 24 geisladiska og er með tengi fyrir MP3 spilara. Fjölskylda sem elskar að hlusta á tónlist ætti að vera ánægð. Annar eiginleiki sem aðgreinir innréttingu þessa Hondu frá öðrum bílum er rúmlaga handbremsuhandfangið. Það lítur út fyrir að það hafi verið tekið úr stjórnklefa flugvélar. Ég var líka ánægð með að ég fann stað fyrir bæði varalit og varapinna án vandræða. Allt er gott en í hvert skipti sem ég skoðaði mælaborðið fann ég að það mætti bæta gæði plastsins.
Eins og Honda CR-V fjölskyldujeppa sæmir veitir hann þægilegan akstur fyrir fimm fullorðna farþega, en í tilfelli þessa bíls munu jafnvel þeir sem eiga pláss í miðju aftursætinu vera þægilegir. Ólíkt mörgum öðrum fjórhjóladrifnum farartækjum mun hann hafa flatt gólf undir fótum frekar en bólgin göng. Frá sjónarhóli hjóna með börn mun mikilvægur kostur þessarar gerðar vera möguleikinn á að festa ISOFIX barnastóla við hvert sæti. Auk þess leggja sætisbökin saman sjálfstætt og hægt að halla þeim. Einnig er hægt að færa allan bekkinn fram um 15 cm hvenær sem er og eykur þannig plássið í farangursrýminu. Ég athugaði að þá kæmust tvö reiðhjól, samanbrotið tjald og þrír stórir bakpokar auðveldlega í það. Farangursrými CR-V er að minnsta kosti 556 lítrar.
Eftir nokkurra daga ferðalög get ég fullvissað þig um að Honda CR-V hagar sér líka mjög vel á veginum. Ökumaðurinn finnur nánast ekki fyrir stærðum þess. Keyrir eins og bíll. Það er stöðugt á miklum hraða. Þar að auki, þökk sé fjölmörgum kerfum sem eru næstum þreytandi í vinnu og hugsun, getur manni liðið eins og að fara á ökunámskeið með kennara. Vísirinn á úrinu mun segja þér hvaða gír þú átt að velja.
Stöðugleikastýringarkerfið mun hjálpa okkur í beygjum, hröðun eða framúrakstri. Bílastæðisskynjarar að framan og aftan, eins og trúir englar, fylgja líkamanum þegar stjórnað er á þröngu bílastæði eða bílskúr. Hljóðmerkið eykst í tíðni þegar það nálgast hindrun og skjárinn um borð sýnir hvaða hluti ökutækisins er í „hættu“.
Hjartað í prófuðu útgáfunni af Honda CR-V var 2.2 i-DTEC dísilvélin. Þess virði að velja. Þessi mótor er mjög hljóðlátur, líflegur og sparneytinn. Í mínum höndum gat hann fengið 8 lítra af dísilolíu í borginni. Mjúk meðhöndlun á bensíngjöfinni á þjóðveginum leiðir til 7 lítra eldsneytisnotkunar. Þetta er mjög góður árangur fyrir bíla í þessum flokki. Það er leitt að til að eiga Honda CR-V hefði ég þurft að smíða 140 fyrst. zloty.
