Saga Mazda - Mazda
Hvað er hægt að segja um Mazda? Ekki mikið, því varla nokkur maður kafar ofan í smáatriðin í lífi hvers bílaframleiðanda. Á meðan fór þetta vörumerki um í langan tíma, vafið þétt inn í kimono eins og geisha, fór svo til Evrópu, setti á sig satín mini blússu með hálsmáli og geislaði. Svo hvernig byrjaði öll þessi saga?
Það er ekki erfitt að giska á að fáir bílaframleiðendur hafi byrjað að framleiða bíla og Mazda var engin undantekning. Árið 1920 var fyrirtæki sem heitir Toyo Cork Kogyo stofnað. En hvað gerði hún eiginlega? Stálframleiðsla? Dreifing eiturlyfja? Kassi - bara búið til kork gólfefni. Og þetta var nóg til að afla nóga peninga sem leyfðu henni að sleppa við framleiðslu bíla.
Árið 1931 var fyrsti Mazda bíllinn framleiddur. Í heildina var þetta ekki 66% bíll - þetta var bara þriggja hjóla skott. Það seldust 1960 einingar á fyrsta ári og því var hugsað um útflutning. Land var valið þar sem mörg brosandi andlit biðu eftir slíkum bíl - Kína. Þrátt fyrir velgengni fyrsta alvarlega bílsins þurfti Mazda að bíða nokkuð lengi, allt til ársins 360. R4 var loksins með 2 hjól, litla 356cc 3.1 vél og yfirbyggingu sem flestir Evrópubúar héldu að væri pottur af pelargoníum vegna þess að hann var svo smásæ. Japanir komust hins vegar vandræðalaust inn í og smærri stærð bílsins hafði einn stóran kost - hann eyddi aðeins 100l / XNUMXkm, sem var mikill kostur við endurvakningu japanska hagkerfisins. Hins vegar átti hin raunverulega bylting eftir að koma.
Eins og þú veist er Mazda eini bílaframleiðandinn í heiminum sem gerir tilraunir með Wankel snúningsvélar um þessar mundir. Hún fékk áhuga á framleiðslu þeirra árið 1961 - hún gerði samning við NSU og Felix Wankel sjálfan - enda var hann enn á lífi á þeim tíma. Vandamálið var hins vegar að enn þurfti að klára þessar tilteknu einingar og Felix Wankel var búinn að klára sjónina og hafði ekki hugmynd um hvað ætti að gera við þær. NSU framleiddi fyrsta Wankel-knúna bíl heims árið 1964, en hann var svo skemmdur að Þjóðverjar lærðu ný safarík bölvun af honum. Mazda ákvað að flýta sér ekki og vann að hönnuninni í mörg ár, þar til loksins, árið 1967, var búið til eining sem loksins gat keppt við "venjulega" mótora. Hann reyndist endingargóður og hóf frumraun sína í einni af fallegustu gerðum framleiðandans, 110S Cosmo Sport. Árið 1967 var mikilvægt fyrir vörumerkið af annarri ástæðu - það var þá sem sala á Mazda í Evrópu hófst. En hvað er næst?
Árið 1972 fór Masayuki Kirihara upp í flugvél og flaug til Þýskalands. Og það var alls ekki frí, hann fékk eina skýra leiðsögn frá Mazda - hann átti að stofna umboð þar. Það tók hann nokkurn tíma en hann tókst það á endanum - og það er vegna þess að Mazda var að koma sér fyrir í Þýskalandi með því að RX-70 kom á markað seint á sjöunda áratugnum. Þessi bíll hafði mikla stillingarmöguleika, snúningsvélin brenndi ekki eldsneyti heldur eyddi því í hektólítrum og veitti um leið ójarðneskri akstursánægju. Hins vegar var tími alvöru metsölubóka enn að koma.
Á níunda áratugnum blómstraði þýska sölumannanetið, svo árið 80 var ákveðið að opna viðbótarskrifstofu í Brussel. Í einu orði sagt, það átti að líta í hendur óháðra evrópskra dreifingaraðila. Og það var mikið að stjórna - Þjóðverjar urðu ástfangnir af nýju módelunum 1981 og 323. Mikil sala þýddi mikla peninga og miklir peningar voru annað hvort frí í Abu Dhabi eða þróun tækni - sem betur fer valdi vörumerkið hið síðarnefnda og árið 626 var hann sá fyrsti sem byrjaði að selja bíla með hvarfahlutleysi. Auk þess stækkaði fyrirtækið vöruhús sitt í Hitdorf og hóf 1984 tíma varahlutaþjónustu. Það er ekki erfitt að giska á að þetta hafi verið frábært markaðsbrella - þökk sé því meira en tvöfaldaðist bílasala í Evrópu á þessum áratug. Hins vegar, þann 24., var hlutirnir ekki lengur svo bjartir.
Byrjunin var ekki svo slæm. Árið 1991 varð 787B frumgerðin eina japanska hönnunin sem vann 24 Hours of Le Mans. Að auki kom MX-5, sem hafði beðið eftir samþykki Yamamoto til framleiðslu í 10 ár, inn í bransann - þröngur, lítill, algjörlega ópraktískur roadster sem hver sterkari maður hafði samúð með. Hins vegar var sannleikurinn sá að þessi bíll var snilld. Það var áberandi, það ók ótrúlega, það var með öflugar vélar - það var nóg til að vera elskaður af ungu, ríku fólki, og líkanið sjálft varð vinsælt á markaðnum. Samt sem áður dróst heildarsala vörumerkisins enn saman, vegna þess að ekki var nóg af nýjum kynslóðum bíla. Fyrirtækið ákvað að berjast gegn þessu með því að stækka net sitt. Árið 1995 opnaði það umboðsskrifstofu í Portúgal, gerði nokkrar breytingar á starfi evrópsku útibúanna og stofnaði loks Mazda Motor Europe GmbH (MME), sem byrjaði að vinna með heilli baráttu "heila" 8 starfsmanna. Ásamt flutningadeildinni var allt tilbúið fyrir upphaf landvinninga Evrópu. Eða það hélt hún.
Það voru margir algjörlega sjálfstæðir sölustaðir í gömlu álfunni sem seldu Mazda bíla. Þeir voru með sína eigin stjórn, sinn eigin réttindi og kaffi í kaffivélina sem þeir þurftu líka að kaupa fyrir sig. Félagið ákvað að eignast þessar sjálfstæðu eignir til að skapa stórt tengslanet og sameina um leið sölu, markaðssetningu, PR og allt annað sem hefur lifað eigin lífi hingað til. Þetta byrjaði allt með hugmyndinni um "Zoom-Zoom" og stofnun nýrra skrifstofur árið 2000 - fyrst á Ítalíu og Spáni og ári síðar í Frakklandi, Bretlandi og Svíþjóð. Það er fyndið, en á meðan nánast öll bílafyrirtækin festu rætur í Evrópu og náðu vel saman var Mazda að reyna að ýta olnbogunum út úr hópnum og komast í trogið. Hún gerði það þó nokkuð varlega - 8 manns sem hófu störf hjá Mazda Motor Europe GmbH urðu fleiri en 100. Og ekki sín á milli - margir nýir starfsmenn voru ráðnir, nýjar skrifstofur voru opnaðar í Austurríki og Danmörku, alveg nýjar gerðir komu út. kynnti - árið 2002, Mazda 6, búinn til samkvæmt Zoom-Zoom hugmyndinni, og ári síðar, Mazda 2, Mazda 3 og hinn einstaka RX-8 Renesis með Wankel vél undir húddinu. Í þessu æði þróunar og útrásar til Evrópu er vert að minnast á eitt lítið smáatriði - MX-5 gerðin kom inn í metabók Guinness árið 2000 sem mest seldi roadster allra tíma. Flott, en hvar er pólska skrifstofan okkar?
Á þeim tíma var þegar hægt að sjá nýja Mazda bíla sem keyrðu á okkar vegum þannig að einhvers staðar urðu þeir að koma. Já - upphaflega flutti aðeins Mazda Austria bíla út á markaði í Suður- og Mið-Evrópu. Auk þess stóð hún sig frábærlega með það enda jók hún vörumerkjasölu um 25%. Við þurftum að bíða til ársins 2008 eftir Mazda Motor Poland, en það var góður tími - við fengum strax í hendur nýju kynslóðirnar af Mazda 2 og Mazda 6 gerðum sem komu fram ári áður, og nýlega kynntan „Responsible Zoom-Zoom“. . áætlun sem í nýjum bílum átti að draga úr eldsneytisnotkun og bæta öryggi. Bæði pólska fulltrúinn og margir aðrir í Evrópu sýna þær breytingar sem þetta vörumerki er enn að ganga í gegnum fyrir augum okkar. Þetta er frábært, því nánast öll bílafyrirtæki hafa gengið í gegnum þetta tímabil á síðustu öld. Hjá fyrirtækinu starfa nú yfir 1600 manns um alla álfuna og Mazda Motor Europe, sem byrjaði með 8 starfsmenn, hefur nú um 280. Þetta er fullkomið dæmi um að allt er mögulegt, jafnvel að breyta korkgólfafyrirtæki í blómlegt bílafyrirtæki.
