Tegundir bremsukerfis: meginreglan um notkun trommu- og diskabremsa
efni
Bremsukerfið er hannað til að stjórna hraða bílsins, stöðva hann og halda honum á sínum stað í langan tíma með því að nota hemlunarkraftinn á milli hjólsins og vegarins. Hemlunarkraftur getur myndast með hjólbremsu, ökutækishreyfli (kallað vélhemlun), vökva- eða rafretarder í gírskiptingunni.
Til að útfæra þessar aðgerðir eru eftirfarandi gerðir bremsukerfis settar upp á bílnum:
- Vinnandi bremsukerfi. Veitir stýrða hraðaminnkun og stöðvun ökutækis.
- Vara bremsukerfi. Notað ef bilun er og bilun í vinnukerfinu. Það framkvæmir svipaðar aðgerðir og vinnukerfið. Hægt er að útfæra varabremsukerfi sem sérstakt sjálfstætt kerfi eða sem hluta af virku bremsukerfi (ein af drifrásum bremsunnar).
- Stöðuhemlakerfi. Hannað til að halda bílnum á sínum stað í langan tíma.
Hemlakerfið er mikilvægasta leiðin til að tryggja virkt öryggi bílsins. Á bílum og fjölda vörubíla eru notuð ýmis tæki og kerfi til að auka skilvirkni hemlakerfisins og hemlunarstöðugleika.
Hvernig bremsukerfið virkar
Þegar þú ýtir á bremsupedalinn færist álagið yfir á magnarann sem skapar aukinn kraft á aðalbremsuhólkinn. Aðalbremsustimpillinn dælir vökva í gegnum rör að hjólhólkunum. Þetta eykur vökvaþrýstinginn í bremsubúnaðinum. Stimplar hjólhólkanna færa bremsuklossana yfir á diskana (tromlurnar).
Frekari þrýstingur á pedalinn eykur vökvaþrýstinginn og bremsurnar eru virkjaðar, sem hægir á snúningi hjólanna og bremsukrafta á þeim stað sem dekkin snerta veginn. Því meiri krafti sem beitt er á bremsupedalinn, því hraðar og skilvirkara er hemlað á hjólunum. Vökvaþrýstingurinn við hemlun getur náð 10-15 MPa.
Við lok hemlunar (sleppt bremsupedali) færist pedali undir áhrifum afturfjöðurs í upprunalega stöðu. Stimpill aðalbremsuhólksins færist í upprunalega stöðu. Vorþættir færa púðana frá diskunum (trommur). Bremsuvökvi frá hjólhólkunum er þvingaður í gegnum leiðslur inn í aðalbremsuhólkinn. Þrýstingurinn í kerfinu lækkar.
Tegundir bremsukerfis
Bremsukerfið sameinar bremsubúnaðinn og bremsudrifið. Bremsubúnaðurinn er hannaður til að skapa það hemlunarátak sem nauðsynlegt er til að hægja á og stöðva bílinn. Núningsbremsubúnaður er settur upp á bílum, rekstur þeirra byggist á notkun núningskrafta. Bremsubúnaður vinnukerfisins er settur beint í hjólið. Handbremsan getur verið fyrir aftan gírkassann eða millifærslukassann.
Það fer eftir hönnun núningshlutans, það eru til tromma og diskur bremsukerfi.
Bremsubúnaðurinn samanstendur af snúningshluta og föstum hluta. Sem snúningshluti trommukerfi er notaður bremsutrommur, fastur hluti - bremsuklossar eða bönd.
snúningshluti diskur vélbúnaður táknað með bremsudiski, fastur - með bremsuklossum. Á fram- og afturás nútíma fólksbíla eru að jafnaði settir upp diskabremsur.
Hvernig trommubremsur virka
Helstu innri hlutar trommuhemla eru:
- Bremsutromma. Frumefni úr sterkum steypujárni. Hann er festur á miðstöð eða stoðskaft og þjónar ekki aðeins sem aðalsnertihluti sem hefur bein samskipti við púðana, heldur einnig sem húsnæði þar sem allir aðrir hlutar eru settir upp. Að innan er bremsutromman slípuð fyrir hámarks hemlunarvirkni.
- Púðar. Ólíkt diskabremsuklossum eru trommuklossar hálfhringlaga í laginu. Ytri hluti þeirra hefur sérstaka asbesthúðun. Ef bremsuklossar eru settir á par af afturhjólum, þá er annar þeirra einnig tengdur við handbremsuhandfangið.
- Spennugormar. Þessir þættir eru festir við efri og neðri hluta púðanna og koma í veg fyrir að þeir hreyfist í mismunandi áttir í lausagangi.
- Bremsuhólkar. Þetta er sérstakur líkami úr steypujárni, á báðum hliðum sem vinnandi stimplar eru festir á. Þeir eru virkjaðir af vökvaþrýstingi sem myndast þegar ökumaður ýtir á bremsupedalinn. Aðrir hlutar stimplanna eru gúmmíþéttingar og loki til að fjarlægja loft sem er fast í hringrásinni.
- Hlífðar diskur. Hluturinn er hubfestur þáttur sem bremsuhólkar og klossar eru festir við. Festing þeirra fer fram með því að nota sérstakar klemmur.
- Sjálf-framrás vélbúnaður. Grunnur vélbúnaðarins er sérstakur fleygur, sem dýpkar eftir því sem bremsuklossarnir eru slitnir. Tilgangur þess er að tryggja stöðuga þrýstingu púðanna að yfirborði tromlunnar, óháð sliti á vinnuflötum þeirra.
**Íhlutirnir sem eru skráðir af okkur eru almennt samþykktir. Þeir eru notaðir af flestum helstu framleiðendum. Það eru nokkrir hlutar sem eru settir upp í einkaeigu af sumum fyrirtækjum. Svona er til dæmis vélbúnaðurinn til að koma með púðana, alls kyns spacers o.s.frv.
Meginreglan um rekstur: ökumaður, ef nauðsyn krefur, ýtir á pedalann, sem skapar aukinn þrýsting í bremsurásinni. Vökvakerfið þrýstir á stimpla aðalstrokka, sem virkja bremsuklossana. Þeir „víkka“ til hliðanna, teygja tengifjöðrurnar og ná að víxlverkunarstöðum við vinnuflöt trommunnar. Vegna núningsins sem á sér stað í þessu tilfelli minnkar snúningshraði hjólanna og bíllinn hægir á sér. Almennt reiknirit fyrir notkun trommuhemla lítur nákvæmlega svona út. Það er enginn marktækur munur á kerfum með einum stimpli og tveimur.
Kostir og gallar við trommubremsur
Meðal ágæti Hægt er að aðgreina trommukerfið með einfaldleika hönnunar, stóru snertisvæði milli klossanna og tromlunnar, litlum tilkostnaði, tiltölulega lítilli hitamyndun og möguleikanum á að nota ódýran bremsuvökva með lágt suðumark. Einnig, meðal jákvæðra þátta, er lokuð hönnun sem verndar vélbúnaðinn gegn vatni og óhreinindum.
Ókostir trommuhemla:
- hæg viðbrögð;
- óstöðugleiki í frammistöðu;
- léleg loftræsting;
- kerfið vinnur til að brjóta, sem takmarkar leyfilegan þrýstikraft púðanna á trommuveggja;
- með tíðum hemlun og miklu álagi er aflögun tromlunnar möguleg vegna mikillar upphitunar.
Í nútímabílum eru trommuhemlar notaðir minna og minna. Í grundvallaratriðum eru þeir settir á afturhjólin í ódýrum gerðum. Í þessu tilviki eru þeir einnig notaðir til að útfæra handbremsur.
Á sama tíma, með því að auka stærð tromlunnar, er hægt að ná fram aukningu á krafti bremsukerfisins. Þetta leiddi til útbreiddrar notkunar trommuhemla í vörubíla og rútur.
Hvernig diskabremsur virka
Diskabremsubúnaðurinn samanstendur af snúnings bremsudiski, tveimur föstum klossum sem festir eru inni í þykktinni á báðum hliðum.
Í þessu kerfi eru klossarnir sem eru festir á þykktinni þrýstir á báðar hliðar að planum bremsuskífunnar sem er boltaður við hjólnafinn og snýst með henni. Bremsuklossar úr málmi eru með núningsfóðringum.
Þrýstingurinn er líkami úr steypujárni eða áli í formi festingar. Innan í honum er bremsuhólkur með stimpli sem þrýstir klossunum að disknum við hemlun.
Festingin (skífan) getur verið fljótandi eða fast. Fljótandi festingin getur hreyft sig meðfram leiðslum. Hún er með eina stimpil. Föst hönnunarhylki hefur tvo stimpla, einn á hvorri hlið disksins. Slík vélbúnaður er fær um að þrýsta klossunum á bremsudiskinn sterkari og er aðallega notaður í öflugum gerðum.
Bremsudiskar eru gerðir úr steypujárni, stáli, kolefni og keramik. Steypujárnsdiskar eru ódýrir, hafa góða núningseiginleika og nokkuð mikla slitþol. Þess vegna eru þeir oftast notaðir.
Ryðfrítt stál þolir hitabreytingar betur, en núningseiginleikar þess eru verri.
Léttir kolefnisdiskar hafa háan núningsstuðul og framúrskarandi hitaþol. En þeir þurfa forhitun og kostnaður þeirra er of hár. Umfang kolefnis bremsudiska eru sportbílar.
Keramik er lakari en koltrefjar hvað varðar núningsstuðul, en það virkar vel við háan hita, hefur verulegan styrk og slitþol við lága þyngd. Helsti ókosturinn við slíka diska er hár kostnaður.
Kostir og gallar við diskabremsur
Kostir diskabremsa:
- minni þyngd miðað við trommukerfið;
- auðvelda greiningu og viðhald;
- betri kæling vegna opinnar hönnunar;
- stöðugur gangur á breiðu hitastigi.
Ókostir við diskabremsur:
- veruleg hitaleiðni;
- þörfin fyrir auka magnara vegna takmarkaðs snertiflöts milli púðanna og disksins;
- tiltölulega hratt slit á púðum;
- kostnaðurinn er hærri en við trommukerfið.
