Tegundir tengitenginga

Tenging er sérstakur búnaður (ökutækisþáttur) sem tengir endana á stokkunum og hreyfanlegum hlutum sem staðsettir eru á þeim. Kjarni slíkrar tengingar er að flytja vélræna orku án þess að missa umfang hennar. Á sama tíma, allt eftir tilgangi og hönnun, geta tengin einnig tengt tvo stokka sem eru staðsettir í nálægð við hvert annað.

Hlutverk tengiliða í rekstri bíls er varla hægt að ofmeta: þau eru hönnuð til að fjarlægja mikið álag frá vélbúnaði, stilla gang stokkanna, tryggja aðskilnað og tengingu stokkanna meðan á notkun stendur o.s.frv.

Flokkun tengi

Vinsælustu gerðir tengibúnaðar í bílaiðnaðinum eru staðlaðar í dag, þó er fjöldi tækja sem verða smíðaðir eftir einstökum mælingum fyrir hverja tiltekna bílategund. Með hliðsjón af megintilgangi kúplingarinnar (flutningur togs án þess að breyta gildi þess), eru nokkrar helstu gerðir tækja:

• samkvæmt meginreglunni um stjórnunarhæfni - óviðráðanlegt (varanlegt, kyrrstætt) og sjálfstýrt (sjálfvirkt);
• eftir hópum og mismunandi aðgerðum í bílnum - stífur (þar á meðal eru múffur, flansar og langsum spólutengingar);
• til að stilla tengingarhornið milli tveggja koaxása, eru liðtengingar notaðar (aðalgerðir þeirra eru gír og keðja);
• í samræmi við möguleika á að jafna álag við akstur (með því að nota stjörnubúnað, ermi-fingur og þætti með skel);
• af eðli tengingar / aðskilnaðar tveggja skafta (kamb, kamdisk, núning og miðflótta);
• fullkomlega sjálfvirkur, það er, stjórnað óháð aðgerðum ökumanns (áframkeyrsla, miðflótta og öryggi);
• um notkun kraftmikilla krafta (rafsegulmagnaðir og einfaldlega segulmagnaðir).

Lýsing á hverjum hlut

Fyrir nánari umfjöllun um virkni og uppbyggingu hverrar tengitengingar er eftirfarandi lýsing í boði.

Óstýrt

Þau einkennast af kyrrstöðu sinni og einfaldri hönnun. Það er aðeins hægt að framkvæma ýmsar stillingar og stillingar í starfi sínu í sérhæfðri bílaþjónustu með algjöru stoppi á vélinni.

Blindtengingin er algjörlega kyrrstæð og greinilega föst tenging á milli skaftanna. Uppsetning þessarar tegundar tengis krefst sérstakrar nákvæmrar miðju, þar sem ef að minnsta kosti ein lítil mistök eru gerð, mun virkni stokkanna truflast eða ómögulegt í grundvallaratriðum.

Múffugengja er talin einfaldasta af öllum gerðum blindtenga. Þessi þáttur er gerður úr bushing búin með pinna. Notkun ermatenginga hefur fullkomlega réttlætt sig á ökutækjum þar sem notkun þeirra felur ekki í sér mikið álag (bílar af þéttbýli). Hefð er að blindhylsatengingar séu settar upp á stokka með litlum þvermál - ekki meira en 70 mm.

Flanstengið er í dag talinn einn af algengustu tengihlutunum í bílum af öllum gerðum. Það samanstendur af tveimur jafnstórum tengihelmingum, sem eru boltaðir saman.

Þessi tegund af tengi er hönnuð til að tengja saman tvo stokka með 200 mm þversnið. Vegna smæðar þeirra og einfaldari hönnunar gera flanstengingar kleift að nota þær á bæði lággjaldabíla og lúxusbíla.

Jöfnunarútgáfan af tengjunum (stíf tenging) er hönnuð til að samræma allar gerðir skafta. Á hvaða ás sem skaftið hreyfist verða allir gallar við uppsetningu eða akstur ökutækisins jafnaðir út. Vegna vinnu við að jafna kúplingar minnkar álagið bæði á axlana sjálfa og axial legur, sem tryggir langan endingartíma kerfisins og ökutækisins í heild.

Helsti ókosturinn við notkun þessarar tegundar kúplingar er að það er enginn þáttur sem myndi draga úr áföllum á vegum.

Kubbskífukúplingin hefur eftirfarandi uppbyggingu: hún inniheldur tvö hálftengi og einn tengidisk sem er staðsettur á milli þeirra. Við vinnu sína hreyfist diskurinn meðfram holunum sem skorin eru í tengihelmingunum og gerir þar með breytingar á virkni koaxása. Að sjálfsögðu fylgir núningi skífunnar hratt slit. Þess vegna er nauðsynlegt að smyrja tengiyfirborðið á áætlun og mjúkan, ekki árásargjarnan aksturslag. Að auki, til að lengja endingartíma, eru Cam-disc kúplingar framleiddar í dag úr slitþolnustu stálblendi.

Uppbygging gírtengisins ræðst af tveimur tengihelmingum, sem hafa sérstakar tennur á yfirborði þeirra. Að auki eru tengihelmingarnir að auki búnir klemmu með innri tönnum. Þannig getur gírtengingin sent tog til nokkurra vinnutanna í einu, sem tryggir einnig meiri burðargetu. Vegna uppbyggingar sinnar er þessi tengi mjög lítil, sem gerir hana eftirsótta í bíla af öllum gerðum.

Þættir fyrir gírtengi eru úr stáli sem er mettað með kolefni. Fyrir uppsetningu verða þættirnir að gangast undir hitameðferð.

Jöfnunar teygjanlegar tengingar, ólíkt stífum jöfnunartengingum, leiðrétta ekki aðeins röðun skaftanna, heldur draga einnig úr álagskraftinum sem kemur fram þegar skipt er um gír.

Ermi-og-pinna tengið samanstendur af tveimur tengihelmingum sem eru tengdir með fingrum. Spjór úr plastefnum eru settar á endana á fingrunum til að minnka álagskraftinn og mýkja hann. Á sama tíma er þykkt oddanna sjálfra (eða bushinganna) tiltölulega lítil og því eru fjöðrunaráhrifin heldur ekki mikil.

Þessi tengibúnaður er mikið notaður í fléttur rafknúningseininga.

Notkun kúplingar með snákfjöðrum felur í sér flutning á miklu togi. Byggingarlega séð eru þetta tveir tengihelmingar sem eru búnir tönnum af einstakri lögun. Á milli tengihelminganna eru gormar í formi snáks. Í þessu tilviki er kúplingin fest í bolla, sem í fyrsta lagi bjargar vinnustað hvers gorma og í öðru lagi sinnir það hlutverki að útvega smurefni í þætti vélbúnaðarins.

Kúplingin er dýrari í framleiðslu en langvarandi frammistaða hennar gerir þessa tegund vélbúnaðar hentugur fyrir úrvalsbíla.

Stjórnað

Helsti munurinn frá óstýrðum er að hægt er að loka og opna koaxás án þess að stöðva virkni knúningseiningarinnar. Vegna þessa krefjast stýrðar gerðir tengibúnaðar afar varkárrar nálgunar við uppsetningu þeirra og röðun á bolnum.

Kambálkúplingin samanstendur af tveimur hálftengingum sem eru í snertingu við hvert annað með sérstökum útskotum - kambásum. Meginreglan um notkun slíkra tenginga er sú að þegar kveikt er á henni fer ein hálftenging með útskotum sínum stíft inn í holrúm hins. Þannig næst áreiðanleg tenging á milli þeirra.

Rekstri kambakúlpunnar fylgir aukinn hávaði og jafnvel lost og þess vegna er venjan að nota samstillingar í hönnuninni. Vegna næmni fyrir hröðu sliti helmingast tengið sjálft og kaðlar þeirra eru úr endingargóðu stáli og síðan eldhertir.

Núningstengi vinna á meginreglunni um togflutning vegna kraftsins sem stafar af núningi milli yfirborðs frumefna. Strax í upphafi vinnunnar verður skriðið á milli tengihelminganna, það er tryggt að kveikt sé á tækinu mjúklega. Núningur í núningakúplingum næst með snertingu nokkurra diskapöra, sem eru staðsett á milli tveggja jafnstórra hálftengja.

sjálfstjórnandi

Þetta er tegund af sjálfvirkri tengingu sem framkvæmir nokkur verkefni í vél í einu. Í fyrsta lagi takmarkar það umfang álaganna. Í öðru lagi flytur það álagið aðeins í strangt tilgreinda átt. Í þriðja lagi kveikja eða slökkva á þeim á ákveðnum hraða.

Oft notuð tegund af sjálfstýrðri kúplingu er talin vera öryggiskúpling. Það er innifalið í vinnunni á því augnabliki þegar álagið byrjar að fara yfir eitthvert gildi sem framleiðandi vélarinnar hefur sett.

Miðflótta kúplingar eru settar á ökutæki fyrir mjúka startgetu. Þetta gerir framdrifseiningunni kleift að þróa hámarkshraða hraðar.

En yfirkeyrslur, þvert á móti, flytja tog aðeins í eina tiltekna átt. Þetta gerir þér kleift að auka hraða bílsins og hámarka afköst kerfa hans.

Helstu tegundir tenginga sem notaðar eru í dag

Haldex tengið er nokkuð vinsælt á bílamarkaði. Fyrsta kynslóð þessarar kúplingu fyrir fjórhjóladrifna bíla kom út árið 1998. Kúplingin var aðeins læst á framdrifsöxlinum þegar hjólið rann. Það var af þessum sökum sem Haldex fékk mikið af neikvæðum umsögnum á þeim tíma, þar sem vinnan á þessari kúplingu leyfði þér ekki að stjórna bílnum varlega meðan á reki eða rennur.

Síðan 2002 hefur endurbætt önnur kynslóð Haldex gerð verið gefin út, síðan 2004 - þriðja, síðan 2007 - fjórða, og síðan 2012 hefur síðasta, fimmta kynslóðin verið gefin út. Hingað til er hægt að setja Haldex tengið bæði á framás og aftan. Bílaakstur er orðinn mun þægilegri bæði vegna hönnunareiginleika kúplingarinnar og nýstárlegra endurbóta eins og stöðugt starfandi dælu eða kúplingu sem er stjórnað af vökva eða rafmagni.

Tengingar af þessari gerð eru virkir notaðir á Volkswagen bílum.

Hins vegar eru Torsen kúplingar taldar algengari (uppsettar á Skoda, Volvo, Kia og fleiri). Þessi kúpling var þróuð af amerískum verkfræðingum sérstaklega fyrir mismunadrifsbúnað með takmörkuðum miðum. Vinnuaðferð Torsen er mjög einföld: hún jafnar ekki togframboð til rennihjólanna heldur beinir einfaldlega vélrænni orku til hjólsins sem hefur áreiðanlegra grip á vegyfirborðinu.

Kosturinn við mismunadrifsbúnað með Torsen kúplingu er lítill kostnaður þeirra og tafarlaus viðbrögð við öllum breytingum á virkni hjólanna við akstur. Tengingin hefur ítrekað verið betrumbætt og í dag getur hún talist vinsælust í nútíma bílaiðnaði.

Viðhalda kúplingum

Eins og hver önnur eining eða vélbúnaður ökutækis, þarf tengibúnaður gæða viðhalds. Sérfræðingar Favorit Motors Group of Companies munu leiðrétta virkni tenginga af hvaða gerð sem er eða skipta út einhverjum íhlutum þeirra.

---

---