Þyrluráðstefna, National Center for Strategic Studies, Varsjá, 13. janúar 2016

Þann 13. janúar 2016 fór þyrluráðstefnan, á vegum National Center for Strategic Studies, fram á Sofitel Victoria hótelinu í Varsjá. Þessi atburður var gott tækifæri til að ræða og greina núverandi ástand og horfur fyrir nútímavæðingu þyrluflugs pólska hersins. Fundinn sátu sérfræðingar, fulltrúar hersveita Póllands og annarra landa, auk fulltrúa þyrluframleiðenda sem okkur voru boðin sem hluti af útboðum á fjölnota meðalstórþyrlum og árásarþyrlum.

Á ráðstefnunni voru haldin sérfræðingaráð og iðnaðarráð sem gáfu tækifæri til víðtækrar umræðu um málefni sem tengjast viðhaldi, nútímavæðingu og þróun þyrluflugs pólska hersins. Á ráðstefnunni voru málefni tengd útboðum á 50 fjölnota meðalstórum þyrlum (sameiginlegur vettvangur fyrir nokkrar sérhæfðar breytingar, fyrirhugað er að kaupa 20 fleiri vélar af þessum flokki í framtíðinni) og 16-32 árásarþyrlur fyrir pólska herinn. rætt. , en tengist einnig notkun þyrlna í vopnuðum átökum og almennri hugmyndafræði um þróun þyrluflugs í pólska hernum.

Ráðstefnan var opnuð af Jacek Kotas, forseta National Center for Strategic Studies. Opnunarræðuna flutti formaður þingmannanefndar um landvarnir, varalögreglumaður og Michal Jah dómari. Þingmaðurinn sagði umræðuefnið á ráðstefnunni vera eitt af þremur áherslumálum núverandi forystu í varnarmálaráðuneytinu. Á sama tíma sagði hann að í tengslum við breytt pólitískt og hernaðarlegt ástand á svæðinu (umskipti Rússlands yfir í átök, rússnesk-úkraínska átökin, innlimun Krímskaga) væri „áætlunin um tæknilega nútímavæðingu“. pólska hersins fyrir 2013-2022“ ætti að endurskoða og kynna breytingar sem eru skjót viðbrögð við nýjum ógnum. Síðan hófst efnishlutinn sem samanstendur af tveimur sérfræðingum og tveimur iðnaðarpanelum.

Í fyrsta sérfræðihópnum, V. res.pil, hershöfðingi. Dariusz Wroński, fyrrverandi yfirmaður 25. flugritarasveitar 1. flughersveita jarðhersins og yfirmaður flugvélasveita, sem nú er forseti framkvæmda- og framleiðslumiðstöðvar Tæknistofnunar flughersins, sem fjallaði um þróun og framkvæmd alhliða áætlun sem pólski herinn hefur framkvæmt í gegnum árin, nútímavæðingu og þróun herþyrluflugs, sem leggur áherslu á þarfir og fyrirhugaðar lausnir á þessu sviði.

Wronski hershöfðingi lagði gagnrýninn mat á áætlanir um að nútímavæða þyrluflug pólska hersins og benti á að Pólland ætti ekki aðeins að eignast nýjar tegundir þyrla heldur einnig auka framboð þeirra. Núverandi þróunarstig pólska hersins krefst verulegrar aukningar á hreyfanleika hans. Samkvæmt honum ætti land á stærð við okkar að hafa 270 þyrlur sem ætlað er að hafa samskipti við landher, þar á meðal sterkan þátt í árásarþyrlum (sáttmálinn um hefðbundinn herafla í Evrópu gerir okkur kleift að hafa allt að 130 af þessum vélum). Vegna breyttra hernaðar- og stjórnmálaástands á svæðinu og nýrra tegunda loftvarnarvopna sem teknar eru í notkun í miklu magni til að útbúa her hugsanlegra óvina, verður búnaðurinn sem keyptur er að vera af hæsta gæðaflokki og veita okkur því tæknilegan kostur.

Á sama tíma ætti að snúa forgangsröðuninni við - í fyrsta lagi að kaupa árásarþyrlur (vegna þess að ATGM-stofninn er búinn, hafa Mi-24 og Mi-2URP þyrlurnar ekki áhrifaríkar loftbardaga til að berjast gegn nútíma brynvörðum orrustufarartæki), og síðan fjölnota þyrlur (tíma sem hægt er að lengja þjónustuna, auk nútímavæðingar innanlands, sem jók bardagahæfileika þeirra verulega). Hershöfðinginn minnti einnig á nauðsyn þess að útbúa í þriðja lagi flug landhersins með þungaflutningaþyrlum, sem ekki er fyrirhugað að svo stöddu.

Vronsky hershöfðingi lagði áherslu á að ekki ætti að afskrifa gamlar þyrlur of hratt og flug- og tæknimenn ná ekki réttu þjálfunarstigi á nýju tækninni. Að undirbúa þyrluflugmann fyrir bardagaviðbúnað er langt og flókið ferli. Að hans mati ætti að skipta henni í fjögur þrep. Fyrsta ætti að vera útskrift frá Air Force Academy, sem felur í sér 150 tíma flugtíma í SW-4 og Mi-2 þyrlum. Annað stig verður 2-3 ára þjálfun í flugeiningunni á bráðabirgðaflugvél, sem getur verið Mi-2, W-3 (W-3PL Głuszec - fyrir nýja kynslóð búnaðar sem verið er að kynna) og Mi-8 ( 300-400 klukkustundir). Þriðji áfanginn í afgreiðslunni mun standa í 1-2 ár og felur í sér flug á markþyrlu (150-250 klst.). Aðeins á fjórða stigi náði flugmaðurinn bardaga-tilbúinn ástandi og gat setið í verkefninu í öðru, og ári síðar - í fyrsta flugmannssætinu.

Mjög mikilvægur þáttur sem styður við framhald W-3, Mi-2, Mi-8, Mi-17 og Mi-24 línunnar er einnig að varðveita samfellu kynslóða flug- og tækniliðs með víðtæka bardagareynslu úr bardagaaðgerðum. í Írak og Afganistan, sem mun tryggja óslitinn undirbúning að nýjum búnaði og stytta kauptíma hans (án þess að nota "trial and error" aðferðina).

Maximilian Dura herforingi einbeitti sér að sjóþyrlum. Hann lagði áherslu á að fjöldi keyptra kafbátaþyrlna (ASW) væri örugglega of lítill miðað við þarfir, sérstaklega þar sem pólska sjóherinn skortir fleiri skip sem gætu unnið með þeim í baráttunni við óvininn neðansjávar (ákjósanlegasta lausnin fyrir okkur er „þyrluskip“, þar sem hið síðarnefnda er aðaluppspretta gagna fyrir árásina). Á sama tíma er ekki mjög góð ákvörðun að eignast eina tegund af þyrlu af þessum flokki.

Eins og er, rekur pólski sjóherinn tvær tegundir af PDO þyrlum: Mi-14PL með landhelgi (8, ef þörf er á tólf vélum af þessum flokki) og SH-2G heimsendingar í lofti (4, fyrir tvær Oliver Hazard Perry freigátur, með tilfærslu á 4000 tonn). Um er að ræða þyrlur í tveimur massaflokkum: Mi-14PL er með flugtaksþyngd 13-14 tonn, Sh-2G - 6-6,5 tonn. Í framtíðinni munu þær geta rekið nýjar ZOP þyrlur, þær ættu að vera með tilfærslu á 2000 tonn (þ.e. tvöfalt minni en Oliver Hazard Perry freigáturnar sem 6,5 tonna þyrlur nota). Fræðilega er hægt að laga þessi skip að samskiptum við 11 tonna H.225M þyrlur, en rekstur verður erfiður og dýr.