VAZ-2105: önnur skoðun á "klassíkum" rússneska bílaiðnaðarins
efni
Í línu módelanna sem komu af færibandi Volga bílaverksmiðjunnar skipar VAZ-2105 sérstakan sess, fyrst og fremst vegna þess að þessi tiltekni bíll er talinn frumburður annarrar kynslóðar afturhjóladrifs. Zhiguli. Fyrir sinn tíma var hönnun „fimmunnar“ nógu nálægt til að fullnægja straumum evrópskrar bílatísku, og fyrir Sovétríkin snemma á níunda áratugnum, samkvæmt mörgum sérfræðingum og ökumönnum, var þetta stílhreinasti bíllinn. Þrátt fyrir þá staðreynd að VAZ-80 var aldrei ætlað að verða stórfelldasta gerðin, heldur bíllinn áfram að njóta verðskuldaðrar virðingar meðal ökumanna. Í dag, á bílamarkaði, er hægt að ákvarða stöðu VAZ-2105 í samræmi við beinan tilgang þess, það er sem flutningstæki, ef ekki það þægilegasta, en alveg áreiðanlegt og tímaprófað.
Yfirlit yfir Lada 2105 gerðina
VAZ-2105 bíllinn var framleiddur í Togliatti bílaverksmiðjunni (sem og í KraSZ verksmiðjunum í Úkraínu og Lada Egyptalandi í Egyptalandi) í 31 ár - frá 1979 til 2010, það er, hann var lengur í framleiðslu en nokkur önnur VAZ gerð. . Í lok 2000, þökk sé lágmarksuppsetningu, kostuðu „fimm“ minna en hver tegund af Volga bílaverksmiðjunni sem framleidd var á þeim tíma - 178 þúsund rúblur árið 2009.
Eftir að hafa komið í stað fyrstu kynslóðar Zhiguli, fékk VAZ-2105 uppfærðara útlit á þeim tíma með hyrndum formum og svörtum mattum skreytingarþáttum í stað krómsins sem áður var notaður. Höfundar nýju líkansins reyndu ekki aðeins að einfalda samsetningu heldur einnig að ná ásættanlegum kostnaði við bílinn.. Til dæmis gerði höfnun krómhúðaðra hluta það mögulegt að losna við það langa og vinnufreka tæknilega ferli að bera nokkur lög af járnlausum málmum á stál. Meðal nýjunga sem voru ekki á fyrri VAZ gerðum voru:
- tennt tímareim (í stað keðjunnar sem notuð var áður);
- pólýúretanplötur í farþegarýminu, gerðar með stimplun í einu stykki;
- blokka framljós með vökvaleiðréttingu;
- samsetning undir einni hlíf af stærð afturljóskera, stefnuljós, bakkljós, bremsuljós og þokuljós;
- upphitaður afturrúða sem staðalbúnaður.
Auk þess voru snúningsvindþríhyrningar fjarlægðir af rúðum framhurða nýja bílsins og farið var að nota hliðarstúta til að blása þessar rúður. Ökumaður gat nú stillt stöðu hliðarspegla frá farþegarými og hæðarstillanlegir höfuðpúðar voru fyrir farþega í framsæti.
Fyrir peningana mína, mjög góðan bíl, keypti ég hann sem minn fyrsta bíl og sá ekki eftir því síðar. Keyrði hana 1,5 ár, fjárfesti aðeins eftir fyrri eiganda og áfram eftir þjóðveginum! Í aðgerðinni voru engin sérstök vandamál, þannig að litlu hlutirnir sem tengjast viðhaldi, þarf bara að breyta öllu á réttum tíma og fylgjast með bílnum, en ekki bíða þangað til hann dettur af sjálfu sér! Möguleiki á stillingu, mikið úrval varahluta og nánast allir varahlutir fást í öllum bílaumboðum að uppgjöri eru ótalin.
Meira um að stilla VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-vaz-2105.html
Líkamsnúmer VAZ-2105 er að finna undir húddinu nálægt framrúðunni nær farþegasætinu. Vegabréfagögn bílsins eru tilgreind á sérstökum plötu sem staðsett er á neðri hillu loftinntaksboxsins. Að auki er auðkenniskóði ökutækisins sem tilgreindur er í töflunni afritaður í farangursrýminu. Til að sjá það þarftu að skrúfa skrúfuna sem heldur afturhliðinni á hjólskálinni af með Phillips skrúfjárn og fjarlægja klippinguna.
Yfirlitsplatan sýnir:
- 1 - númer notað fyrir val á varahlutum;
- 2 - framleiðandi;
- 3 - samræmismerki og gerðarviðurkenningarnúmer ökutækis;
- 4 - VIN bílsins;
- 5 - vörumerki vélar;
- 6 - hámarksálag á framás;
- 7 - hámarkskraftur á afturás;
- 8 - merking á framkvæmd og uppsetningu;
- 9 - hámarks leyfileg þyngd vélarinnar;
- 10 - leyfileg hámarksþyngd bíls með eftirvagni.
Myndband: kynni af fyrstu útgáfu af VAZ-2105 líkaninu
Технические характеристики
Árið 1983 var VAZ-2105 veitt gæðamerki Sovétríkjanna, sem staðfesti réttmæti leiðarinnar sem höfundar líkansins fylgdu: bíllinn hafði nokkuð frambærilegt útlit og alveg viðunandi tæknilega eiginleika.
Tafla: tæknilegir eiginleikar VAZ-2105
| Viðfang | Index |
| Líkamsgerð | fólksbifreið |
| Fjöldi hurða | 4 |
| Fjöldi sæta | 5 |
| Lengd, m | 4,13 |
| Breidd, m | 1,62 |
| Hæð, m | 1,446 |
| Hjólhaf, m | 2,424 |
| Fremri braut, m | 1,365 |
| Aftari braut, m | 1,321 |
| Botnhæð, cm | 17,0 |
| Skottrúmmál, l | 385 |
| Húsþyngd, t | 0,995 |
| Vélarrúmmál, l | 1,3 |
| Vélarafl, hö með. | 64 |
| Hylki fyrirkomulag | í röð |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Fjöldi loka á hólk | 2 |
| Togi N * m | 3400 |
| Tegund eldsneytis | AI-92 |
| Stýrikerfi | að aftan |
| Gírkassi | 4MKPP |
| Framfjöðrun | tvöfaldur óskabein |
| Aftan fjöðrun | þyrilvor |
| Bremsur að framan | diskur |
| Aftur bremsur | tromma |
| Bensíntankur, l | 39 |
| Hámarkshraði, km / klst | 145 |
| Hröðunartími í 100 km/klst hraða, sekúndur | 18 |
| Eldsneytiseyðsla, lítrar á 100 kílómetra | 10,2 (í borginni) |
Þyngd og mál ökutækis
Stærð VAZ-2105 gerir það nokkuð þægilegt að stjórna bílnum í þéttbýli. Snúningshringur „fimmunnar“ er 9,9 m (til samanburðar, fyrir VAZ-21093 og VAZ-2108 er þessi tala 11,2 m). Stærðir VAZ-2105 eru:
- lengd, þ.e. fjarlægðin frá fjarlægasta punkti framstuðarans að ysta punkti afturstuðarans - 4130 mm;
- breiddin, sem er mæld að jafnaði á milli ystu punkta hjólskálanna eða miðstoða yfirbyggingarinnar, er 1620 mm;
- hæð - fjarlægð frá jörðu að þaki - 1446 mm.
Húsþyngd bílsins er 995 kg, skottið tekur allt að 385 lítra, veghæð er 170 mm.
Vélin
VAZ-2105 aflbúnaðurinn var hannaður á gerð vélarinnar sem settur var upp á Ford Pinto. Þess vegna fengu „fimm“ tímareimsskiptingu í stað keðju, vegna þess að forverar VAZ-2105 einkenndust af auknu hávaðastigi. Það er vitað að notkun tannbeltis hjálpar vélinni að beygja ekki lokann: ef krafturinn inni í kerfinu fer yfir leyfilegt gildi brotnar beltadrifið og kemur í veg fyrir aflögun ventils og þar af leiðandi dýrar viðgerðir.
Ég keypti mér svona bíl, hélt ég myndi keyra lengi. Ég keypti það fyrir 500 kall, ég gaf líkamann strax til að elda / mála, vélin færði sjálfan sig. Það tók um $600 fyrir allt. Það er að segja, en fyrir peningana virtist það koma í stað algjörlega allt, niður í minnstu smáatriði. Beltavél, virkilega frískleg, fær skriðþunga samstundis. Það er áhugavert að hjóla en það er mjög lítið grip. Fjögurra gíra gírkassinn gleður með frábærri gírskiptingu, en stöngin er óþægilega staðsett. Með mína 4 cm hæð er erfitt að setjast undir stýri, því hann liggur heimskulega á hnjánum. Melaði stýrissúluna, náði að hækka aðeins. Samt óþægilegt. Ég henti út sætunum án höfuðpúða, keypti þau frá 190. Lendingin er fáránleg, ég ferðaðist í mánuð, ég breytti því í Mazda. Sitjandi þægilega, en núna mjög hátt.
Hurðarlásar eru hræðilegir.
Það þýðir ekkert að tala um meðhöndlun - það er hægt að hreyfa sig hratt aðeins í beinni línu, bíllinn veltur þungt.
Upprunalega karburaraútgáfan af vélinni gaf afl upp á 64 hestöfl. Með. með rúmmáli 1,3 lítra. Í kjölfarið, þegar innspýtingarútgáfan af vélinni birtist, jókst aflið í 70 hestöfl. Með. Á sama tíma gerir innspýtingarvélin meiri kröfur um eldsneytisgæði og gengur fyrir bensíni með a.m.k. 93 oktanagildi. Vélarhúsið var úr steypujárni, þola háan hita, sem veldur bilun í aflbúnaðinum. vegna ofhitnunar var mjög sjaldgæft. Mótorinn einkenndist af einfaldleika hönnunar, sem gerði bíleigandanum kleift að framkvæma sjálfstætt flestar aðgerðir sem tengjast viðhaldi einingarinnar.
Lestu um tækið og viðgerðir á karburaranum á VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2105.html
Vegna stutts stimpilslags, sem er 66 mm fyrir „fimm“ (fyrir VAZ-2106 og VAZ-2103 er þessi tala 80 mm), auk þess að þvermál strokksins jókst í 79 mm, reyndist vélin vera vera frekar útsjónarsamur, halda áfram að halda háu toggildi fyrir 4000 rpm eða meira. Áður framleiddar gerðir réðu ekki alltaf við þetta verkefni og virkuðu áreiðanlegri á lágum og meðalhraða.
Fjórir strokkar vélarinnar eru með línuskipan, það eru 2 ventlar fyrir hvern strokk, togið er 3400 N * m. Notkun ventilloka úr áli stuðlaði að því að draga úr hávaða við notkun hreyfilsins. Í kjölfarið var þessi vél líkan notuð með góðum árangri á VAZ-2104.
Síðan 1994 hafa VAZ-2105 eða VAZ-21011 vélar verið settar upp á VAZ-2103 bíla. Að auki voru ýmsar breytingar á VAZ-2105 lokið á mismunandi tímum með vélum:
- VAZ-2105 með 5 gíra gírkassa;
- VAZ-2104 með dreifðri innspýtingu og 5 gíra gírkassa;
- VAZ-2106 (lítil röð fyrir umferðarlögregluna, innanríkisráðuneytið, FSB);
- VAZ-21067 með dreifðri innspýtingu og 5 gíra gírkassa;
- dísilvél VAZ (BTM) -341 (lítil röð fyrir leigubíla);
- VAZ-21053 til útflutnings Lada Riva og annarra.
Bensíntankar
VAZ-2105 er búinn áfyllingartankum, rúmmál þeirra er (í lítrum):
- eldsneytistankur - 39 (fyrir VAZ-2104 - 42);
- kælikerfi ásamt hitakerfinu - 8,65;
- smurkerfi - 3,75;
- sveifarhús 4 gíra gírkassi - 1,35;
- sveifarhús 5 gíra gírkassi - 1,6;
- vökvakúpling - 0,18;
- vökvahemlar - 0,382;
- afturás húsnæði - 1,3;
- höggdeyfi að framan - 0,11;
- höggdeyfi að aftan - 0,18;
- stýrisbúnaður hús - 0,215;
- geymir fyrir rúðuþvottavél - 2,0 (5,0);
- bakrúðuþvottavél (fyrir VAZ-2104) - 2,0;
- tómarúmdæla með stjórnholi - 0,15.
Salon VAZ-2105
Upphaflega var farþegarými „fimm“ hugsað sem öruggari, hagnýtari og þægilegri en forverar fyrstu kynslóðarinnar. Öruggar hreyfingar voru auðveldaðar með sérstökum stöngum í hönnun hurðanna, auk valfrjáls vökvastuðnings fyrir fram- og afturstuðara. Öll þessi skref voru tekin í tengslum við áætlanir um að fara inn á Norður-Ameríkumarkaðinn.
Allir, góðan daginn. Ég keypti mér Zhiguli 2105 fyrir mánuði síðan. Mig langar að deila jákvæðu minni með öllum. Ég er búinn að keyra í mánuð, fylltu bara á bensín. Ég keypti fyrir vinnu á viku ég keyri 200-250 km, daglegt álag 100-150 kg. Útlitið er ekki mjög gott, en undirvagn, vél, yfirbygging (neðst) er bara frábær. Já, það eina sem ég gerði var að skipta um olíu. Og hversu góður bíll fylltur af Hado olíu. Ég óska öllum að bíllinn þinn komi aðeins með skemmtilegar tilfinningar.
Meðal grunnbúnaðar voru stillanlegir höfuðpúðar í ökumanns- og farþegasætum í framsæti, öryggisbelti í framsætum (aftan - sem aukavalkostur). Til að draga úr átaki við snúning stýrisins var notað kúlulaga við hönnun þess.
Mælaborðið, hurðaspjöldin, loftklæðningin voru unnin úr plastmótum í einu stykki. Mælaborðið samanstendur af fjórum rofum, kubb af stjórnljósum og þremur kringlóttum hlutum með breytuvísum. Til að stjórna og fylgjast með stöðu ýmissa kerfa býður mælaborðið upp á:
- 1 - hnappur til að kveikja á útilýsingu;
- 2 - olíuþrýstingsstýringarlampi í kerfinu;
- 3 - vökvahitamælir;
- 4 - hleðslustjórnun rafhlöðunnar;
- 5 - blokk af stjórnljósum;
- 6 - hraðamælir;
- 7 - mílufjöldi teljari;
- 8 - hitarofi fyrir aftan glugga;
- 10 - hitari viftu rofi;
- 11 - stjórn á háum geisla;
- 12 - stjórn á stefnuljósinu;
- 13 - stjórn á hliðarljósum;
- 14 - voltmælir;
- 16 - eldsneytismælir;
- 17 - eldsneytisforðastýring;
- 18 - rofi þokuljósa að aftan.
Innra sætisáklæðið var upphaflega úr leðri. Í framtíðinni voru flestir innri þættir sameinaðir VAZ-2107.
Lærðu hvernig á að búa til hljóðlausa læsa á VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kuzov/besshumnyie-zamki-na-vaz-2107.html
Myndband: endurskoðun á bílnum VAZ-2105
Þrátt fyrir ytri einfaldleika og tilgerðarleysi, fann VAZ-2105 aðdáendur sína ekki aðeins í Sovétríkjunum og síðar á yfirráðasvæði eftir-Sovétríkjanna, heldur einnig í löndum eins og Egyptalandi, Nýja Sjálandi og Finnlandi. Á meðan sósíalista herbúðirnar voru til var mikill fjöldi þessara bíla sendur til ríkja sem voru vinveitt Sovétríkjunum bæði til sölu á neytendamarkaði og til þátttöku í rallýhlaupum. Hönnun flestra búnaðar og íhluta bílsins gerir bíleigendum í flestum tilfellum kleift að sinna viðgerðum og viðhaldi ökutækisins á eigin spýtur. Auðvelt er að endurgera innréttinguna á VAZ-2105 til að bæta virkni og auka þægindi, svo að stilla „fimm“ innréttinguna er ein algengasta leiðin til að betrumbæta innréttinguna sjálfstætt.
