VAZ 2104 dísel: saga, helstu einkenni, kostir og gallar
efni
Innlendur bílaiðnaður er táknaður með mörgum mismunandi gerðum. Hins vegar, í sögu AvtoVAZ, er ein breyting, sem jafnvel í dag veldur umdeildustu umsögnum. Þetta er VAZ 2104 með dísilorkuveri. Hvers vegna var slík verkfræðiaðgerð nauðsynleg? Tókst þér að búa til bíl með skýrari eiginleikum og getu? Hvað finnst eigendunum sjálfum um dísilútgáfuna af „fjórunum“?
VAZ 2104 dísel
Fyrir innlenda bílaiðnaðinn eru dísilorkuver ekki dæmigerð. Þess vegna varð útlit VAZ 2104 með dísilvél tilfinningu. Hins vegar, hversu vel getur þessi breyting talist?
VAZ-2104 dísilvélin með hringhólf var sett upp á VAZ 341. Vélin var framleidd hjá innlenda fyrirtækinu JSC Barnaultransmash. Vegna þessa tækis breyttu verkfræðingar AvtoVAZ nokkuð hönnun bílsins:
- settur upp fimm gíra gírkassi;
- tengdur ofn af auknu afli;
- aukin getu rafhlöðunnar í 62 Ah;
- þróað nýtt form af ræsir;
- klárað fjöðrun að framan;
- aukin hljóðeinangrun í farþegarými.
Á sama tíma, í reynd, þökk sé notkun dísileiningar, var hægt að draga verulega úr eldsneytisnotkun, þegar að öllu öðru leyti var dísilvélin VAZ 2104 á engan hátt lakari en bensín.
Saga dísilvélarinnar VAZ
Í fyrsta skipti sem VAZ 2104 kom út í Tolyatti árið 1999. Upphaflega stóð til að útbúa bílinn öflugri 1.8 lítra raforkuver, en sú hugmynd varð aldrei framkvæmd.
Nýja VAZ-341 dísilvélin einkenndist af miklum kostnaði og minni afli. Og jafnvel að teknu tilliti til lágs verðs á dísilolíu árið 1999, var hagkvæmni slíkrar breytingar í efa af sérfræðingum.
VAZ-341 dísilvélin var búin til árið 1983. Reyndar var nýja sýnishornið afleiðing af nútímavæðingu "þrefaldrar" vélarinnar. Verkfræðingar hafa verulega styrkt núverandi strokkablokk og stimpilslagshlutfall. Vegna margra minni háttar endurbóta var VAZ-341 vélin fyrst prófuð á bílum í lok tíunda áratugarins.
Технические характеристики
Vélin á VAZ 2104 (dísilútgáfa) samanstendur af fjórum strokka raðað í röð. Vinnurúmmál vélarinnar er 1.52 lítrar. Eins og fyrr segir voru upphaflega áform um að setja upp 1.8 lítra vél, en prófunin mistókst. Afl einingarinnar er aðeins 52 hestöfl. Upphaflega var dísilútgáfan af VAZ 2104 hönnuð fyrir byrjendur í akstri og hægfara ökumenn.
Vélin notar fljótandi kælikerfi.
Mikilvægur munur frá bensínuppsetningunni er viðbótarbúnaðurinn með kraftmiklum ræsir og breyttri blokk af glóðarkertum. Þetta er nauðsynlegt til að vélin fari hratt í gang á veturna.
Þannig er ekki hægt að kalla VAZ-341 öflug virkjun. Hins vegar er það þökk sé þessu sem bíllinn hlaut titilinn einn af þeim hagkvæmustu í VAZ línunni: eldsneytisnotkun á þjóðveginum er aðeins 5.8 lítrar, í þéttbýli - 6.7 lítrar. Miðað við lágt verð á dísilolíu um aldamótin 2000 má segja að rekstur líkansins hafi ekki verið dýr.
Hröðunartíminn í 100 km/klst hraða fyrir rólegan dísil VAZ 2104 er 23 sekúndur.
Framleiðendur hafa einnig gefið til kynna auðlind dísilvélarinnar - hún þarfnast mikillar yfirferðar eftir að hafa farið á 150 þúsund kílómetra fresti.
Kostir VAZ-341 dísilvélarinnar
Af hverju þurftu framleiðendur að gera tilraunir með VAZ 2104 vélar? Kapphlaupið meðal bílaframleiðenda um aldamót XNUMX. - XNUMX. aldar leiddi til þess að þörf var á nýjum breytingum og þróun til að vinna "sína" hluta viðskiptavina.
Helsti kostur dísilvélarinnar VAZ 2104 er lítil eldsneytiseyðsla, sem, á lægsta eldsneytisverði, gerir bílinn að kostnaðarsömustu í úrvali framleiðanda.
Annar kostur líkansins má líta á áreiðanleika hennar - dísilvél og styrktir íhlutir gerðu bílinn skilvirkari. Samkvæmt því þurftu eigendur ekki tíðar viðgerðir og sérhæft viðhald á þann hátt sem nauðsynlegt var að gera á bensínútgáfum „fjórra“.
Og þriðji kosturinn við VAZ 2104 getur talist mikil vélaráhrif jafnvel með 52 hestöflum. Þess vegna er bíllinn mjög virkur keyptur:
- fyrir flutninga í úthverfum;
- til notkunar í stórum fjölskyldum;
- unnendur ferðast í stórum hópum.
Og auðvitað þolir VAZ-341 dísilvélin fullkomlega rússneska frost. Til dæmis er stillt hitastig fyrir kaldræsingu mótorsins mögulegt jafnvel við hitastig sem er mínus 25 gráður. Þessi kostur er mjög mikilvægur fyrir rússneska ökumenn í öllum flokkum.
Ókostir VAZ-341 dísilvélarinnar
Eigendur dísilútgáfu af VAZ 2104 taka eftir nokkrum ókostum bíla sinna:
- Flókið við að gera við eldsneytiskerfið. Reyndar leiðir notkun lággæða eldsneytis eða vanrækslu á nauðsynlegu viðhaldi fljótt til þess að háþrýstingseldsneytisdælan bilar. Viðgerð þess er aðeins möguleg á sérhæfðum bílaverkstæðum og er ekki ódýr.
- Þegar tímareim slitnar beygjast lokarnir. Það er að segja að með venjulegu bilun þarf líka að eyða peningum í kaup á nýjum lokum og aðlögun þeirra.
- Hátt verð. Þrátt fyrir alla skilvirkni þeirra í rekstri eru VAZ 2104 dísilgerðir mun dýrari en bensín.
VAZ 2104 dísel: umsagnir eiganda
Auglýsingaherferðin við upphaf sölu á dísilvélinni VAZ 2104 beindist að ósnortnum og hagkvæmum ökumönnum. Á sama tíma lofaði framleiðandinn að útvega rússneskum ökumönnum líkan sem myndi byrja vel við lágt hitastig:
Dísil í bílnum mínum er í raun Barnaul. Byggingargæðin kvarta þó ekki. Það lyktar ekki af launum eins og í Ikarus. Enn sem komið er eru engin vandamál með vetrarræsingu. Bjargar eldsneytishitun sem settur er upp á eldsneytisfínusíuna. Af reynslu - í mínus 25 fer það í gang án vandræða. Hvað dýnamíkina varðar þá hentar hún mér nokkuð vel. Í borginni dett ég ekki út úr umferðarflæðinu.
Með aukinni hljóðeinangrun farþegarýmisins halda ökumenn áfram að kvarta yfir miklum hávaða við akstur:
Ókosturinn við bílinn minn, og greinilega 21045, er mikið hljóðstig þegar ýtt er á kúplingspedalinn. Ég las þegar vísbendingu um sama galla einhvers staðar á netinu. Gnýrið (veikt) heyrðist jafnvel á nýjum bíl þegar hann var keyptur. Kannski stafar þetta fyrirbæri af auknum titringi dísilvélarinnar. Kúplingin notar sérstakan drifna disk 21045 eða 21215 (úr dísil Niva) /
Hins vegar leggja flestir eigendur áherslu á áreiðanleika VAZ 2104 (dísil) bílsins og langan endingartíma hans:
Bíllinn var keyptur árið 2002 í ágúst. Mappan fór til Togliatti fyrir sjöuna. Og á endanum sá ég þennan Diesel snigil =)) og ákvað að kaupa hann))) Allan þennan tíma í rekstri skiptu þeir um kúplingsskífuna og fimmta gír Fleiri bilanir og engar bilanir komu upp. -Vél VAZ-341, 1,5 lítrar, 53 HP, dísel, togar mjög vel á botninum.
Þannig, almennt, var hugmyndin um AvtoVAZ verkfræðinga farsæl: ökumenn fengu hágæða bíl í margra ára rekstur. Hins vegar var framleiðslu á dísilolíu VAZ 2104 hætt árið 2004, vegna þess að vegna mikillar samkeppni á markaðnum gat framleiðandinn ekki haldið stöðu sinni.
