Vacuum bremsuforsterkari - tæki og meginregla um notkun

Nákvæm stjórn á hraðaminnkun ökutækis er aðeins möguleg ef átakið sem ökumaður beitir á pedali er ásættanlegt. En öflugar bremsur nútímabíla krefjast þess að hægt sé að búa til verulegan þrýsting í bremsukerfinu. Þess vegna er útlit bremsuörvunar orðið nauðsyn og besta lausnin er að nota lofttæmi í inntaksgrein hreyfilsins. Svona birtist tómarúmbremsuforsterkari (VUT) sem nú er notaður á nánast alla framleiðslubíla.

Tilgangur magnarans

Að krefjast umfram krafts frá ökumanni lítur út fyrir að vera órökrétt í viðurvist svo öflugs orkugjafa eins og brunahreyfils. Þar að auki er ekki einu sinni nauðsynlegt að nota vélrænar, rafmagns- eða vökvadrifgerðir. Það er lofttæmi í inntaksgreininni vegna dæluvirkni stimplanna sem hægt er að beita með því að breyta því í vélrænan kraft.

Meginhlutverk magnarans er að hjálpa ökumanni við hemlun. Tíð og sterk þrýstingur á pedalinn er þreytandi, nákvæmni hraðaminnkunarstýringar minnkar. Í viðurvist tækis sem mun samhliða manneskju hafa áhrif á magn þrýstings í bremsukerfinu aukast bæði þægindi og öryggi. Bremsukerfi án magnara er nú ómögulegt að mæta á fjöldabíla.

Mögnunarkerfi

Magnarakubburinn er staðsettur á milli pedalasamstæðunnar og aðalbremsuhólksins (GTZ) vökvadrifsins. Það sker sig venjulega úr fyrir umtalsverða stærð sína vegna þess að þörf er á að nota himnu með stórt svæði. WUT inniheldur:

• loftþétt húsnæði sem gerir þér kleift að breyta og viðhalda mismunandi þrýstingi í innri holrúmum þess;
• teygjanlegt þind (himna) sem aðskilur andrúmslofts- og lofttæmishol líkamans;
• pedali stilkur;
• stöng á aðalbremsuhólknum;
• vor þjappar þindinni saman;
• stjórnventill;
• lofttæmistenging frá inntaksgreininni sem sveigjanleg slönga er tengd við;
• andrúmslofts loftsía.

Þegar pedali er ekki þrýst niður eru bæði holrúmin í húsinu við andrúmsloftsþrýsting, þindinu er þrýst með afturfjöðri í átt að pedalstilknum. Þegar stöngin er hreyfð, það er að þrýsta á pedalinn, dreifir lokinn þrýstingnum á þann hátt að holrúmið á bak við himnuna tengist inntaksgreininni og andrúmsloftið haldist á gagnstæða hlið.

Ef bíllinn er búinn dísilvél sem er ekki með inngjöfarloka, og lofttæmið í greinarkerfinu er í lágmarki, þá myndast lofttæmið með sérstakri dælu sem knúin er áfram af vélinni eða eigin rafmótor. Þrátt fyrir flókið hönnun, almennt, réttlætir þessi nálgun sig.

Þrýstimunurinn á ytri og innri hlið þindarinnar, vegna stórs svæðis, skapar áþreifanlegan viðbótarkraft sem beitt er á GTZ stöngina. Hann fellur saman með krafti fótleggs ökumanns, sem skapar styrkingaráhrif. Lokinn stjórnar magni kraftsins, kemur í veg fyrir þrýstibylgjur og tryggir hnökralausa notkun bremsanna. Loftskipti milli hólfanna og andrúmsloftsins fara fram í gegnum síu sem kemur í veg fyrir að innri holrúm stíflist. Eftirlitsventill er settur í lofttæmisfestinguna, sem gerir ekki kleift að fylgjast með þrýstingsbreytingum í inntaksgreininni.

Innleiðing rafeinda í magnarann

Almenn þróun hefur verið útlit í bílnum af fjölmörgum rafrænum aðstoðarmönnum sem taka hluta af kröfunum frá ökumanni. Þetta átti líka við um lofttæmismagnara.

Ef nauðsynlegt er að bremsa brýn, bregðast ekki allir ökumenn á pedalinn með tilætluðum styrkleika. Þróað var neyðarhemlaaðstoðarkerfi, skynjari þess er innbyggður í VUT-bygginguna. Það mælir hreyfihraða stilksins og um leið og gildi hans fer yfir viðmiðunargildið er kveikt á auka segulloka, sem virkjar getu himnunnar að fullu og opnar stjórnventilinn að hámarki.

Stundum er fullsjálfvirk stjórn á VUT einnig notuð. Við stjórn stöðugleikakerfa opnast lofttæmisventillinn, jafnvel þótt ekki sé ýtt á pedalinn, og hvatamaðurinn er innifalinn í notkun annarra bremsubúnaðar undir stjórn rafrænna aðstoðarmanna.

Hugsanlegar bilanir og aðlögun

Það eru vandamál við að auka kraftinn á bremsupedalinn. Ef þetta gerist, þá ættir þú að athuga VUT á einfaldan hátt - ýttu nokkrum sinnum á pedalinn með kveikt á vélinni, haltu síðan bremsu niðri og ræstu vélina. Pedallinn ætti að hreyfast ákveðna fjarlægð vegna tómarúmsins sem hefur myndast.

Bilun stafar venjulega af lekandi þind eða bilun í stjórnventil. Hönnunin er óaðskiljanleg, VUT er skipt út sem samsetningu.

Aðlögun felst í því að stilla ákveðið gildi á lausu höggi stöngarinnar. Svo að lokinn kviknar á tímanlega og á sama tíma er engin sjálfkrafa hemlun. En í reynd er engin þörf á þessu, allir magnarar koma frá framleiðanda þegar rétt stilltir.