Einkenni MAZ-500

MAZ 500 er vörubíll sem hefur orðið algjör goðsögn. Fyrsti sovéski flutningabíllinn var tekinn í fjöldaframleiðslu árið 1965 og framleiðsla hans hélt áfram til ársins 1977 að meðtöldum. Þrátt fyrir þá staðreynd að mjög lítill tími er liðinn frá lokum framleiðslu, hefur MAZ 500 vörubíllinn enn verð. Þeir eru að finna á yfirráðasvæði CIS landanna, þeir eru virkir nýttir til þessa dags. Burðargetan, byltingarkennd við útgáfu, hágæða samsetningu og auðvelt viðhald, gerði MAZ 500 að besta bílnum í farmflokki sínum í langan tíma.

 

Lýsing MAZ 500 og breytingar á honum

MAZ-500 vörubílar eru enn í notkun

Frumgerð þessa vörubíls er MAZ-200. Að vísu eiga vörubílar ekki mikið sameiginlegt að hönnun, - þeir hafa aðra hönnun. Sérstaklega er MAZ-500 ekki með hettu, skála hans er staðsett beint fyrir ofan vélarrýmið. Þetta gaf verkfræðingum getu til að:

• draga úr þyngd vörubílsins;
• auka lengd hleðslupallsins;
• auka burðargetuna um 0,5 tonn.

Í ljósi framúrskarandi eiginleika vörubílsins voru margar mismunandi breytingar framleiddar á grundvelli MAZ-500.

Við skulum skoða nánar vinsælustu vörubílastillingarnar.

• MAZ-500 um borð.

MAZ-500 um borð með viðarbol

Um borð í MAZ 500 er grunnbreyting á vörubíl. Uppgefin burðargeta hans er 7,5 tonn, en hún gat dregið eftirvagna sem vega allt að 12 tonn. MAZ 500 um borð fékk hið vinsæla viðurnefni „Zubrik“ vegna hlífarinnar sem var fest við afturvegg stýrishússins. Hliðarþilfar vörubílsins var úr viði, oftast blámálað. Þessi útgáfa var staðalbúnaður með vökvastýri og 5 gíra beinskiptingu.

• Vörubíll MAZ-500.

Mynd MAZ-500 með yfirbyggingu vörubíls

Breytingin með vörubíl tilheyrir MAZ-500 fjölskyldunni, en í raun var hún með vísitöluna 503.

• Dráttarvél MAZ-500.

Breyting á dráttarvélinni var framleidd undir MAZ-504 vísitölunni. Tveggja og þriggja öxla vörubíladráttarvélar (MAZ-515) sem hluti af vegalestum gætu dregið allt að 24 tonn.

• Skógræktarbíll MAZ-509.

Skógræktarbíll MAZ-500

Sérstaklega fyrir þarfir skógræktar var gerð sérhæfð breyting á MAZ-509 vörubílnum.

• MAZ-500SH.

Þessi útgáfa vörubílsins var ekki með yfirbyggingu og var framleidd með undirvagni sem hægt var að setja á nauðsynlegan búnað.

• MAZ-500A.

Í þessari breytingu, sem byrjað var að framleiða árið 1970, var hjólhafið aukið um 10 cm og uppfyllti evrópska staðla. Burðargetan var 8 tonn. Fyrir aðra kynslóð útgáfunnar var endanlegu drifhlutfalli breytt, vegna þess var hægt að auka hraðann - allt að 85 km / klst. Að því er varðar sjónrænan mun var annarri kynslóð MAZ-500 fjarlægt með einkennandi hlíf fyrir aftan stýrishúsið og stefnuljósum endurvarpa var bætt við hlið hurðarhandfönganna.

• Eldsneytisbíll MAZ-500.

Eldsneytisbíll MAZ-500

Aðrar breytingar á vörubíl sem eru sjaldgæfari eru:

• Innbyggð útgáfa af MAZ-500V með yfirbyggingu úr málmi;
• MAZ-500G í umborðsútgáfu og útvíkkuðum grunni;
• MAZ-505 með fjórhjóladrifi;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 í suðrænni útgáfu;
• MAZ-500S / MAZ-512 í norðurútgáfu.

Annar afar algengur bíll var dráttarbíll byggður á MAZ-500. Vörukraninn "Ivanovets" KS-3571 var festur á undirvagn annarrar kynslóðar vörubíls. Í slíku samhengi einkenndist sérsveitin fyrir glæsilega burðargetu, stjórnhæfni og breidd aðgerða. Hingað til eru vörubílakranar MAZ-500 "Ivanovets" virkir notaðir á byggingarsvæðum, opinberum framkvæmdum og í landbúnaði.

MAZ-500 með krana

Tæknilýsing MAZ-500

Við útgáfu virtust eiginleikar MAZ-500 virkilega áhrifamikill - bíllinn fór fram úr getu margra keppinauta sinna. Einkum var það fyrsti flutningabíllinn sem framleiddur var í Sovétríkjunum.

En hann vann vinsæla ást með áreiðanleika sínum og áreiðanleika. Einn af einkennum MAZ-500 er að hann getur starfað með algjörri bilun í rafbúnaði. Og þetta þýðir að bíllinn ræsir sig án vandræða, jafnvel í köldu veðri, það er nóg að ræsa hann frá „pusher“. Af sömu ástæðu hefur herinn MAZ-500, sem er enn í notkun, orðið útbreidd, jafnvel þrátt fyrir skort á fjórhjóladrifi í grunnbreytingunni.

Leyfðu okkur að dvelja nánar á tæknilegum eiginleikum fyrstu kynslóðar MAZ-500. Burðargeta grunnbreytingarinnar er 7,5 tonn. Eiginþyngd vélarinnar er 6,5 tonn. Vörubíllinn var gerður í þremur líkamslengdum:

• 4,86 metrar;
• 2,48 metrar;
• 0,67 metrar

MAZ-500 mál:

Stærðir grunnbílsins MAZ-500

Langt	7,14 metrar
Wide	2,5 metrar
Hæð (allt að hámarkshæð farþegarýmis, fyrir utan yfirbyggingu)	2,65 metrar
Hreinlæti á gólfum	0,29 metrar
hjólformúla	4 * 2, 4*4, 6*2
Eldsneytistankur MAZ-500	200 lítrar

Nú skulum við sjá hvernig stærðir og tæknilegir eiginleikar annarrar kynslóðar MAZ-500A hafa breyst.

Önnur kynslóð her MAZ-500 (með möskvagrilli)

Burðargeta MAZ-500	8 tonn
Þyngd eftirvagna	12 tonn
Fjarlægð milli ása	3,95 metrar
Hreinlæti á gólfum	0,27 metrar
Langt	7,14 metrar
Wide	2,5 metrar
Hæð (í stýrishúsi, án yfirbyggingar)	2,65 metrar
Eldsneytistankur	200l

Eins og sjá má af töflunum hafa stærðir MAZ-500 af fyrstu og annarri kynslóð ekki breyst - stærð vörubílanna hefur verið sú sama. En vegna endurdreifingar á skipulaginu var hægt að losa um viðbótarpláss fyrir farmhlutann og auka burðargetu MAZ-500A í 8 þúsund kg. Aukningin á eigin þyngd leiddi til lítilsháttar minnkunar á hæð frá jörðu - hún minnkaði um 20 mm. Eldsneytistankurinn var sá sami - 200 lítrar. Eyðsla MAZ-500 af fyrstu og annarri kynslóð í blönduðum lotum er 22 l / 100 km.

MAZ-500 vél

MAZ-500 vélin er með V-laga hönnun og auðvelt aðgengi fyrir viðhald

Sem vél var MAZ-500 búin sex strokka YaMZ-236 einingu framleidd af Yaroslavl Motor Plant. Virkjunin einkenndist af góðri samsetningu eldsneytisnýtingar og afkasta, sem var sérstaklega mikilvægt fyrir vörubíla í þéttbýli. Að auki starfar vélin stöðugt yfir breitt hitastig, hefur langan endingartíma og einkennist almennt af áreiðanleika og byggingargæðum.

Notkun YaMZ-236 vélarinnar á MAZ-500 gerði það mögulegt að fá aðra kosti. Einkum vegna V-laga fyrirkomulags strokkanna hafði vélin minni stærð. Þetta er það sem gerði það mögulegt að setja saman MAZ-500 án húdds og setja vélina greinilega undir stýrishúsinu. Að auki, þökk sé V-laga hönnuninni, var hægt að staðsetja smurðu einingarnar á aðgengilegum stöðum. Viðhald á MAZ-500 vélinni var mjög einfalt miðað við aðra vörubíla sem voru til á þeim tíma.

Við hönnun YaMZ-236 vélarinnar á MAZ-500 var nokkur nýstárleg tækni beitt. Inndælingardælurnar voru sameinaðar í eina einingu og unnu þær aðskildar frá inndælingum í strokkhausum. Eldsneytiseiningin sjálf er staðsett í hruni kubbanna. Vélin hefur aðeins einn yfirliggjandi knastás og einn sveifarhússstillingu.

Margir þættir YaMZ-236 vélarinnar á MAZ-500 voru framleiddir með nýstárlegum aðferðum fyrir sjöunda áratuginn - sprautumótun og stimplun. Fyrir vikið reyndist vélin svo vel að raforkuver af þessari gerð eru enn uppsett á vörubílum og sérstökum búnaði.

Tæknilegir eiginleikar YaMZ-236 vélarinnar á MAZ-500

YaMZ-236 vél á MAZ-500

YaMZ-236 framleiðsluhraði vélarinnar	YAME-236
Fjöldi strokka	6
Öryggi	v-laga rétt horn
Hringrás	Fjögurra högga
Hvaða röð eru strokkarnir	1-4-2-5-3-6
Vinnuálag	11,15 lítrar
Eldsneytisþjöppunarhlutfall	16,5
Orka	180 hö
Hámarks tog	1500 rpm
Þyngd vélar	1170 kg

Heildarstærðir YaMZ-236 vélarinnar á MAZ-500 eru sem hér segir:

• Lengd 1,02 m;
• Breidd 1006 m;
• Hæð 1195m.

Vélin er með gírkassa og kúplingu og er 1796 m lengd.

Fyrir orkuverið á MAZ-500 var lagt til blandað smurkerfi: Sumar samsetningar (aðal- og tengistangalegur, tengistangir og veltur, kúlulaga tengistangir, þrýstihylki) eru smurðar með olíu undir þrýstingi. Gírar, kambásar og legur eru húðaðir með skvettuolíu.

Til að hreinsa olíuna í MAZ-500 vélinni eru tvær olíusíur settar upp. Síuhlutinn er notaður til að grófhreinsa tæknivökvann og fjarlægja stór vélræn óhreinindi úr honum. Önnur fínolíusían er miðflóttahönnun með þotadrifi.

Til að kæla olíuna er settur upp olíukælir sem staðsettur er aðskilið frá vélinni.

MAZ-500 eftirlitsstöð

Skipulag MAZ-500 gírkassa

Þríhliða gírkassi var settur upp á MAZ-500. Beinskiptingin var með fimm gíra. Fimmti gír - yfirgír, samstillingar voru á öðru-þriðju og fjórða-fimmta þrepi. Þar sem gírar fyrsta gírsins eru ekki með samstillingu er aðeins hægt að skipta yfir í fyrsta gír með verulegri lækkun á hraða lyftarans.

Einkenni MAZ-500 stillingarinnar var að stjórnstöðin var langt frá ökumanninum. Til að vega upp á móti þessari vegalengd var sett upp fjarstýring á flutningabílnum og með henni var skipt um gír. Slík hönnun var ekki frábrugðin sérstökum áreiðanleika, þar sem fjarstýringin var losuð.

Allir gírskiptingar, að undanskildum 1. bakkgír og aflúttak, eru stöðugt í samsvarandi gírum inntaks- og úttaksása. Tennur þess eru með spíralfyrirkomulagi, sem er gert til að auka endingartímann og draga úr hávaða við notkun MAZ-500 gírkassans. Einnig, til að draga úr hávaða, er milliskaftsgírinn með hringgír með demparafjöðrum uppsettum.

Til að auka endingartíma gírkassans eru allir stokkar og gírar í afoxunarbúnaðinum úr stálblendi og eru karburaðir og hitameðhöndlaðir eftir steypu.

Gírtennur gírkassa eru smurðar neðan frá sveifarhúsinu. Bussarnir, sem virka sem álagslegur fyrir aðalásgírin, eru vættar með olíu undir þrýstingi. Olía kemur frá olíudælunni sem er staðsett á framvegg sveifarhússins.

Þegar gírskiptin snúast, sogast olía inn þar sem tennurnar losna. Olíusprautun á sér stað við snertipunkta tanna.

Olíugildra með segulmagnaðir hluta er staðsett neðst á gjafapönnunni til að hreinsa olíuna. Heldur flögum og málmögnum, hreinsar á áhrifaríkan hátt gírolíu.

Gírskiptingin á MAZ-500 er sem hér segir:

Gírskiptikerfi á MAZ-500 vörubíl

Almennt séð er MAZ-500 kassinn sterkur og áreiðanlegur. Hún hefur eiginleika. Gírskiptiolíudælan virkar ekki þegar vélin er stöðvuð. Þess vegna, ef vélin er ekki í gangi, fer olía á gírskiptingu ekki inn í kassann. Þetta atriði verður að taka með í reikninginn þegar dráttarbíll er dreginn.

Stýri MAZ-500

Stýrikerfi MAZ-500

Einföld, en á sama tíma áreiðanleg stýring á MAZ-500 var nýstárleg fyrir sinn tíma. Flutningabíllinn fékk vökvaörvun og stýrissúlu með sjónauka sem hægt var að stilla útbreiðslu stýrisins fyrir þig.

Stýri MAZ-500 er hægt að stilla

Vel ígrunduð stýrishönnun gerði MAZ-500 ekki aðeins að einum þægilegasta vörubílnum í akstri. Það auðveldaði líka þjónustu við dælu, vökvastýri og öðrum stýrisbúnaði, þar sem allir smurðir og skiptanlegir hlutir voru aðgengilegir til skoðunar og endurnýjunar.

MAZ-500 stýrisbúnaðurinn sameinar vinnu eftirfarandi burðarþátta:

• stýrissúla;
• Aflstýri;
• máttur strokka þjórfé;
• stýri;
• bremsu tromma;
• bjálki á framöxli.

Meginreglan um notkun MAZ-500 stýrikerfisins er sem hér segir. Í fyrsta lagi flytur þrýstidælan þrýsting yfir í vökvaörvunina. Ef lyftarinn er á hreyfingu í beinni línu, þá er vökvastýrið í lausagangi. Þegar vélinni er snúið byrjar spólan að hreyfast, þar af leiðandi fer vökvaolía inn í holrúm rafmagnshólksins. Ef þú eykur stýrishornið eykst þvermál rásarinnar líka. Þetta eykur þrýstinginn á stýrisgrindinni.

Veikustu punktarnir í stýrisbúnaðinum eru:

• spóla - með minniháttar skemmdum er hægt að endurheimta það, en oftast er nauðsynlegt að setja upp nýjan sett saman við líkamann;
• kraftstrokka stangir - stöngin sjálf hefur nægilegt öryggismörk, en hefur veikan þráð; hægt er að útrýma minniháttar göllum með því að mala og setja á nýjan þráð;
• krafthólk - vinnuyfirborð hans er háð sliti, sem, með léttum núningi, er hægt að endurheimta með því að bláa.

Keyra á MAZ-500

Hönnun vökvahvatavélarinnar MAZ-500

Vegna tilvistar vökvahvata, þurfti MAZ-500 ökumaður ekki að búa til mikla amplitude með stýrinu. Hnykkjum og höggum fækkaði einnig þegar ekið var yfir ójöfnur, það er að segja bílnum var ekið við slíkar aðstæður.

Vökvastýrið á MAZ-500 samanstendur af dreifingartæki og aflhylki. Innihaldsefni þess eru:

• vane dæla (sett beint á vélinni);
• ílát fyrir olíu;
• slöngur

Vökvaflæði sem streymir í vökvastýri er stjórnað af dreifingaraðila. Stýrir flæði frá dælunni að aflhylkinu. Þannig, þegar dælan er í gangi, fæst lokað hringrás.

Skipulag aflstýris (GUR) á MAZ-500

Það skal tekið fram að MAZ-500 vökva hvatamaður er verulega frábrugðin vökvastýri, sem er uppsett á nútíma bílum. Vökvastýrið hjá Mazovsky var með aflmagnsdælu þannig að ökumaðurinn þarf enn að leggja sig fram um að stjórna vörubílnum. Einnig komu upp vandamál við vetrarrekstur. Hönnun vökvastýrisins varði ekki olíuna í vökvalögnum fyrir frosti.

Til að útrýma þessum göllum breyttu eigendur innfæddri stefnu MAZ-500 í nútímalegri einingar með ítarlegri hönnun. Reyndar, í dag er mjög sjaldgæft að finna MAZ-500 með innfæddum stýrisbúnaði og óbreyttum vökvaörvun.

Hlaupabúnaður

MAZ-500 vörubíllinn var framleiddur í mismunandi lengdum og með mismunandi hjólformúlur:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Allar breytingar á vélinni voru settar saman á hnoðað grind. Fram- og afturásar MAZ-500 voru búnir ílangum gormum, sem gaf vörubílnum sléttan og jafnan akstur. Þessi gæði voru sérstaklega vel þegin af vöruflutningabílstjóra, sem ferðin á MAZ-500 var mun þægilegri en á öðrum vörubílagerðum.

MAZ-500 afturás

Hjólin á framöxlinum eru einhliða og hjólin á afturásnum eru tvíhliða, án diska.

MAZ-500 fjöðrunarkerfi

MAZ-500 fjöðrunin gegndi einnig mikilvægu hlutverki í rekstri vélarinnar. Hann hafði ójafnt tog sem leiddi til aukins titrings. Til að verja undirvagninn fyrir auknu höggálagi þurfti að gera fjöðrunina mýkri og sveigjanlegri.

Til að taka tillit til allra blæbrigða var fjöðrunarhönnunin gerð þríhjól. Einn krappi er staðsettur að framan, tveir í viðbót eru á hliðunum, við hliðina á svifhjólshúsinu. Fjórða stuðningsfestingin er staðsett á gírkassahúsinu. Nauðsynlegt er að stilla stuðninginn eftir viðhald til að fjarlægja umframálag af höggdeyfum. Unnið er með vélina stöðvaða.

Þú ættir líka að fylgjast með ástandi hnoða og boltatenginga. Við notkun vörubílsins losna þeir, sem má ákvarða af einkennandi skröltandi hljóði. Herða skal lausa bolta eins mikið og hægt er. Hvað varðar lausar hnoð eru þær skornar af og nýjar settar upp. Hnoð er gert með heitum hnoðum.

Auk þess að athuga tengingar við þjónustu við undirvagn og fjöðrun MAZ-500, er nauðsynlegt að skoða grindina. Útlit ryðs verður að stjórna og útrýma á upphafsstigi, þar sem útbreiðsla tæringar mun draga úr þreytustyrk lyftaragrindsins.

Tæknilegir eiginleikar MAZ-500 fjöðrun að framan eru sem hér segir:

• fjöldi blaða - 11;
• hluti af fyrstu fjórum blöðunum 90x10 mm, restin 90x9 mm;
• fjarlægðin milli miðása gormafestinganna er 1420 mm;
• þvermál vorpinna - 32 mm.

Tæknilegir eiginleikar fjöðrunar að aftan:

• fjöldi blaða - 12;
• lakhluti - 90x12 mm;
• fjarlægðin milli miðása gormafestinganna er 1520 mm;
• þvermál vorpinna - 50 mm.

Fyrir fram- og afturása MAZ-500 var notuð hálf-sporöskjulaga fjöðrun langsum. Fjaðrarnir gleypa á áhrifaríkan hátt titring í lóðrétta planinu og tryggja flutning á tog- og hemlunarkrafti frá drifásnum yfir á grindina.

Hemlunar- og togkraftar eru fluttir yfir á stýrða ásinn. Fjöðrun stýrisássins veitir nauðsynlega hreyfigetu stýrisbúnaðarins.

Framfjöðrunin er búin tvívirkum vökvadeyfum en afturfjöðrunin er með auka blaðfjöðrum.

Farþegarými MAZ 500

Það fer eftir MAZ 500 tækinu, farþegarýmið gæti haft eftirfarandi skipulag:

• Einmana,
• Tvöfaldur,
• Þrefalt.

Breytingar á MAZ-500 með einum stýrishúsi fóru ekki í fjöldaframleiðslu og voru til í stykkjamagni sem frumgerðir.

Prófunarökutæki MAZ-500 með einum stýrishúsi

Tvöfalt stýrishús var komið fyrir á MAZ-500 vörubílnum og restin af vörubílunum var með þrískiptu stýrishúsi með aðskildum sætum fyrir ökumann og tvo farþega.

Fullbúið koju var einnig veitt í tvöföldum og þreföldum farþegarými MAZ-500.

Mælaborð inni í stýrishúsi MAZ-500

Í dag er innréttingin í MAZ-500 ekki áhrifamikil og lítur að minnsta kosti út fyrir að vera áleitin. En þegar hann kom út var bíllinn ekki eftirbátur annarra vörubílategunda á markaðnum hvað þægindi varðar og fór jafnvel fram úr bekkjarfélögum sínum. Almennt taka eigendur eftir þægilegri hönnun sætanna, hárri setustöðu, stóru glersvæði og góðu fyrirkomulagi hljóðfæra. Á nútíma MAZ-500 er farþegarýmið oft stillanlegt. Einkum er verið að setja upp þægilegri stóla og uppfæra rúmið.

Áður skrifuðum við um tæknilega eiginleika MAZ 4370 Zubrenok.